Au passage,  bien domage d'avoir supprimer le réchauffeur de la baterie... 

 

Même s'il n'y avait pas moyen qu'il condition la baterrie pour une future charge comme tesla pour l'instant... 

En principe on ne fait pas le plein sur borne rapide en sortant de chez soi mais plutôt après avoir roulé plusieurs dizaines de km donc avec batterie chaude je pense; en été ça doit être correct mais en hiver batterie pas assez chaude d’où le mode hiver sur kona que nous n’avons pas sur eniro, sans doute lié à l’absence de pac...

Fort probablement, avis des belges ?

On ne va refaire les 50 pages sur la suppression de la pac par kia France. 

Mais l'usage de chacun est un cas particulier. Même si cela ne sert de 10 fois dans le vie du véhicules, il est ridicule de supprimer un équipement de quelques euros sur un véhicule de ce prix. 

 

Un retour d'expérience : https://www.google.com/amp/s/www.automobile-propre.com/kia-e-niro-900-km-conditions-hivernales-bornes-ionity/amp/

 

D'autre utilisateurs ont remonté une expérience de charge moins favorable par des température pas trop fraîche. Nul doute que d'autre le feront des cet automne. 

 

Bravo a ceux qui ont pu se fournir chez les belges. 

 

 

Et pour revenir au sujet : bravo aux koreen pour ces avancées. J'ai nul doute qu'ils souhaitent continuer leurs améliorations en conciliant durée de vie des batterie et vitesse de charge (max, comme durée totale). 

Modifié septembre 6, 20196 a par pap

Il y a le mode hiver sur les versions avec PAC.

Je l'ai 

Ça semble donc être lié. Vive la Pac, je sors...

il y a une heure, chgros1 a dit :

Ça semble donc être lié. Vive la Pac, je sors...

Mais si on lis les 50 pages en entier, on découvre que chauffer une batterie de 64kWh prends plus d'énergie et de temps que à charge plus lentement....

 

...On vois que l'hiver arrive, on peut bientôt repartir de la page 51!

 

Je sors aussi... 

Je reviens mais...

on s’interroge alors : pourquoi avoir mis pac et mode hiver ?

je ressors...

il y a une heure, chgros1 a dit :

Je reviens mais...

on s’interroge alors : pourquoi avoir mis pac et mode hiver ?

je ressors...

Je ne sais pas... Je ressors moi aussi et je laisse la parole aux belges en attendant l'hiver...Est ce que my2020 est fournie de la Pac, à propos? Je ressors (ah non j'etait déjà dehors...) 

Je ne pense pas qu’il y ai la PAC sur le nouveau niro, car le soûl ne l’a pas non plus (on le savait depuis décembre, j’avais mis une photo).

De plus on ne peut pas dire que le Niro c’est mal vendu en l’état (sans PAC) et la part de ceux qui ont acheté en Belgique ou autre est marginale (effet loupe [emoji368] du forum car 80/90% des gens achètent en concession) donc il n’y a pas de raison qu’il change une formule qui marche, d’ailleurs ce n’est qu’un léger restylage pas un nouveau modèle.

Ces améliorations intérieures nous sont présentées comme une évolution pour nous mais elles existaient déjà (la connectivité en Corée et les grands écrans sur l’hybride), en clair ça leur permet de réduire les coûts en rationalisant les pièces dans la gamme et fournisseurs

 

 

Il y a 3 heures, Sebcestbien a dit :

Je ne pense pas qu’il y ai la PAC sur le nouveau niro, car le soûl ne l’a pas non plus (on le savait depuis décembre, j’avais mis une photo).

Je confirme. Etant en discussion avec la cc de Besançon actuellement (on passe tous les véhicules en EV.... enfin.... en avril), le vendeur m'a parlé du nouveau écran et de l'appli sur le modèle 2020. Si il y avait eu la PAC, il m'en aurait parlé, c'est certain.

Pas grave, je démonterai celle de la Ioniq pour la mettre sur le Niro qui sera le véhicule familial ! ?

Lors de ma révision hier le cc m'a dit que seul l hybride et le phev avait un nouveau cadran.

Actuellement oui (j'ai d'ailleurs vu le nouvel écran sur une hybride qu'ils avaient reçu, mais porte fermée, pas pu voir de près), mais d'après mon cc les modèles 2020 du e-niro en seront équipés.

Il y a 5 heures, jpp59 a dit :

Lors de ma révision hier le cc m'a dit que seul l hybride et le phev avait un nouveau cadran.

non

 

Il y a 23 heures, godibo a dit :

Le 07/09/2019 à 12:40, jpp59 a dit :

Lors de ma révision hier le cc m'a dit que seul l hybride et le phev avait un nouveau cadran.

non

Amha vrai je m’explique, l'écran du dévinomètre et kilométrique ne change pas. Seul l'AVN passe de 7 ou 8" à 10" et uvo connect en+.

L'écran «devinometre» passe a 7 pouces.

