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ID.3 - Efficience - Consommation - Autonomie

Messages recommandés

Il y a 12 heures, Kansas a dit :

Consommation dimanche, qui dis mieux ? 😛  J'ai même réussi à recharger la voiture 🤣

 

 

Bon ok c'était en descente, après une petite promenade dans les Vosges ^^ 

20210214_145415.jpg

Petit joueur ;)

  

Le 22/01/2021 à 11:16, Man's a dit :

 

IMG20210116145952.jpg

 

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Évidemment départ à 4 degrés et j'ai dû faire une halte à ionity ... 12eur les 10 % 

Grrr 

Bien plus cher que du sp98.

 

 

Je termine mon periple à 30 %  de batterie mais c'est par ce que le trajet autoroutier était bridé à 90/110 pour pollution et que j'étais le seul couillon à respecter la vitesse (pour le bien de ma conso).

20210227_122944_Burst01.jpg

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Il y a 2 heures, Ranu a dit :

Évidemment départ à 4 degrés et j'ai dû faire une halte à ionity ... 12eur les 10 % 

Grrr 

Bien plus cher que du sp98.

 

 

Je termine mon periple à 30 %  de batterie mais c'est par ce que le trajet autoroutier était bridé à 90/110 pour pollution et que j'étais le seul couillon à respecter la vitesse (pour le bien de ma conso).

20210227_122944_Burst01.jpg

T as pas la carte we charge ?

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Ba si justement c'était mon premier essai.

Forfait à 0.55 la min pour 20 min... Et 11 %  

La purge. 

J'ai pas trop le choix, la borne ionity est sur mon début de parcours et si je veux terminer théoriquement à 10 %  il faut que je remonte la batterie d'un pouilleme.

Pour le coup la circulation était ralentie j'aurais pu faire d'une traite et m'épargner 11eur.

Modifié par Ranu

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Il y a 5 heures, Ranu a dit :

Ba si justement c'était mon premier essai.

Forfait à 0.55 la min pour 20 min... Et 11 %  

La purge. 

J'ai pas trop le choix, la borne ionity est sur mon début de parcours et si je veux terminer théoriquement à 10 %  il faut que je remonte la batterie d'un pouilleme.

Pour le coup la circulation était ralentie j'aurais pu faire d'une traite et m'épargner 11eur.

Seulement 11% et 20 mn, il y a pas un problème là ? Si tu fais régulièrement, il est peut être intéressant de prendre l abonnement à 9,90€ / mois, la première année 😉 faut que tu fasses le calcul

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Il y a 8 heures, Ranu a dit :

Forfait à 0.55 la min pour 20 min... Et 11 %  

 

20 mns pour 11% soit à la louche 6 kWh. Donc tu as chargé à 18 kW de puissance moyenne............

Tu étais à combien de % batterie au début de la charge ? 80, 90 ?

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il y a une heure, Ranu a dit :

C'est ça.. 80 %  ... Pas le choix vu que la station ionity était en debut de parcours... Vivement que le reseau de charge soit plus dense.

Il me semble que fastnet arrive bientôt.

Tu N as pas une borne 50Kw sur le site Ionity? elles sont moins chères et avec le niveau de charge que tu avais peut être plus interessantes en cout?

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Bon trajet retour effectué. 

J'ai tenté comme la première fois avec un depart à 100 %  mais en roulant comme en thermique PLEINE BALLE à 130 (compteur)

 

Arret chez ionity (en debut de parcours comme dans l'autre sens) je passe de 79 %  à 91 %  comme preco par abrp.. Et je reprends mon 130...

 

À 15 min de l'arrivée le gps me previent .. Qu'il est pas sûr que ça passe ( j'aime bien le concept de "probable") et qu'il va me proposer un trajet bis éventuel vers une borne.

C'est pas très précis, alors je regarde mon kilométrage restant 45 km mais la voitures m'indique 65km d'autonomie... Problème tous les km j'en perd 2 et là je me dis j'ai les gamins à l'arrière , madame sur le siege passagers et le coffre plein alors faut pas faire le con .. Je me vois mal en panne sur la bordure de l'A6.. 

Solution 1  :  alléger le vehicule soit en jetant un poids mort ( bagage) soit un enfant sur les deux , soit ma femme.

Solution 2  :  couper la clim

Solution 3  :  130->110

Solution 4  :  serrer quand même les fesses.

 

Bref j'ai pris la solution 3 et 4.

 Et finalement la fin de parcours s'est faite en descente du coup j'ai terminé à 17 %  de batterie et 80km d'autonomie restante(plus que sur le trajet suite à recalcul).

