Pourtant ce n'est pas ce qu'ils sous entendaient tout au début surtout en voyant la carte de couverture de l'époque.

Certes, le discours était différent (et peut être même qu'à l'époque ils y croyaient) mais ce qu'on constate aujourd'hui, c'est que seul l'axe Nord-Sud est suffisamment équipé, ce qui permet aux propriétaires de VE du nord de l'Europe de venir en vacances sur les rives de la méditerranée et qui semble suffire à contenter les décideurs puisque l'extension du réseau est désormais en pause en France.

 

Le reste viendra - peut-être - un jour ou l'autre...

il y a 58 minutes, Remy a dit :

Mais les acheteurs allemands et néerlandais s'en fichent complètement, eux ce qu'ils veulent c'est pouvoir partir en Espagne, en Italie (là il vaut mieux passer par la Suisse) et sur la Côte d'Azur.

 

Ionity ne sert pas à mailler le territoire, mais à ouvrir des couloirs pour le traverser.

 

 

ça c'est que vous pensez, ça n'a jamais été annoncé en ce sens, et le pékin qui va acheter une ID3 à Brest peut-être qu'il aimerait s'en servir partout....

il y a 18 minutes, chris59 a dit :

Pourtant ce n'est pas ce qu'ils sous entendaient tout au début surtout en voyant la carte de couverture de l'époque.

Et oui...

Ionity va t-il faire/s'en tenir à son projet (EUROPE-E) version 2017 ou celui de 2018 plus étoffé  ? On verra ! je préfère celui de 2018 d'autant plus que les coréens ont apporté 20 millions au capital entre temps donc pourquoi exclure des secteurs entiers (Bretagne et périphérie par exemple)

 

Modifié juin 2, 20206 a par Enreflexion

à l’instant, k-Nabeesse a dit :

le pékin qui va acheter une ID3 à Brest peut-être qu'il aimerait s'en servir partout....

Ionity n'a pas de mission de service public. Les souhaits des pékins français ne le concernent pas.

Leur objectif est de faire vendre des voitures (des constructeurs qui financent Ionity).

Les acheteurs potentiels de ces voitures se trouvent majoritairement dans le nord de l'Europe, donc si on peut satisfaire 80% des acheteurs avec le réseau actuel... le reste peut attendre.

Il y a 2 heures, Remy a dit :

ID3 et consort ont une autonomie suffisante pour quasiment se satisfaire du réseau existant.

 

D'après ABRP, une ID3 Pro (58 kWh) peut déjà faire Amsterdam-Barcelone en n'utilisant que des bornes Ionity.

 

Pas partout avec le réseau existant

Théoriquement, on verra en vrai.

il y a 7 minutes, Remy a dit :

Ionity n'a pas de mission de service public. Les souhaits des pékins français ne le concernent pas.

Leur objectif est de faire vendre des voitures (des constructeurs qui financent Ionity).

Les acheteurs potentiels de ces voitures se trouvent majoritairement dans le nord de l'Europe, donc si on peut satisfaire 80% des acheteurs avec le réseau actuel... le reste peut attendre.

ionity a juste une aide publique de l'UE pour çà...(reçue ? demandée ? remboursée ?)

 

C'est pas comme çà qu'ils vont être au niveau de Tesla qui couvre tout avec ses SUC et chargeurs à destination...

Le 25/05/2020 à 17:00, Antoine41 a dit :

Je me pose une question un peu HS, mais finalement pas tant que ça...

 

En France, il y a un organisme que gère un très gros réseau de transports d’électricité, présent dans de nombreux secteurs, à la ville comme à la campagne...c’est la SNCF...(en l’occurrence SNCF Réseau)

 

Ne pourrais t-on pas imaginer, sur les parkings des gares, grâce à la proximité d'un réseau de forte puissance, la mise en place de bornes ultra rapide?

 

Je ne connais pas trop les caractéristique du courant utilisé pour les trains...mais bon, une idée comme ça...

