Elle est monstrueuse à côté de la Model 3, qui fait vraiment rikiki !

 

La TM3 est quelque peu en arrière-plan, aussi...

Ioniq 5 : 4 635 x 1 890 pour 1 647 de hauteur

Model 3 : 4 690 x 1 850 pour 1 440 de hauteur.

 

Plus longue, moins large et moins haute. + l'angle d'enregistrement qui donne l'impression qu'elle est tassée.

il y a 35 minutes, Stephanaix a dit :

La TM3 est quelque peu en arrière-plan, aussi...

 

il y a 33 minutes, sarti a dit :

Ioniq 5 : 4 635 x 1 890 pour 1 647 de hauteur

Model 3 : 4 690 x 1 850 pour 1 440 de hauteur.

 

Plus longue, moins large et moins haute. + l'angle d'enregistrement qui donne l'impression qu'elle est tassée.

 

Vous avez raison ! J'avais aussi noté la différence de plan.

C'est surtout la hauteur qui fait la différence.

C'est vraiment étrange comme cette voiture en photo donne l'impression d'une berline, alors que c'est un assez gros SUV (un peu moins long et un peu moins haut, mais aussi large que mon RX450h - mais ça ne fait pas du tout la même impression...)

Designer belge, tout est là 🙌

Le 17/06/2021 à 00:59, sarti a dit :

Entre nous celui ou celle qui "s'amuse" à faire ça un jour d'influence sur un parking de supermarché, je ne pense pas qu'il ou elle se fera des amis...........

Et je ne vous dis pas si c'est un jour d'affluence 🤫

les influenceurs en resteraient baba 🤓

Essai de l'argus : Ioniq 5 bien notée 

https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-ioniq-5-au-volant-du-nouveau-suv-electrique-de-hyundai-10643405.html

Il y a 1 heure, sarti a dit :

Ioniq 5 : 4 635 x 1 890 pour 1 647 de hauteur

Model 3 : 4 690 x 1 850 pour 1 440 de hauteur.

 

Plus longue, moins large et moins haute. + l'angle d'enregistrement qui donne l'impression qu'elle est tassée.

Je ne l'ai pas trouvé beaucoup plus imposant que mon nissan QQ, un peu plus long et plus large et un chouille plus haut. Mais ça fait un peu pareil : SUV coupé.

J'aime beaucoup. Même si j'attends la Ioniq 4 pour remplacer ma Ioniq38... (La Ioniq 6 c'est top, mais sans doute au delà de mon budget)

Il y a 2 heures, priusfan a dit :

Et je ne vous dis pas si c'est un jour d'affluence 🤫

les influenceurs en resteraient baba 🤓

Rooooh il était tard on ne se moque pas. 😂

Il y a 1 heure, Fab261 a dit :

Essai de l'argus : Ioniq 5 bien notée 

https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-ioniq-5-au-volant-du-nouveau-suv-electrique-de-hyundai-10643405.html

Quelques remarques sur l'essai :

 

Sur une borne de 350 kW, la Ioniq 5 peut passer de 10 % à 80 % en 18 minutes. Sur une borne de 175 kW (photo), c'est logiquement le double.

Le double ? Je ne comprends pas le calcul...

Sur une borne 175kW, 50kWh ne devrait pas se prendre en 36 min mais en vingt minutes c'est faisable.

 

"Les différents modes de régénération, qui permettent d’aller jusqu’à la procédure I-Pedal, jouent sur le frein moteur : de roue libre à ralentissement important au lâcher de pied, mais sans aller jusqu'à l'arrêt. "

Ils ont vraiment essayé la voiture ?

 

"Pour le câble de grosse section, destiné à la recharge sur borne rapide, il vaudra mieux utiliser le petit coffre sous le capot."

De quel câble parlent-t-ils ? Pour moi, la charge rapide c'est celle en CC, sinon, sur borne publique, c'est de la charge accélérée. En charge rapide, le câble est toujours attaché à la borne.

 

Il y a 2 heures, Yonick a dit :

Sur une borne de 350 kW, la Ioniq 5 peut passer de 10 % à 80 % en 18 minutes. Sur une borne de 175 kW (photo), c'est logiquement le double.

Le double ? Je ne comprends pas le calcul...

Sur une borne 175kW, 50kWh ne devrait pas se prendre en 36 min mais en vingt minutes c'est faisable.

