Hausse(s?) / Baisse(s?) de prix de la Model 3

[nicolinux]

Le 30/03/2023 à 14:43, AKM74 a dit :

il ne faut pas négliger le fait  que charger de 80 à 100% prend beaucoup de temps en charge rapide, et transforme une courte pause agréable en une longue attente. De ce fait, une propulsion n'aura pas la même autonomie qu'une LR entre 2 arrêts de charge rapide. 

Juste pour chipoter, mais les batteries LFP ne sont pas aussi lentes au-delà de 80 % que les NCM et NCA. À tel point que charger à 90 % est très facile et même 100 % n'est pas une punition du tout. Ça nous est même arrivé plusieurs fois sans le vouloir, juste parce qu'une pause s'est légèrement prolongée.

 

 

[AKM74]

Le 30/03/2023 à 15:22, nicolinux a dit :

Juste pour chipoter, mais les batteries LFP ne sont pas aussi lentes au-delà de 80 % que les NCM et NCA. À tel point que charger à 90 % est très facile et même 100 % n'est pas une punition du tout. Ça nous est même arrivé plusieurs fois sans le vouloir, juste parce qu'une pause s'est légèrement prolongée.

 

 

Merci de l'info! Aurais-tu des courbes comparatives, je suis preneur

[Invité]

Le 30/03/2023 à 15:19, KevinN78 a dit :

Ce n est pas justement pas ce qu ils disent… une plage à 100% est valable pour le voyage, et c est ce qu on lui demande… 

Ca en devient sectaire ici dit donc 😆

 

En quoi ça vient en contradiction avec mes propos ? 

Je parle depuis le début d'une utilisation quotidienne. Tu viens me contredire en me parlant de l'utilisation occasionnelle.... 

[nicolinux]

Le 30/03/2023 à 15:33, AKM74 a dit :

Merci de l'info! Aurais-tu des courbes comparatives, je suis preneur

Ma courbe de puissance moyenne pour ma voiture, je suis encore pas loin de 65 kW à 80 % et autour de 45 kW à 90 %.

 

Exemple d'une charge arrivée à 100 % à mon insu et qui nous a forcé à abréger la pause café :

 

Et @bobjouy en a parlé plus longuement depuis qu'il a une LFP, il me semble qu'il en a même fait un article.

[MrFurieux]

Le 30/03/2023 à 15:44, Snow3LR a dit :

Ca en devient sectaire ici dit donc 😆

 

En quoi ça vient en contradiction avec mes propos ? 

Je parle depuis le début d'une utilisation quotidienne. Tu viens me contredire en me parlant de l'utilisation occasionnelle.... 

Sa remarque au départ, c'est que pour le quotidien LR / SR / 90 / 100% c'est pareil, on n'utilise pas toute la batterie. Par contre la LR peut sans pb être chargé à 100% pour les voyages (enfin si on n'oublie pas de changer la consigne de charge).

[vince300kms]

Ca en devient sectaire ici dit donc 
 
En quoi ça vient en contradiction avec mes propos ? 
Je parle depuis le début d'une utilisation quotidienne. Tu viens me contredire en me parlant de l'utilisation occasionnelle.... 

L’occasionnel de certains et le quotidien d’autres !!! Perso la LR est même un peu juste pour mon trajet habituel car je n’ai pas de bornes à mon travail et il me faut arriver avec 20% si je ne veux pas la laisser un moment à faible pourcentage.

[KevinN78]

Le 30/03/2023 à 15:44, Snow3LR a dit :

Ca en devient sectaire ici dit donc 😆

 

En quoi ça vient en contradiction avec mes propos ? 

Je parle depuis le début d'une utilisation quotidienne. Tu viens me contredire en me parlant de l'utilisation occasionnelle.... 

parce que tu prends en exemple des unités kilométriques en te basant sur 90%, or ce n'est pas représentatif d'un voyage en tesla type ou les véhicules partent a 100%.

 

Je trouve la propulsion formidable a bien des égards mais pour les grands trajets, ca ne match pas tout a fait, meme si on peut très bien s'en accomoder.

[bobjouy]

Le 30/03/2023 à 15:33, AKM74 a dit :

Merci de l'info! Aurais-tu des courbes comparatives, je suis preneur

 

Le 30/03/2023 à 16:06, nicolinux a dit :

Et @bobjouy en a parlé plus longuement depuis qu'il a une LFP, il me semble qu'il en a même fait un article.

Alors le truc avec les LFP, c'est aussi que des charges qui commencent à SoC haut peuvent profiter de la pleine puissance dès le début, chose impossible en NMC.

 

Exemple : 

 

Pour ça il faut que la batterie soit à température bien sûr. Mais c'est un des divers avantages des LFP.

 

[seb7788]

Le 30/03/2023 à 17:52, bobjouy a dit :

 

Alors le truc avec les LFP, c'est aussi que des charges qui commencent à SoC haut peuvent profiter de la pleine puissance dès le début, chose impossible en NMC.

 

Exemple : 

 

Pour ça il faut que la batterie soit à température bien sûr. Mais c'est un des divers avantages des LFP.

 

Tesla a amélioré les courbes de charges de la LFP qui plafonnait au début a 100 KW crête, et oui a l'heure actuelle c'est elle qui a une meilleure homogénéité passée 50 %, mais rien ne dit que Tesla ne pourra pas améliorer les courbes des NMC qui sont loins d'être optimisées chez Tesla. VW prend encore +100 KW a 80% sur ses batteries comme quoi

[misterden]

Le 30/03/2023 à 15:22, nicolinux a dit :

Juste pour chipoter, mais les batteries LFP ne sont pas aussi lentes au-delà de 80 % que les NCM et NCA. À tel point que charger à 90 % est très facile et même 100 % n'est pas une punition du tout. Ça nous est même arrivé plusieurs fois sans le vouloir, juste parce qu'une pause s'est légèrement prolongée.