Quel est le besoin principal pour la recharge des VE en borne puissante? Ce n'est pas en ville, c'est sur les grands axes : pour les citadins, une recharge, c'est soit à domicile tous les soirs ( garage privé, garage collectif, parking de la résidence), soit en faisant ses courses au supermarché une fois par semaine, soit dans la rue avec des bornes sur les lampadaires ( c'est une idée souvent émise, mais je n'y crois pas trop : réseau d'alimentation des lampadaires pas dimensionné pour ces recharges, dégradations des bornes, places de stationnement squattées par les autres véhicules,...), soit une fois de temps en temps à une borne de recharge rapide ( avec une batterie de 70 kWh, la norme dans 5 ans, vous pouvez parcourir plus de 500 km en ville, un VE ne consomme pas grand chose en ville, et à 20 km/h de moyenne, cela fait plus de 25 heures de circulation : il n'y a pas d'urgence pour recharger). Recharger à une borne près d'une gare, c'est se mettre dans les embouteillages du centre ville, loin des grands axes routiers  : un conducteur de VE, qu'il soit local ou en transit, choisira un autre lieu s'il le peut.

Il ne faut pas mettre une borne uniquement là où c'est facile à installer, il faut mettre des bornes là où elles sont utiles.

il y a 10 minutes, Enreflexion a dit :

ionity a juste une aide publique de l'UE pour çà.

Tu connais précisément les conditions auxquelles cette aide a été accordée ?

Quels étaient les engagements de Ionity en échange ?

 

Ils peuvent très bien avoir eu une aide de l'UE conditionnée aux stations installées en Allemagne et aux Pays Bas ...

 

3 nouvelles constructions en France sont apparues ! 2 dans la Sarthe (une de chaque côté d'une aire d'autoroute entre Le Mans et Chartres) et 1 dans le Vaucluse, vers Avignon 😀

Modifié juin 2, 20206 a par Sinclair

il y a 3 minutes, Remy a dit :

Tu connais précisément les conditions auxquelles cette aide a été accordée ?

Quels étaient les engagements de Ionity en échange ?

 

Ils peuvent très bien avoir eu une aide de l'UE conditionnée aux stations installées en Allemagne et aux Pays Bas ...

 

Non pas plus sous le coude et toi ?

mais faute d'éléments on peut logiquement  supposer que c'est lié à la carte officielle présentée dans la fiche Action 2017-DE-TM-0064-W pour EUROPE-E qui mentionnait 13 pays...Après je peux me rencarder...

il y a 4 minutes, Sinclair a dit :

3 nouvelles constructions en France sont apparues ! 2 dans la Sarthe (une de chaque côté d'une aire d'autoroute entre Le Mans et Chartres) et 1 dans le Vaucluse, vers Avignon 😀

ah ben voilà ! j’avais dit au moins 2 en mai-juin on est déjà à 4 !

Bon c'est toujours un peu concentré mais bon...

il y a 27 minutes, Enreflexion a dit :

Non pas plus sous le coude et toi ?

Non plus.

 

il y a 27 minutes, Enreflexion a dit :

mais faute d'éléments on peut logiquement  supposer que c'est lié à la carte officielle présentée dans la fiche Action 2017-DE-TM-0064-W pour EUROPE-E qui mentionnait 13 pays..

Ça me semble logique et sur cette carte de 2017, on voit bien 2 grands axes traverser la France du nord au sud sans s'occuper de mailler le territoire...

 

il y a 5 minutes, Remy a dit :

Non plus.

 

Ça me semble logique et sur cette carte de 2017, on voit bien 2 grands axes traverser la France du nord au sud sans s'occuper de mailler le territoire...

 

Oui mais y'a eu la carte 2018 ensuite, bien plus étoffée

 

Donc on pourrait penser qu'il y a 2 phases,

-1 l'essentiel = le projet 2017 avec les 2 grands axes du corridor paneuropéen, puis

-2 le complément = le projet 2018 qui complète et maillera mieux

 

Si c'est çà tant mieux

Si c'est que le 1 ce serait dommage, mieux que rien mais dommage

Et on pourrait penser que seule la première phase a donné lieu à des subvention européennes.

 

La deuxième carte représentant l'idéal à atteindre à un horizon plus ou moins lointain mais pas un engagement ferme.

Moi ce qui me paraît étonnant c'est le trou aux alentours de Bordeaux.

Parce que là aussi il y en a des touristes du Nord-est.

 

il y a 3 minutes, npir a dit :

Moi ce qui me paraît étonnant c'est le trou aux alentours de Bordeaux.

Les sites étant prioritairement placés aux abords des autoroutes, il y a effectivement un "trou" (relatif) là où il n'y a pas d'autoroute (autour d'Angoulême semble-t-il).