J'ai eu pour me sauver un embouteillage de 45 min sur les 6 derniers kilomètres.

 

Enfin bon tout ça c'est pas très rassurant pour un trajet de 250 km environs mix autoroute/route.. 

 

Le 130 clairement c'est pas pour la tech.

20210228_182542.jpg

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237 km c'est malheureusement pas à 130 tout le long. Il y a dedans des portions à 110 et 90. De plus j'ai du faire un stop de recharge de 10 %  pour finir à 17 %  de batterie en mode escargot dans les embouteillages.

Nan c'est pas jouasse l'autonomie de la voiture. 

Et pourtant le tout en travel assist (J'ai dû toucher une fois la pedale en 2h et en strict respect des vitesses (au compteur donc -3km/h en réel).

 

Sur la capture un peu plus haut on voit qu'avec un mix 90/110 j'arrive à 18.8 et sur un 110/130 je tourne à 21.9 pour le même trajet (sens retour)

La différence de temps tient du fait que je suis resté bloqué dans les embouteillage à 5 km de l'arrivée sur le retour.

Modifié par Ranu

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Aucune électrique n'aime l'autoroute. Sur les forums spécialisés ils conseillent de rouler à 110 sur autoroute et il paraît que ça prolonge énormément l'autonomie... Lu sur un forum Kona... en gros tu perds moins de temps à 110... Car tu recharges moins longtemps à la borne... Je resterais dans un mois... Pour le moment je teste avec l'appli EV-CHECK 😂

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Sur mon trajet retour (Strasbourg-Paris). J’ai fais une moyenne de 23kWh/100km.

Par rapport à l’aller (rappel où j’étais à 19 de moyenne) ce n’est pas le même chemin (pas fait de détour par la Côte d’Or au retour) et il faisait bien plus froid.

 

À 136 compteur, tout du long, et beaucoup de montée pour très peu de descente.

Départ de Strasbourg avec 93%, Arrivée à la borne de Metz avec 13%, rechargé jusqu’à 95%. Arrivée à la borne de Reims à 17%, et après Reims je n’ai consommé que 53% de la batterie.

Clim entre 18° et 20°, vitesse moyenne rapportée par la voiture à l’arrivée 115km/h (bien sûr du à quelques bouchon et une vitesse limité réduite en Ile de France).

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Il y a 14 heures, Flavien21 a dit :

Sur mon trajet retour (Strasbourg-Paris). J’ai fais une moyenne de 23kWh/100km.

Par rapport à l’aller (rappel où j’étais à 19 de moyenne) ce n’est pas le même chemin (pas fait de détour par la Côte d’Or au retour) et il faisait bien plus froid.

 

À 136 compteur, tout du long, et beaucoup de montée pour très peu de descente.

Départ de Strasbourg avec 93%, Arrivée à la borne de Metz avec 13%, rechargé jusqu’à 95%. Arrivée à la borne de Reims à 17%, et après Reims je n’ai consommé que 53% de la batterie.

Clim entre 18° et 20°, vitesse moyenne rapportée par la voiture à l’arrivée 115km/h (bien sûr du à quelques bouchon et une vitesse limité réduite en Ile de France).

Bonne moyenne. combien de temps pour passer de 13 à 95%?

je penses que cet été sera chaud on sera tous à la recherche de la borne dispo!!!!

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Il y a 10 heures, Marc64 a dit :

Bonne moyenne. combien de temps pour passer de 13 à 95%?

je penses que cet été sera chaud on sera tous à la recherche de la borne dispo!!!!

Là à chaque fois j’étais seul sur les 4 bornes disponible pour les Ionity.

Sur la Corri-dor je suis arrivé pile quand la personne d’avant partait.

Et j’étais seul sur les bornes de villages également. Mais cet été ce sera peut-être également différent, surtout que je descend dans le Var.

Sinon 55 minutes pour passer de 13 à 95%.

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Bonjour, pour profiter des capacités de recharges ionity au maximum il y a une vidéo de BatteryLife je crois qui montre comment monter la batterie en température en faisant des accélérations à répétition sur autoroute. VW ont ils prévu dans le futur (proche) un système à la  Tesla qui monte la température en approche de la borne? Cet été ça devrait être plus simple avec des températures extérieures supérieures. 

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il y a 56 minutes, Loics a dit :

Première consommation avec id😉

IMG_20210303_171627.jpg

Well done !

Et beau choix d’intérieur avant de passer sur une Max, j’avais choisi cette config aussi

 

Tu nous diras si le volant noircis par contre 

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Hello,

 

Dernière recharge de l'ID3 58/62 kWh, autonomie proposée par l'odb:  423 km.

