ID.3 - Efficience - Consommation - Autonomie

[ACMC]

Le 21/04/2026 à 10:29, sixril a dit :

Moi ce n'est pas le problème de lecture de panneau ( j'en ai eu 2 ou 3 sur 1000 bornes d'autoroute récemment, j'ai l'impression qu'il lit parfois des panneaux qui sont hors champs ou une route parralèle ) mais le fait que quand j'ai choisi de me câler à 125  et qu'on passe à 90, à la lecture du panneau je trouve la réduction de la vitesse à 90 trop forte/violente, idem dans l'autre sens, tu es à 90, et que ça passe à 130, elle se met à accélerer plutôt fort pour arriver à 130, ça manque de douceur dans l'accélération. Je suis en 5.4 aussi, mais peut-être qu'on peut régler quelque chose pour que ça soit plus soft en accélération ou passage à une vitesse inférieure.

Je n'ai rien vu qui permet de régler ce fonctionnement

 

Mais je trouve que dans la décélération, c'est uniquement quand il n'y a pas d'anticipation que c'est un peu violent

 

Quand tu es sur voie rapide à 110 Km/h et qu'il sait que ça va passer à 90 ou 80, la décélération est douce pour t'amener à la vitesse demandée au niveau du panneau

 

par contre s'il détecte un panneau "non anticipé", dans ce cas il freine pour que tu ne sois pas en excès de vitesse et ça peut paraitre brutal

 

Sur la partie accélération, peut-être parce que je suis sur la VZ, je trouve au contraire que le système est un peu lent à accélérer

 

[marcs]

Le 21/04/2026 à 09:26, ACMC a dit :

C'est étrange mais je n'ai pas du tout ces mauvaises reconnaissances de panneaux

Est-ce lié à des versions diffèrentes ?

Je suis en CUPRA 5.4

Salut,

 

Moi c'est CUPRA 3.5 (1751) mais c'est vrai que j'ai bien moins souvent ces erreurs de lectures.

 

 

Le 21/04/2026 à 10:29, sixril a dit :

quand j'ai choisi de me câler à 125  et qu'on passe à 90, à la lecture du panneau je trouve la réduction de la vitesse à 90 trop forte/violente, idem dans l'autre sens, tu es à 90, et que ça passe à 130, elle se met à accélerer plutôt fort pour arriver à 130, ça manque de douceur dans l'accélération. Je suis en 5.4 aussi, mais

 

 

Le 21/04/2026 à 11:17, ACMC a dit :

Mais je trouve que dans la décélération, c'est uniquement quand il n'y a pas d'anticipation que c'est un peu violent

 

Quand tu es sur voie rapide à 110 Km/h et qu'il sait que ça va passer à 90 ou 80, la décélération est douce pour t'amener à la vitesse demandée au niveau du panneau

 

par contre s'il détecte un panneau "non anticipé", dans ce cas il freine pour que tu ne sois pas en excès de vitesse et ça peut paraitre brutal

 

Sur la partie accélération, peut-être parce que je suis sur la VZ, je trouve au contraire que le système est un peu lent à accélérer

 

Le ressenti des uns et des autres semble différent, de mon coté, je me fait souvent la remarque qu'en terme de ralentissement prévu (approche d'une limitation inférieure, rond-point, virage) c'est un peu trop tôt et je compense régulièrement "au pied" surtout si je suis suivi.

Je ne sais pas trop si les ralentissements imprévus (lecture fantôme) sont plus violents ou s'il sont perçus comme tels parce qu'on ne s'y est pas préparé.

 

Mais je suis assez d'accord sur l'idée qu'en cas de ralentissement justifié mais non anticpé, l'auto fait tout pour passer le panneau à la vitesse règlementaire quitte à freiner plus fort.

 

Pour les accélérations injustifiées, je trouve l'augmentation de vitesse très perceptible dès la première seconde et en pressant la touche SET je n'ai jamais pris plus de 2km/h en plus avant de réagir.