 

 

je confirme même j'ai l'impression ( pour avoir eu une NMC avec une SR+ 2020 ) que la LFP charge bien plus vite ( apres la taille de la batterie d'une LR fera qu'en capacité/distance elle chargera toujours plus vite). J'ai aussi eu des situations ou la voiture étant à 80% , rien que le temps de prendre les gosses traverser la rue, ouvrir la voiture charger tout le monde on avait prit 6 % de plus .

 

[misterden]

Le 30/03/2023 à 18:01, seb7788 a dit :

Tesla a amélioré les courbes de charges de la LFP qui plafonnait au début a 100 KW crête, et oui a l'heure actuelle c'est elle qui a une meilleure homogénéité passée 50 %, mais rien ne dit que Tesla ne pourra pas améliorer les courbes des NMC qui sont loins d'être optimisées chez Tesla. VW prend encore +100 KW a 80% sur ses batteries comme quoi

peut etre qu'ils ne le font pas pour préserver les batteries. Je fais plus confiance à TESLA qu'a n'importe quel autre constructeur pour l'optimisation des BMS , des puissances de charge. Je suis sur qu'il serait possible de pousser les charges bien plus qu'elle ne le sont aujourd'hui mais si c'est pour foutre en l'air au bout de 4 ans les batteries pour gagner 5 min sur une recharge de 25 min aucun interet.

 

[vanquishV12]

Le 30/03/2023 à 18:01, seb7788 a dit :

Tesla a amélioré les courbes de charges de la LFP qui plafonnait au début a 100 KW crête, et oui a l'heure actuelle c'est elle qui a une meilleure homogénéité passée 50 %, mais rien ne dit que Tesla ne pourra pas améliorer les courbes des NMC qui sont loins d'être optimisées chez Tesla. VW prend encore +100 KW a 80% sur ses batteries comme quoi

Sauf que Tesla garantis les batteries 8 ans donc ça n’arrivera pas

[20100]

Le 31/03/2023 à 07:12, vanquishV12 a dit :

Sauf que Tesla garantis les batteries 8 ans donc ça n’arrivera pas

 

VW et renault aussi ! (et c'est LG qui fournit tout le monde pour les NMC   )

Modifié mars 31, 2023 par 20100

[Mokkette]

Le 31/03/2023 à 08:58, 20100 a dit :

 

VW et renault aussi !

Et le groupe Stellantis également

[MrFurieux]

Le 31/03/2023 à 09:42, Mokkette a dit :

Et le groupe Stellantis également

Et Hyundai, Volvo, BMW, etc.

Résumé ici

[chris59]

Le 31/03/2023 à 08:58, 20100 a dit :

 

VW et renault aussi ! (et c'est LG qui fournit tout le monde pour les NMC   )

En ce qui me concerne, j’ai une Panasonic😁

[20100]

veinard!

[AKM74]

Merci @bobjouy et @nicolinux pour les graphs et l'info!

Il est clair que la charge 90-100% de la LR n'envoie pas du rêve. Par contre, à batterie déjà chaude, soit après un cycle 90-20 par ex passé à rouler, je suis de mémoire (dsl j'ai pas teslafi ou autres) à 45kW à 85%. Allant souvent dans des coins reculés, ce type de situation m'est assez courant.

 

Avec tout ça, on s'éloigne un peu du sujet, mais ces échanges sont très intéressants

[nicolinux]

Le 31/03/2023 à 10:21, AKM74 a dit :

Avec tout ça, on s'éloigne un peu du sujet, mais ces échanges sont très intéressants

En effet, mais j'ai été surpris en recevant la voiture, je pensais aussi que dépasser 80 % n'avait aucun sens en charge rapide, et j'ai vite réalisé qu'on arrivait à 100 % avant d'avoir fini le café. Bref, revenons aux baisses de prix. 🙂

[20100]

Le bonus va se maintenir à 5000€ jusqu'à la fin de l'année? en 2024?

[Stives]

Pour le bonus 2024 il faut sortir la boule de Crystal car c'est discuté lors de la préparation (à l'automne) de la loi de finance...
On peut toujours imaginer une poursuite de la tendance actuelle qui serait de favoriser l'acquisition en fonction des revenus (probablement avec un écart plus important qu'actuellement) ...et toujours avec un plafond dont le montant qui va dépendre notamment du lobbying effectué par les constructeurs Français.

Modifié mars 31, 2023 par Stives

[EnVoitureSimone]

Le 31/03/2023 à 09:51, MrFurieux a dit :

Et Hyundai, Volvo, BMW, etc.

Résumé ici

J'imagine que c'est la première limite atteinte (kilométrage ou age), correct ?

[fredou]

Le 31/03/2023 à 13:34, EnVoitureSimone a dit :

J'imagine que c'est la première limite atteinte (kilométrage ou age), correct ?

C'est ça

Pour la plupart des garanties on garantie la batterie à 70% pendant 8 ans ou 160.000 KM.

La particularité de Tesla c'est que le moteur est aussi sous garantie. Pour les autres il me semble que ce n'est que la batterie

[zabaffe]

Record absolu.

[20100]

pas mal! 

bon après faut voir le kilométrage, l'état de fraicheur de la voiture, l'état de santé de la batterie,...

Modifié mars 31, 2023 par 20100