Les trajets ont été 2/3 autoroute et 1/3 route+ville.

 

Et un petit trajet de 1,5 km sur route limitée à 30 km/h, effectué au régulateur à 33 km/h de façon à être à 30. Température 16°C, pas de vent, dénivelée de quelques mètres.

IMG_20210303_191336684.jpg

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    • Par Olivier_TFE
      Premier retour conso du 12/2/24 avec ma i4 eDrive40, 566km depuis la livraison 31/1/24:
       
      -Jantes 19 avec pneus sport Pirelli P Zero PZ4 (largeur 245 devant, 255 derrière),
      -Pack M Sport aéro,
      -Mixe routes de montagne avec de TRÈS gros dénivelés, autoroutes à 120-140km/h,
      -Mode de conduite CONFORT ou SPORT INDIVIDUAL (jamais ECO PRO),
      -Pas de chauffage (Tenerife) mais clim si,
      -Conduite assez tranquille avec tout de même pas mal de grosses accélérations notamment pour dépasser,
      -Voiture non chargée (conducteur + chien),
      -Pression pneus 2,4b avant et 2,7b arrière,
      -Toujours en régénération B.
       
      -Moyenne sur les 457km de Février: 18,8 kwh/100km,
       
      -Grosse montée de 35km: 46 kwh/100km,
      -Avec la descente (trajet inverse), moyenne totale 26 kmh/100 => mais comme je me suis arrêté et que l'App ne donne jamais les kwh récupérés (négatifs), il est possible que cela soit un peu moins.
       
      Notez bien qu'à Tenerife, il n'existe pas de route à plat! Même les autoroutes ont toujours des légères montées/descentes...
      On voit combien la régénération est utile!
    • Par Lohic
      Bonjour,
        J'ai fait l'acquisition cet été d'une Leaf 40 kWh de 2019, 36000 km, premier VE pour moi.   Je suis très satisfait, hormis un point : manifestement elle n'a pas les 36 kWh utilisables ?!! J'ai des consommations relativement similaires à ce que je peux trouver sur le forum (suivant les trajets et conditions, entre 11 sur des petits trajets et 17 kWh à 110 avec du vent), et surtout l'autonomie affichée à 100% est toujours entre 250 et 270km. Dans la réalité, sur un trajet à 90 km/h je n'ai plus que 10/20% d'autonomie après 170km.   Mais surtout, en chargeant avec ma Wallbox, je vois bien que pour passer de 20% à 100% cela prend 28 kWh de charge, soit 33,6 kWh pour un équivalent 0->100 %. J'ai dû mal à évaluer la perte de charge, mais à la louche pour une perte de 10% (peut-être est-ce d'avantage ?), cela correspond donc à environ 30 kW pour faire 0->100 %. Où sont passés les 6 kW ?!   De même, pour la première fois j'ai utilisé une charge rapide ce weekend, j'ai rechargé de 20 kWh pour 60% de charge (10%->70%), soit 33,3 kWh pour 100% de charge, je ne sais pas de combien est la perte de charge mais il me manque bien quelques kWh ?   L'indicateur de batterie du tableau de bord m'indique qu'elle est toujours à 100% de sa puissance (de ce que j'en comprend).   Est-ce que d'autres personnes ont le même problème ? Auriez-vous une idée de la raison, et s'il est possible de faire quelque chose ?   Merci !!
    • Par Flow1
      Bonjour a tous,
      Je  souhaitais simplement vous partager mon périple de cet été en électrique.
      Peut-etre que mes petites péripéties peuvent vous inspirer pour l’organisation de vos prochaines vacances, ou orienter votre choix de prochaine voiture 🙂
       
      TL;DR : Road Trip de 3.000 km en ID3 58kWh en Slovénie et Croatie. Une surchauffe de batterie = une charge plus lente. Un cable Type2 perdu = ma faute. Charges sur autoroute, en centre ville, en camping, chez nos Airbnb… ma voiture n’a jamais eu d’impact négatif sur mes vacances.
       