Là en effet il y a une erreur....... 36min devrait être la durée sur une borne 100kW.

 

Il y a 2 heures, Yonick a dit :

"Les différents modes de régénération, qui permettent d’aller jusqu’à la procédure I-Pedal, jouent sur le frein moteur : de roue libre à ralentissement important au lâcher de pied, mais sans aller jusqu'à l'arrêt. "

Ils ont vraiment essayé la voiture ?

Dans les "vraies" voitures électriques, la voiture s'arrête totalement. Certains constructeurs (comme Renault) ont fait le choix de laisser la voiture "filer" à l'arrêt si on ne freine pas, à la façon d'une voiture thermique associée à une boîte automatique, afin de ne pas dérouter ses clients pour ne pas changer les habitudes.

Hyundai a fait un entre-deux : on peut arrêter totalement la voiture, mais en restant appuyé sur la palette derrière le volant.

  

Il y a 2 heures, Yonick a dit :

"Pour le câble de grosse section, destiné à la recharge sur borne rapide, il vaudra mieux utiliser le petit coffre sous le capot."

De quel câble parlent-t-ils ? Pour moi, la charge rapide c'est celle en CC, sinon, sur borne publique, c'est de la charge accélérée. En charge rapide, le câble est toujours attaché à la borne.

Je suppose qu'ils parlent du câble de type 2. En effet c'est préférable de le loger dans le rangement sous le capot. Mais je trouve cette remarque un peu inutile. Qui s'embêterait à le laisser dans le coffre ?

Mais à nouveau ils mélangent.
Recharge accélérée = AC donc max 11kW sur la Ioniq 5 et recharge rapide = DC donc prise CCS avec câble attaché à la borne.

Modifié juin 19, 20214 a par sarti

Il y a 3 heures, sarti a dit :

en effet il y a une erreur....... 36min devrait être la durée sur une borne 100kW

Ils ont vu que 175 c'était la moitié de 350 donc "logiquement" ils ont déduit 2 fois plus de temps...

 

Il y a 3 heures, sarti a dit :

Hyundai a fait un entre-deux : on peut arrêter totalement la voiture, mais en restant appuyé sur la palette derrière le volant.

J'ai une Ioniq (38) et j'utilise régulièrement le maintient palette pour aller jusqu'à l'arrêt.

Sinon, le rampage, je m'y suis habitué – je n'avais pas de boîte auto avant (je pourrais utiliser la fonction autohold pour l'éviter mais il faut la réactiver à chaque fois que l'on redémarre la voiture).

Quand j'ai essayé la Ioniq 5 le WE dernier, il m'avait semblé que l'i-pedal allait jusqu'à l'arrêt total. Mais maintenant j'ai un doute... ? Aurais-je utilisé le maintient de palette sans m'en rendre compte, par habitude ?

 

Ceux qui ont déjà la I5 peuvent nous confirmer (ou pas) la i-pedal jusque l'arrêt ?

Il y a 6 heures, Yonick a dit :

Quelques remarques sur l'essai :

"Les différents modes de régénération, qui permettent d’aller jusqu’à la procédure I-Pedal, jouent sur le frein moteur : de roue libre à ralentissement important au lâcher de pied, mais sans aller jusqu'à l'arrêt. "

Ils ont vraiment essayé la voiture ?

Extrait de la doc (mai 21)  p 35 : 

De série, en complément des 4 niveaux de freinage régénératif (0,1,2,3), la fonctionnalité i-PEDAL permet l’accélération et le freinage jusqu’à l’arrêt en utilisant uniquement la pédale d’accélération.

• Comment l’activer ? :

Appuyer sur la palette de gauche jusqu’au 4e cran afin d’activer le freinage régénératif i-PEDAL.

• Confirmation au tableau de bord :

Le symbole du frein régénératif change et le logo « i-PEDAL » s’affiche.

il y a 54 minutes, Yonick a dit :

Ils ont vu que 175 c'était la moitié de 350 donc "logiquement" ils ont déduit 2 fois plus de temps...

 

J'ai une Ioniq (38) et j'utilise régulièrement le maintient palette pour aller jusqu'à l'arrêt.

Sinon, le rampage, je m'y suis habitué – je n'avais pas de boîte auto avant (je pourrais utiliser la fonction autohold pour l'éviter mais il faut la réactiver à chaque fois que l'on redémarre la voiture).