Pour une accélération justifié, je n'ai pas ce sentiment d'accélération trop rapide ou trop lente, mais encore une fois, c'est une question de ressenti personnel et sans doute de style de conduite.

 

Le 21/04/2026 à 10:29, sixril a dit :

peut-être qu'on peut régler quelque chose pour que ça soit plus soft en accélération ou passage à une vitesse inférieure.

Le profil de conduite n'aurait-il pas une influence ? je suis toujours en mode confort sur la Cupra born.

 

 

 

[ACMC]

Je roule aussi très souvent en mode confort

 

Quand je passe en mode Cupra ou personnalisé, je n'utilise jamais l'ACC

Modifié mardi à 13:25 par ACMC

[sixril]

Je suis aussi toujours en mode confort sur mon ID3.

 

[Gerald Dubreucq]

Pareil pour moi , uniquement mode confort et B

[ACMC]

Avec la présence des palettes de récup sur la VZ, je privilègie le mode D (en B les palettes sont inopérantes)

[Razormark]

Le plus efficace pour la consommation étant le mode D, qui va utiliser le freinage régénératif prédictif à l'approche des giratoires ou croisements et des obstacles enregistrés sur la carte. Et bien gérer le freinage régénératif en maintenant l'inertie.

 

Ma consommation moyenne avec la météo favorable est en train de fondre, 15% de moins à usage égal. Pas de chauffage ou de climatisation, peu de jours de vent et peu de pluie.

[cornam]

Le 24/04/2026 à 22:19, Razormark a dit :

Le plus efficace pour la consommation étant le mode D

Le mode B ne bénéficie-t-il pas du freinage régénératif prédictif ?  Car dans mon ID3 alors que j’affectionne le mode B le véhicule ralenti avec anticipation aussi !
Même sans cela, depuis de nombreuses années j’entends toutes les théories possible sur le mode le plus économe. Et en fait ça dépend de nombreux facteurs comme les conditions de routes (la vitesse possible sur le segment mais aussi la quantité d’autres véhicules, leur types etc…)  mais aussi la formation du conducteur pour bien utiliser tel ou tel mode. 
Et au final, dans la réalité, c’est inutile de se dire que l’un ou l’autre changera énormément la consommation. Si ça la change c’est vraiment à la marge et dans si faible proportion qu’elle ne sera significative que pour des basses vitesses moyennées de circulation. Là où l’aérodynamique ne jouera aucun rôle et que les forces de frottements seront super optimisées (vitesses en péri-urbain). Et c’est la que la conso des VE est la plus faible donc qu’on a le plus d’autonomie par définition. Donc se prendre la tête avec ça … perso ce qui compte c’est le confort des passagers et la sécurité avec les autres usagers. Le reste bah euh je dirai perso « OSEF » 

 

[Gerald Dubreucq]

J’ai jamais remarqué de freinage prédictif en mode B et je ne saurai dire comment ça se passe en mode D car j’ai juste essayé 2 minutes mais voir la voiture filer sur l’ère au levé de pied m’a refroidi pour toujours 🙂

du coup je ne roule qu’en B.

[MrLolan]

Sur mon id.3, le mode B ne bénéficie pas non plus du freinage prédictif.

Il y a peut être confusion avec la régulation de vitesse adaptative qui effectivement, en mode B, peut faire ralentir le véhicule.

 

Et, je confirme également que le constat pour ma part est le même : en mode D, avec freinage prédictif donc, je consomme moins qu'en mode B sur le même type de trajet.

La seule explication que j'ai est qu'en mode D avec freinage prédictif, le véhicule a une conduite plus coulée, plus fluide, et donc moins énergivore.

[Gerald Dubreucq]

Au delà de la différence de consommation ce que j’apprécie surtout c’est la conduite one pedal quasiment jusqu’à l’arrêt , avec la néo ça sera le cas jusqu’au bout .