      Je possède une ID3 58kWh +PAC MY2022

       

       
      Intro :
      J'habite en Allemagne, et j'avais pour plan de partir à deux cet été, visiter la Slovénie et la Croatie.
      Les vols étant relativement chers, et contraires à mes principes quand d'autres solutions valables se présentent
      Mon premier réflexe était de regarder les trains. les billets nous auraient coûté 500€, puis location de voiture sur place,  comptez au moins 750€, plus l'essence sur place, voire l'électricité si j'avais loué une électrique pour un peu plus cher
      Bon, une fois les calculs faits, une idée bête, pourquoi ne pas prendre la mienne? ça fait déjà presque 1500€ de gagnés. N’étant pas un gros rouleur (après deux heures il me faut une pause, après 3-4h ça me gave un peu de conduire), je me suis convaincu que c’était une bonne solution, et ma compagne s’est portée volontaire pour partager le volant.
      J'appréhendais la densité des stations de charge à destination (en Allemagne on est plutôt bien garnis, en France aussi j'imagine), mais finalement avec un minimum de préparation et d’adaptation, tout s’est très bien passé.
       
      En planifiant mes vacances relativement tard, le choix des hôtels et airbnb était un peu restreint, et donc ceux proposant des stations de recharge aussi. Mais cela n’a eu aucune consequence sur mes vacances. 
       
      Je ne vous détaille pas mes vacances, mais seulement l’expérience de recharge (mais je vous conseille quand même ces destinations magnifiques)

       
      De chez nous à Munich
      Une pause à mi-chemin, dégourdir les jambes, charger la voiture sur EnbW (bon réseau, et assez peu-cher)
       
      Arrivée à Munich : 
      Borne 11kW juste devant l'hôtel, la voiture charge pendant qu’on va dîner (vue depuis la chambre ci dessous)

       
      Trajet vers la Slovénie : un arrêt en Autriche, avant de passer la frontière slovène (beaucoup de stations en Autriche, moins en Slovénie, donc j’en profite tant que je peux utiliser mon badge chargemap )
      Cependant j’ai dû faire la queue 15-20min à la borne, car un confrère en ID.Buzz souhaitait charger jusqu’à 100% alors que 3 voitures attendaient … 
       
      Arrivée à Bled, Slovénie, où l'on passera plusieurs jours. 
      Première petite perte de temps, j’arrive à un chargeur 11kW, une borne ne fonctionne pas, et pour celle qui fonctionne, il me fallait télécharger une appli du fournisseur, qui n’a jamais fonctionné correctement pour moi, je ne pouvais pas scanner le QR-Code de la borne, et le paiement aussi ne fonctionnait pas. Du coup, changement de plan :
      A savoir, Chargemap était plutôt vide, les gens utilisent plutôt PlugShare en Slovénie, grâce à quoi j’ai trouvé un parking en centre ville ou je pouvais charger 3h à 11kw pour 7€ , paiement en carte bleue. Pensez bien que j’y ai chargé plusieurs fois
      pareil, ballade en ville ou baignade pendant que la voiture charge, donc pas de contrainte.
       
       Poursuit le voyage jusqu’à Ljublijana, Postojna Caves, Trieste, … 
      Pas besoin de charger pendant près d’une semaine trajets plus courts ou à vélo / à pied
      J’ai voulu charger à Trieste (Italie) chez notre Airbnb, qui me l’a gentiment proposé gratuitement, mais la prise est différente de chez nous, le “pin” pour la terre est alignée entre les deux autres “pins”. La prise étant aussi pas neuve neuve, et la canicule frappant fort, dans le doute j’ai pas branché (j’avais encore pas mal de batterie)
       
      Direction la Croatie vers l’ile de Krk : Arrêt à mi-chemin chez Ionity.
      Il n’y a pas beaucoup de stations rapides en Croatie à première vue, mais celle-ci était plutôt bien placée, près d’un axe principal
      Par contre, ma chère ID3 n’a pas supporté la très forte chaleur (sûrement +40°) , et j’ai plafonné à 50 kW, la charge a donc pris presque une heure, on en a profité pour faire quelques courses au supermarché à côté de la station.
       
      À Krk, on a pu charger directement au camping, 4 wallbox gratuites pour les campeurs, et aussi possibilité de se brancher sur la prise électrique de notre emplacement
      Direction les lacs de Plitvice, après des bouchons interminables (qui réduisent la conso mais la clim tournait modérément tout ce temps, merci la pompe à chaleur) on arrive enfin, et notre hôte nous laisse charger sur prise murale pendant la nuit.
      Prochain arrêt : Zagreb où le parking souterrain proche du Airbnb proposait des chargeurs 11kW
      Mais ici le pire est arrivé : les chargeurs 11kW avaient un support pour enrouler votre propre câble pendant la charge plutôt qu’il traîne par terre. Jusque là, très bonne idée
      Le problème c’est qu’en repartant après avoir chargé, mon cerveau a considéré que le câble appartenait à la borne, et non à moi. En effet je suis habitué à débrancher côté wallbox, puis côté voiture, et avoir le câble dans les mains que j’enroule et je range dans le coffre. Mais la, j’ai débranché côté voiture, le cable (MON cable) était bien enroulé sur le support de la borne, et je me suis occupé de remettre les valises correctement dans la voiture etc, et je suis parti  sans même dire adieu a mon cable 
      Une erreur qui me coute cher, je ne vous le souhaite pas
       
