Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[AKM74]

Quelqu'un a-t-il observé des changements suite à la màj 2024.2.6 et suivantes, qui introduit "Your estimated battery range now incorporates additional characteristics related to battery aging over time."

==> estimation de distance incorporant les charactéristiques liées à l'âge de la batterie

 

https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2024.2.6/release-notes

 

J'étais à 480km avant, 480km après, et soit l'estimation était correcte avant, soit ce chiffre liée au % de charge n'a pas changé avec la màj.

Je n'ai pas fait de longs trajets, mais n'ai pas non plus constaté de quelconque différence dans le planificateur ni l'appli énergie

[rifilou]

Je n'ai vu aucune différence de mon côté même après environ 1000 km le week-end dernier.

[Tellial]

Le 06/03/2024 à 14:23, rifilou a dit :

 

Le planificateur est aussi juste que tu sois en LR ou en LFP, il n'y a pas de raison d'être plus confiant envers une prévision d'arrivée sur une LR du coup. 1% "LR" équivaut en gros à 1.3% LFP60 donc quand on arrive à un % bas, il n'y a pratiquement aucune différence en terme d'autonomie restant.

 

Personnellement, j'ai encore forcé un saut de SuC vendredi dernier pour arriver au SuC souhaité (aire de la Vendée) à 2%. La voiture prévoyait 5% à ce SuC au départ du trajet mais j'ai roulé un peu plus vite et le temps était de pire en pire - vent et pluie -. Tout ça s'est passé de manière très zen pour du coup faire une recharge de 2 à 97% en 40 minutes le temps de grignoter un truc. On doit être des hérétiques avec notre TMY RWD 😂

Non je te rassure on est parti au ski avec le model Y RWD de mon père et on s'est pas arrêté une seule fois pour charger à plus de 5%. Faut dire que j'ai l'habitude depuis le temps avec la mienne.

[Teslib]

Le 10/02/2024 à 10:39, cr1cr1 a dit :

Le point non mentionné qui me gène le plus : la non-valorisation de l'option FSD qui ne m'a pas apporté grand chose. Mais c'était un pari sur l'avenir !

Ton investissement va bientôt s'avérer payant, Lorsque l'homogation arrivera à l'hiver 2024-2025, le prix de l'option FSD qui apportera le full autopilot beta comme aux US va probablement bondir.

 

https://www.phonandroid.com/tesla-la-conduite-entierement-autonome-arrive-bientot-chez-nous-leurope-donne-son-feu-vert.html

 

140 000 km depuis juin 2021 avec une SR+ (en 2 ans et demi donc)

Aucune avarie mécanique ou logicielle. 399 km de batterie (422 km à l'achat neuf)

 

[DidierR13]

Le 09/03/2024 à 12:16, Teslib a dit :

140 000 km depuis juin 2021 avec une SR+ (en 2 ans et demi donc)

Aucune avarie mécanique ou logicielle. 399 km de batterie (422 km à l'achat neuf)

J'ai l'impression que l'autonomie restante indiqué à l'écran semble complêtement décorélé du nombre de session de charges et du kilomètrage parcourue par la voiture   

Ma SR+ est de Octobre 2021 - 55000 km et 399km d'autonomie affiché

Modifié 11 mars par DidierR13

[furyfox63]

Le 11/03/2024 à 11:09, DidierR13 a dit :

J'ai l'impression que l'autonomie restante indiqué à l'écran semble complêtement décorélé du nombre de session de charges et du kilomètrage parcourue par la voiture   

Ma SR+ est de Octobre 2021 - 55000 km et 399km d'autonomie affiché

Oui.
On a remarqué que c'est l'age de la batterie qui influe le plus sur sa capacité et non la facon dont elle est rechargé / utilisé et le nombre de kilomètre parcourue.

Enfin il semblerait qu'une fois dégradé d'environ 10% maxi , les batteries ne semblent plus bouger.

Ce qui est relativement rassurant en cas d'achat d'occasion d'ailleurs.

 

[live3]

bon a avoir, la mienne, lfp fr 55kwh de fin octobre 2021, 36m km autonomie restante 397km.....

[furyfox63]

J'aimerais bien rappeler à la communauté aussi que charger à 100% une LFP cela ne fait pas de dégradation à la batterie est une fake news

 

C'est une légende urbaine qui s'est propagé en confondant ce qui est stipulé dans le manuel utilisateur Tesla.
Il est écrit dans le manuel qu'il faut charger la batterie à 100% 1 fois par semaine.

Et en effet, c'est important de le faire pour calibrer le BMS

Il est plus difficile pour le BMS d'évaluer l'état de la batterie à cause de la faible variation de tensions des cellules LFP. Contrairement au NMC qui ont des variations de tensions notable pour le BMS.

 

Charger à 100% trop régulièrement endommagera donc la batterie, car cela reste une batterie au lithium.
 