Ionity est taillé pour les grands déplacements, pas pour le tourisme local (même si ça peut aussi servir).

 

Bordeaux tu as les autoroutes (A10,A62,A63) et tu es loin d'un tourisme local.

Nombre de suédois, néerlandais, Belges, passent par la pour rejoindre l'Espagne.

Modifié juin 2, 20206 a par npir

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

donc pourquoi exclure des secteurs entiers (Bretagne et périphérie par exemple)

Parce que les Bretons ils payent déjà pas l'autoroute, alors ils vont sans doute pas vouloir payer le courant. En plus ils détruisent les portiques écotaxe, ils doivent pas aimer l'écologie... Vu depuis l'Allemagne ça doit faire peur un Breton 🤣

(je précise c'est de l'humour hein... quoi que !)

Il y a 2 heures, soub56 a dit :

Recharger à une borne près d'une gare, c'est se mettre dans les embouteillages du centre ville, loin des grands axes routiers  : un conducteur de VE, qu'il soit local ou en transit, choisira un autre lieu s'il le peut.

Ouaip...sauf que toutes les gares ne ressemble pas a Austerlitz...je suis sur qu'une bonne partie des gares (9 sur 10???) sont en milieu rural...loin des bouchons et des parkings saturé...

 

Ensuite...je sais ce que veulent les conducteurs de VE... j'en suis un depuis 3 ans...et j'ai fait 40 000 bornes avec notre Niro en 1 ans....des bornes rapide ils en faut sur les grand axes...oui.... mais j'ai rien contre un réseau sur les axes secondaire...il y a quand même un paquet d'endroit en France où on ne peut pas aller en autoroute...

Génial 3 stations ionity dont une sur A7 qui manquait après celle de Montélimar pour la méditerranée 👍

Comme indiqué plus haut 3 nouvelles constructions de station en France. Voici les adresses exact :  

 

A11 direction le Mans  :  L'Océane, 72400 Villaines-la-Gonais, Pays de la Loire, France

 

A11 direction Paris  :  L'Océane, 72400 Villaines-la-Gonais, Pays de la Loire, France

 

A7 direction Sud :  Unnamed Road, 84310 Morières-lès-Avignon, Provence-Alpes-Côte d'Azur, France

 

Ça avance bien depuis le deconfinement. Manque une ptite station au milieu de l'A71 juste pour moi . 😀😀😀

 

 

Et bien ! Bonne nouvelle !! Allez on y croit ! 

Une dizaine de stations supplémentaires d'ici à septembre ?! Au moins quinze avant décembre allez !!

Il me manque toujours une vers Nimes/Montpellier !! Quoique y'a le temps les Grands buffets ne réouvre qu'en Octobre  

Il y a 4 heures, Antoine41 a dit :

Ouaip...sauf que toutes les gares ne ressemble pas a Austerlitz...je suis sur qu'une bonne partie des gares (9 sur 10???) sont en milieu rural...loin des bouchons et des parkings saturé...

 

Ensuite...je sais ce que veulent les conducteurs de VE... j'en suis un depuis 3 ans...et j'ai fait 40 000 bornes avec notre Niro en 1 ans....des bornes rapide ils en faut sur les grand axes...oui.... mais j'ai rien contre un réseau sur les axes secondaire...il y a quand même un paquet d'endroit en France où on ne peut pas aller en autoroute...

Les gares en milieu rural, elles sont fermées depuis longtemps...Même celles des villes moyennes, là où il y a du trafic voyageur,  sont souvent difficilement accessibles. Et celles où parfois on peut se garer, c'est parce qu'il n'y a pas de trains, pas de voyageurs, pas de commerces ou d'industries et donc pas de trafic routier non plus, donc pas vraiment besoin de  bornes de recharge puissantes et en nombre

J'en suis à mon 4 éme VE depuis vingt ans ( 106 il y a 20 ans, C zéro il y a 8 ans, I3 aujourd'hui et encore une C zéro en complément de  l'i3 pour les petits trajets du quotidien).

Relisez mon commentaire : j'ai bien parlé de grands axes, je n'ai pas écrit réseau autoroutier : les grands axes, ce sont les autoroutes et quelques axes importants du genre les voies rapides bretonnes, la liaison centre Europe Atlantique, la RN4 Paris/ Nancy, etc... Nous sommes bien d'accord : il faut des bornes de recharge rapide sur ces grands axes.