      Malgré tout, le trajet se poursuit direction Salzburg. Un arrêt sur une borne rapide en chemin, rien à signaler si ce n’est qu’à ma surprise j’ai dû payer non pas au kWh mais à la minute. Résultat 50€ la charge, car on a pris le temps de papoter avec une conductrice d’ID4 à côté de nous, … pas cool
      Arrivée à Salzburg, charge sur une wallbox (avec câble intégré bien sur, voir chapitre “9”... ) pendant qu'on boit un chocolat chaud et visite la ville 
      Trajet jusqu’a Bamberg, un arret d’une demi-heure chez Ionity à mi-chemin, puis une autre charge d’une demi-heure à l’approche de Bamberg, pour qu’on ait assez de batterie pour atteindre la maison le lendemain sans arrêt.
       

      Conclusion : oui, absolument on peut partir en vacances en EV. Tant que vous êtes un minimum équipés : 
      Une voiture qui charge à au moins 80kW DC et 11kW AC
      Chargemap, Plugshare, … pour bien planifier vos arrêts
      Pour ma part je les choisis même pendant le trajet, en fonction de ma conso, de mon autonomie, je vise des stations avec au moins 4 bornes pour limiter l’attente, où mon badge Chargemap fonctionne en priorité
      Un minimum de patience, de flexibilité et de courtoisie
       
      Si vous avez encore des doutes, dîtes vous que d’ici vos prochaines vacances d’été, le réseau de charge sera bien plus dense qu’aujourd’hui. Et n’oubliez pas qu’on peut toujours charger dans des campings, dans des hotels/Airbnb, … tout le monde a l’électricité
       
    • Par SuperVolt
      Bonjour,
      Je viens pour avoir des avis et conseils sur ma situation...
      Nouveau véhicule électrique (Dacia Spring) récupéré en Avril 2023 Le concessionnaire me dit c'est Ok de brancher sur une prise 220V normale (pas de rallonge, chargeur branché directement). Après 1 mois de recharge, ma consommation électrique a explosée X3 (je n'ai pas de Linky, donc je n'ai que les estimations EDF).  
      👉 Voici l'évolution de ma consommation en euros
      👉 Voici l'évolution de ma consommation en Kwh
       
      Plusieurs éléments que j'ai noté :
      Quand je branche le véhicule seul (aucun autre appareil énergivore allumé)... le disque du compteur devient un ventilateur :
      👉 Voici le compteur en comportement normal
      👉 Voici le compteur lorsque je branche la voiture
       
      Le chargeur de la voiture clignote mais c'est un comportement normal :
      👉 Notice du chargeur
      👉 Détails du chargeur
       
      Mes calculs pré-acquistion était à 40€/mois pour mes recharges... là je suis hors budget !
      Est-ce que le comportement du compteur est normal ? Est-ce que le souci vient de la prise et de l'installation ?  
      Je prévois de faire passer un électricien pour éventuellement installer une prise renforcée.
       
    • Par The Game
      Bonjour à tous, 
      J'ai une Ioniq 38 depuis plus qu'un an et je suis vraiment fier d'elle, c'est un monstre d'efficience. Je voudrais partager avec vous les chiffres de la conso et j'espère avoir vos chiffres en retour, afin que je puisse me comparer et savoir si j'utilise pleinement le potentiel de cette voiture.
      J'ai pris en photos quelques échantillons sur des trajets aller-retour, en ville, avec peu de dénivelé, température extérieure de 20 degrés Celsius. J'arrive à des consos de 8.5 - 8.7 kWh/100 km .
      En ce moment j'ai une autonomie estimée par le tableau de bord de la voiture à 380 km, pour une SoC à 100% (mais je ne charge pratiquement jamais à 100%, je reste toujours en dessous de 80%)
      Je partage également quelques captures d'écran des conso affichées sur l'application Bluelink pour les mêmes trajets, et je constate qu'il y a un écart: les conso Bluelink sont quasiment tout le temps inférieures aux conso affichées sur le tableau de bord de 1 ou 2 kWh/100 km. Est-ce que vous avez constaté un décalage aussi ? 
      En vous remerciant par avance pour vos retours. 
       






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Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.