 

(En même temps... je ne sais pas combien il fait sur l'actuel ? mais c'est marqué comme changement sur la doc)

Modifié septembre 8, 20196 a par npir

Le 01/09/2019 à 12:04, Rastaquouere a dit :

En effet, hier, lors du trajet retour de la Côte d’Azur, j’ai rechargé à IONITY MONTELIMAR.

 

Bien que parti de 8 % de batterie (je suis joueur !), je n’ai pas dépassé les 75 Kw au début pour finir à 26 Kw à 80 %. 

 

Au final, la charge de 8 a 80 % a pris 53 mn, le temps d’un petit déjeuner.

 

 

balèze le petit déjeuner

Oui la chute est à 78% on passe de 50 à 26kW
Pour ma part je coupe à 76/77kW

ce qui serait excellent c'est de pouvoir le rajouter sur les niro existant aussi

Faisable ? (apparemment le chargeur est au dessus du moteur elec donc accessible)

899€ c'est cher pour un truc qui devrait être de série?.

Renault facture la prise CCS 50 kW à 890€...

 

VW compte facturer (un tarif encore inconnu) le passage de CCS 50 kW à CCS 100kW sur l'ID3 45 kWh...

Modifié septembre 13, 20196 a par Remy

De mon côté les 77kw ne sont pas trop gênants, le ralentissement à partir de 70% est beaucoup plus embêtant.

Si on arrivait à maintenir les 77 jusqu'à 90% puis passer à 40 jusqu'à 100 je serais heureux ^^

Bonjour

Je pense que le nombre de fois où nous rechargeons sur des bornes rapide est moins important que les recharges au domicile. Il me semble que de pouvoir recharger 100 KW/h est en effet un minimum que Kia n'a pas voulu mettre en place, pourquoi? la peur d'user les batterie? faite-vous plus de 2 recharges/semaine sur bornes > 100kw ? en période de vacances peut être, soit maxi 5 semaines par an puis de temps en temps. Cela ne doit pas avoir d'incidence notable sur la vie des batteries. Mais pour moi ce qui est dommage (et chez Tesla c'est pareil) c'est 1/ la chute trop rapide de la vitesse de charge, 2/ la charge en alternatif à 7,4 kw/h c'est inadmissible et nous interdit de charger de façon rapide sur 90% des bornes en France. C'est donc si compliqué d'installer un transfo 22Kw/h? pour moi qui charge presque toujours chez moi ce problème de charge à 7,5 KW/h est un problème quand je vais dans des villes comme Clermont-Ferrand, Orlèans, Châteauroux et j'en passe, Limoges où les bornes 50 KW/h sont presque inesistantes sauf les 22Kw/h.

C'est là pour moi que Kia devrait nous proposer des évolutions et modifications.  

Ben pas trop d’accord pour le chargeur 22kW

Comme tu le dis 95% des charges se font à la maison et avec 7,4kW on à largement le temps en 8/9h (une nuit) de charger la totalité de la capacité de la batterie 10-100%.

Passer à 22kW n’apporterait pas grand chose car quand on a besoin de borne à l’extérieur de la maison c’est souvent du rapide que l’on cherche (grand trajet) et si le 22 kW c’est du « secours du rapide » ça va faire cher pour moins d’1 % d’utilisation (5% d’utilisation en rapide et 80% de ces charges rapides qui se passent bien donc 20% des 5%)

 Sans parler que ce chargeur doit coûter plus cher en cas de panne

Il y a 2 heures, zeus a dit :

Bonjour

Je pense que le nombre de fois où nous rechargeons sur des bornes rapide est moins important que les recharges au domicile. Il me semble que de pouvoir recharger 100 KW/h est en effet un minimum que Kia n'a pas voulu mettre en place, pourquoi? la peur d'user les batterie? faite-vous plus de 2 recharges/semaine sur bornes > 100kw ? en période de vacances peut être, soit maxi 5 semaines par an puis de temps en temps. Cela ne doit pas avoir d'incidence notable sur la vie des batteries. Mais pour moi ce qui est dommage (et chez Tesla c'est pareil) c'est 1/ la chute trop rapide de la vitesse de charge, 2/ la charge en alternatif à 7,4 kw/h c'est inadmissible et nous interdit de charger de façon rapide sur 90% des bornes en France. C'est donc si compliqué d'installer un transfo 22Kw/h? pour moi qui charge presque toujours chez moi ce problème de charge à 7,5 KW/h est un problème quand je vais dans des villes comme Clermont-Ferrand, Orlèans, Châteauroux et j'en passe, Limoges où les bornes 50 KW/h sont presque inesistantes sauf les 22Kw/h.

C'est là pour moi que Kia devrait nous proposer des évolutions et modifications.  

La charge rapide c'est 50 kW minimum, idéalement 100 kW.

22 kW, c'est de la m_ en boîte. Ca ne sert strictement à rien, ni à personne.

 

C'est là où le gouvernement devrait nous proposer des évolutions et modifications.