[Noodles]

D’ailleurs de mon côté, à chaque fois que je n’ai pas pu effectué une recharge à 100% sur environ 7/10 jours, je vois toujours un beau décroché dans l’estimation de km max restants. C’est gommé généralement au bout de 2 charges à 100% successives 

 

[MrFurieux]

Le 12/03/2024 à 11:50, furyfox63 a dit :

J'aimerais bien rappeler à la communauté aussi que charger à 100% une LFP cela ne fait pas de dégradation à la batterie est une fake news

 

C'est une légende urbaine qui s'est propagé en confondant ce qui est stipulé dans le manuel utilisateur Tesla.
Il est écrit dans le manuel qu'il faut charger la batterie à 100% 1 fois par semaine.

Et en effet, c'est important de le faire pour calibrer le BMS

Il est plus difficile pour le BMS d'évaluer l'état de la batterie à cause de la faible variation de tensions des cellules LFP. Contrairement au NMC qui ont des variations de tensions notable pour le BMS.

 

Charger à 100% trop régulièrement endommagera donc la batterie, car cela reste une batterie au lithium.

Il ne suffit pas d'écrire des choses en gras souligné pour que ça devienne une vérité définitive. Non la charge à 100% ne dégrade pas spécialement les LFP (pas plus que la charge à 80 des NMC). C'est pas juste déduit du manuel Tesla, ça a été vérifié en labo et sur le terrain. Par ex les LFP sont très utilisées comme batteries pour les installations solaires et dans cette application les BMS sont réglés pour une charge jusqu'à 100% (pas trop le choix vu la courbe de tension), avec des charges bien plus fréquentes que dans un VE.

[furyfox63]

Le 12/03/2024 à 23:35, MrFurieux a dit :

Il ne suffit pas d'écrire des choses en gras souligné pour que ça devienne une vérité définitive. Non la charge à 100% ne dégrade pas spécialement les LFP (pas plus que la charge à 80 des NMC). C'est pas juste déduit du manuel Tesla, ça a été vérifié en labo et sur le terrain. Par ex les LFP sont très utilisées comme batteries pour les installations solaires et dans cette application les BMS sont réglés pour une charge jusqu'à 100% (pas trop le choix vu la courbe de tension), avec des charges bien plus fréquentes que dans un VE.

"Ca été vérifié en labo"
Je pense que la contrainte d'une batterie stationnaire est bien différente d'une batterie dans une voiture (Variation de température, etat de la charge, courant de décharge)
Bref.

Moi je veux bien des sources qui me disent le contraire. Parce que de tout ce que j'ai lu, ca été plutot dans le sens : non la LFP n'est pas plus safe qu'une autre batterie à 100%

[MrFurieux]

Le 12/03/2024 à 23:39, furyfox63 a dit :

"Ca été vérifié en labo"
Je pense que la contrainte d'une batterie stationnaire est bien différente d'une batterie dans une voiture (Variation de température, etat de la charge, courant de décharge)
Bref.

Moi je veux bien des sources qui me disent le contraire. Parce que de tout ce que j'ai lu, ca été plutot dans le sens : non la LFP n'est pas plus safe qu'une autre batterie à 100%

On ne parle pas de la décharge là, juste de la charge. En quoi une batterie stationnaire est avantagée par rapport à une batterie de VE chargée en AC ? Par ailleurs, on ne constate pas de différence significative de vieillissement pour l'instant entre les batteries chargées (quasi) exclusivement en AC et celles avec 50% de charge DC, cf sondages.

Les sources c'est par ex toutes les installations PV reliées à des batteries qui tiennent la distance sans problème particulier. Qu'est-ce que tu as lu précisément ?

[Xavov]

Juste un retour sur ma Model 3 de Decembre 2021 LFP 60 , l'autonomie affichée est de 416Km stable depuis quelques mois.
Neuve de mémoire j'avais environ 440km , donc si sa se stabilise à ce niveau c'est plutôt pas mal . 

[AKM74]

Le 11/03/2024 à 11:22, furyfox63 a dit :

Oui.
On a remarqué que c'est l'age de la batterie qui influe le plus sur sa capacité et non la facon dont elle est rechargé / utilisé et le nombre de kilomètre parcourue

 

Ca me semble être un raccourci hasardeux.

Tu as l'âge de la batterie, le nombre de cycles, les températures extrêmes, et maintenir la SoC à des niveaux très hauts ou bas.

Pour les températures extrêmes, elles sont entre autres générées par la charge rapide, et les BMS des tesla minimisent largement le problème en refroidissant la batterie si nécessaire.

Il est donc vrai que les charges rapides n'endommagent pas, ou très peu, les batteries.

Par contre, conserver des SoC hauts ou bas trop longtemps ne fera pas du bien à la batterie

[furyfox63]

Le 13/03/2024 à 08:21, AKM74 a dit :

Ca me semble être un raccourci hasardeux.

Tu as l'âge de la batterie, le nombre de cycles, les températures extrêmes, et maintenir la SoC à des niveaux très hauts ou bas.

Pour les températures extrêmes, elles sont entre autres générées par la charge rapide, et les BMS des tesla minimisent largement le problème en refroidissant la batterie si nécessaire.