Quand j'ai essayé la Ioniq 5 le WE dernier, il m'avait semblé que l'i-pedal allait jusqu'à l'arrêt total. Mais maintenant j'ai un doute... ? Aurais-je utilisé le maintient de palette sans m'en rendre compte, par habitude ?

 

Ceux qui ont déjà la I5 peuvent nous confirmer (ou pas) la i-pedal jusque l'arrêt ?

Ayant fait l 'essai hier , je te confirme que la fonction i-pédal t'amène jusqu'a l 'arrêt  ...

C'est meme le but premier de l'ipedal, ne plus utiliser le frein.

Il y a 4 heures, Yonick a dit :

Ils ont vu que 175 c'était la moitié de 350 donc "logiquement" ils ont déduit 2 fois plus de temps...

 

J'ai une Ioniq (38) et j'utilise régulièrement le maintient palette pour aller jusqu'à l'arrêt.

Sinon, le rampage, je m'y suis habitué – je n'avais pas de boîte auto avant (je pourrais utiliser la fonction autohold pour l'éviter mais il faut la réactiver à chaque fois que l'on redémarre la voiture).

Quand j'ai essayé la Ioniq 5 le WE dernier, il m'avait semblé que l'i-pedal allait jusqu'à l'arrêt total. Mais maintenant j'ai un doute... ? Aurais-je utilisé le maintient de palette sans m'en rendre compte, par habitude ?

 

Ceux qui ont déjà la I5 peuvent nous confirmer (ou pas) la i-pedal jusque l'arrêt ?

I Pedal, tu appuies 4 fois pour l'activer, et ça reste. Pas besoin de bricoles comme maintenir la palette pour s'arrêter (je pense que ça aurait été un deal breaker pour moi ça, j'ai beaucoup aimé la conduite sur la leaf pendant mes essais grace à leur e-pedal).

Il y a 4 heures, Groeldor a dit :

I Pedal, tu appuies 4 fois pour l'activer, et ça reste. Pas besoin de bricoles comme maintenir la palette pour s'arrêter (je pense que ça aurait été un deal breaker pour moi ça, j'ai beaucoup aimé la conduite sur la leaf pendant mes essais grace à leur e-pedal).

C'est exactement ça !

Quand j'avais essayé la I5 j'avais trouvé l'I-pedal vraiment bien alors ça m'aurait fait mal au c... qu'elle n'aille pas jusqu'à l'arrêt!

Je trouve le frein moteur plus puissante que sur la Leaf. (Je n'avais fais qu'un essai sur cette dernière, et c'était en 2018. C'est une fonction qui m'avais convaincu – il le vendait bien, c'était un argument de vente de la leaf II.)

Modifié juin 19, 20214 a par Yonick
ortho

Moi aussi, avec ma P45 flambant neuf, je me régale avec les palettes de régénération, notamment dans les grandes descentes (pas seulement en montagne). Je me fais une sorte de "régulateur adaptatif manuel" (!) avec les deux palettes. Quelle que soit la circonstance, il y a toujours un niveau de régénération adapté. 

Quelqu'un aurait-il trouve la solution pour que la fonction ipedal soit active au démarrage du véhicule. Après avoir potassé le manuel je vois pas comment le définir par defaut. Je suis tjs sur regeneration 3.

Si ils ne réglent pas ça par ota avant la fin de l’année, je revend mon P45 !😋

Il y a 2 heures, Lio67 a dit :

Quelqu'un aurait-il trouve la solution pour que la fonction ipedal soit active au démarrage du véhicule. Après avoir potassé le manuel je vois pas comment le définir par defaut. Je suis tjs sur regeneration 3.

Meme dans la definition des modes, tu peux pas modifer ? Genre mode normal = ipdedal ? 

Dans le réglage utilisateur ? Il me semble qu on peut paramétrer chaque mode comme on le souhaite 

C'est forcément niveau 1.

On ne peux pas modifier comme les ioniq et Kona au démarrage ou selon les modes.

 

J'aurais aimé un bouton physique pour désactiver l'assistant de voie en un clic ou 

Au moins pouvoir paramétrer un raccourci via le favoris permis mais cela n'est pas possible ( ni par commandé vocale, dommage).

La seule chose que l on peut modifier est le niveau de freinage : faible, moyen , fort….pas vu d allusion au mode ipedal…..après peut être pas vu. Mais pour avoir eu un kona avant, on peut pas régler de la même façon.