Il est donc vrai que les charges rapides n'endommagent pas, ou très peu, les batteries.

Par contre, conserver des SoC hauts ou bas trop longtemps ne fera pas du bien à la batterie

Alors effectivement ya plein de paramètres.

Mais ma réponse étant dans le cadre d'un kilométrage versus années.

[AKM74]

Le 13/03/2024 à 08:32, furyfox63 a dit :

Alors effectivement ya plein de paramètres.

Mais ma réponse étant dans le cadre d'un kilométrage versus années.

Le nombre de cycles joue quand même aussi, mais si on prend l'exemple d'une LR NMC de 75kWh, 400km/cycle, il faudra faire plus de 1500 cycles, soit 600 000km, pour que la batterie perde environ 20% de sa capacité de stockage d'origine.

A part pour quelques utilisateurs intensifs, c'est donc effectivement la dégradation calendaire qui aura plus d'influence

[Flash]

Le 12/03/2024 à 23:35, MrFurieux a dit :

Il ne suffit pas d'écrire des choses en gras souligné pour que ça devienne une vérité définitive. Non la charge à 100% ne dégrade pas spécialement les LFP (pas plus que la charge à 80 des NMC). C'est pas juste déduit du manuel Tesla, ça a été vérifié en labo et sur le terrain. Par ex les LFP sont très utilisées comme batteries pour les installations solaires et dans cette application les BMS sont réglés pour une charge jusqu'à 100% (pas trop le choix vu la courbe de tension), avec des charges bien plus fréquentes que dans un VE.

Ben si, les charges 40-60% donne plus de cycles que la charge à 100%, et le maintien à 100% n'est pas terrible non plus. D'ailleurs les batteries sur les appareils vendus sont généralement à 50%.

Ben non pour les installations solaires, car on peut régler la tension haute de fin de charge, justement pour améliorer le nombre de cycles au détriment de la capacité. Comme la tension basse

Le 13/03/2024 à 08:21, AKM74 a dit :

Il est donc vrai que les charges rapides n'endommagent pas, ou très peu, les batteries.

ça, j'en doute fort; injecter 200kW aurait les mêmes effets qu'une charge lente ?

Beaucoup de model S, en SuperCharge gratuite, ont eu des batteries HS.

 

 

Tout ça sent l'auto-persuasion rassurante suivant l'usage.

[rifilou]

Le 13/03/2024 à 12:11, Flash a dit :

Ben si, les charges 40-60% donne plus de cycles que la charge à 100%

 

C'est nouveau, ça ?

 

Le 13/03/2024 à 12:11, Flash a dit :

ça, j'en doute fort; injecter 200kW aurait les mêmes effets qu'une charge lente ?

 

Il suffit de voir les retours récents sur le sujet.

 

 

[AKM74]

Le 13/03/2024 à 12:11, Flash a dit :

Beaucoup de model S, en SuperCharge gratuite, ont eu des batteries HS.

 

 

Tout ça sent l'auto-persuasion rassurante suivant l'usage.

Si tu me cites, SVP cite l'ensemble, où je parle des BMS qui gardent la batterie à température correcte et donc limitent l'impact calorifique des charges rapides. Or c'est bien cet impact calorifique qui abîme la batterie. Va voir les publi de Bob Jouy et de Bjorn à ce sujet. Pour les S dont tu parles, à voir quels autres impacts ont pu abîmer la batterie, tels que rester chargé à 100% trop longtemps

Modifié 13 mars par AKM74

[5qinoI]

Petite contribution personnelle puisqu'aujourd'hui j'ai fait une recharge 100% : 541km

Model 3 LR RWD 06/23 - 43.500 km

20% de charges sur SUC depuis son achat (pour profiter des 10.000km offerts)

16.88kWh/100km depuis son achat

Modifié 13 mars par 5qinoI

[Hybridébridé]

J'ai mal cherché ou il n'y a vraiment plus aucune instruction concernant le SoC max. de charge conseillé que ce soit sur LFP ou NMC sur le dernier manuel du conducteur en français ?

[pao]

J'ai mal cherché ou il n'y a vraiment plus aucune instruction concernant le SoC max. de charge conseillé que ce soit sur LFP ou NMC sur le dernier manuel du conducteur en français ?

Il y a toujours à la page 194.
Il faut regarder sur l'écran les limites recommandées quotidiennes ou pour les trajets.

[stfparis17]

Un petit retour sur l'autonomie de ma Tesla SR+ du 06/2021 ( 7CV ) avec 72850 kms

A 100% ce matin avec 11° / 398 kms affiché

Modifié 19 mars par stfparis17

[Tadig]

Même valeur avec 20.000km de moins au compteur pour une SR+ de 06/2021 également.
Cela tend à confirmer l'hypothèse de la dégradation calendaire plus que kilométrique sur les LFP...

[live3]

oui apres 2 charges d'affilé a 100% mon autonomie ce matin est remontée a 399km pour une lfp 55 de 10/2021 avec 37mkm