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Raymes

Habitudes de charge (conseils)

Messages recommandés

Il y a 7 heures, iSwiss44 a dit :


Copain / copine ? 

les 2 mon capitaine

(enfin moi même et madame, mais c’est de l’histoire ancienne désormais ;) )

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Il y a 14 heures, AlexaRom a dit :

les 2 mon capitaine

(enfin moi même et madame, mais c’est de l’histoire ancienne désormais ;) )

Quel enfer haha !

Quelle spé +/- subdivision ?

 

T’as une solution de recharge à domicile je suppose ? 

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Faut arrêter de vouloir se faire peur avec ces histoires de dégradation de batterie.

Si la Panasonic peut encaisser 28000 charges/décharges pour des niveaux de 10% à 90%, sachant que Tesla se conserve une marge de sécurité, par exemple il n'y a que 78.5 kWh utiles sur un pack de 85kWh. Cela nous donne au minimum 8 000 000 km !.

De quoi rester zen :)   

Perso je suis à 210 000 km en 4 ans, presque exclusivement en supercharger (Gratuit), 5% de dégradation la première année and so far, so good! :)

 

Modifié par gepeliste62
rectif des unité Kwh en kWh k minuscule pour kilo , le K majuscule c'est pour Kelvin, et W en majuscukle pour Watts , James de son prénom, merci

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il y a 23 minutes, Frunky-Runner a dit :

Cela nous donne au minimum 8 000 000 km !

Sauf erreur de ma part :

Du coup je ne sais pas d'où sort les 8M de kms que tu évoques. Peut être qu'en effet la voiture sera toujours en mesure de s'allumer et rouler jusque là. Mais on aura perdu bien trop de capacité pour qu'elle soit utilisable (si elle n'est pas morte d'ici là).

 

Et tu évoques 5% de dégradation après un an... c'est pas rien je trouve. Si ça continu comme ça, ça peut vite devenir compliqué (même si ça devrait pas perdre de manière linéaire donc ça ira).

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Le ‎10‎/‎01‎/‎2020 à 21:29, iSwiss44 a dit :

Je me pose la question de comment gérer les recharges de ma voiture...

J’ai posté le message suivant ce matin pour un autre sujet mais il convient aussi ici :

********

Il y a une relation entre le nombre total de kWh chargé en DC et la puissance de charge du véhicule.

J’ai pas vérifié mais c’est d’après la source spécifié dans le manuel de nos modèle S, X et même 3.

La limitation de la puissance peut intervenir entre 2625 kWh et au plus tard à 13125 kWh de charge DC.

Pour ceux qui charge exclusivement en DC cette limitation interviendra très vite mais pour ceux qui alterne et charge le plus souvent en AC cela viendra bien plus tard.

Cette limitation est avérée pour les Model S et X, mais pas encore de cas connu pour la Model 3, la limitation ira de 80 à 120 kW/h selon le model.

Tout ceci est à relativiser, pour un profil qui passe 20-25 fois au SuC par an et charge le reste du temps en AC en aura pour 10-12 ans.

Attention, les charges type 20, 40 ou 50 kW/h en DC compte comme une autre d’un SuC ou Ionity.

Explication et source ici (en Allemand): https://www.youtube.com/watch?v=65DLB8iQlmQ

********

Evite si possible au maximum les charges DC pour privilégier de l’AC (il me semble que certaine charge type Lidl sont en DC)..

Bref, même si la batterie encaisse sans aucun problème les 2 types de charge, pour éviter de stresser la batterie, Tesla te limitera un peu la puissance au bout d’un moment.

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Il y a 2 heures, J0kers a dit :

Sauf erreur de ma part :

Du coup je ne sais pas d'où sort les 8M de kms que tu évoques. Peut être qu'en effet la voiture sera toujours en mesure de s'allumer et rouler jusque là. Mais on aura perdu bien trop de capacité pour qu'elle soit utilisable (si elle n'est pas morte d'ici là).

 

Et tu évoques 5% de dégradation après un an... c'est pas rien je trouve. Si ça continu comme ça, ça peut vite devenir compliqué (même si ça devrait pas perdre de manière linéaire donc ça ira).

Tout est très bien expliqué dans cet excellent article cité plus haut: https://roulezelectrique.com/discussion-sur-la-panasonic-ncr18650b/

Cette batterie Panasonic est vraiment solide et efficace.

 

Avant d'atteindre une dégradation de 30%, elle peut faire plus de 40 000 charges/décharges de 30% à 70% en niveau d’énergie stockée.  

35 000 charges/décharges pour des niveaux de 20% à 80%,

28000 charges/décharges pour des niveaux de 10% à 90%. 

15000 charges décharges pour de 8% à 92%,

7500 charges décharges à des niveaux de 6% à 94%,

500 cycles pour des niveaux de 0% à 100%.

 

Si on se base sur une charge de 10% - 90%, soit 80% qui permettent de faire 300 km x 28000 cycles soit en théorie 8 400 000 km !

Maintenant bien sur, ce n'est que de la théorie, mais c'est assez balaise je trouve.

 

La dégradation de 5% la première année c'est la dégradation constatée pour toutes les Tesla, ensuite ça ne bouge quasiment pas.

 

Pour ce qui est de la question "Supercharger ou pas Supercharger ?", toutes les études sur les batteries Panasonic sont faites avec des charges rapides (Disons normales soit 105 minutes) 

Quelque chose me dit que quand Tesla conseillait de plutôt charger à la maison qu'au Supercharger, c'était à l'époque ou la supercharge était gratuite pour tous et qu'ils avaient plutôt intérêt à limiter la consommation des Superchargers ;-)

 

 

 

 

 

 

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Il y a 12 heures, iSwiss44 a dit :

Quel enfer haha !

Quelle spé +/- subdivision ?

 

T’as une solution de recharge à domicile je suppose ? 

Simple wallbox (qui était déjà installée pour la Leaf)

 

(MG et Endoc)

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Il y a 2 heures, AlexaRom a dit :

Simple wallbox (qui était déjà installée pour la Leaf)

 

(MG et Endoc)


Si seulement ma copropriété était plus jeune et dynamique...

Au top ! Radio ici ! 

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Il y a 9 heures, iSwiss44 a dit :


Si seulement ma copropriété était plus jeune et dynamique...

Au top ! Radio ici ! 

après, du coup, ça change tout : même si la recharge ne sera pas au simple qu’avec une prise à domicile, tu sais que c’est temporaire donc plus facile à tenir ;)

 

(DU écho débuté ici :D )

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Question bête ;
Votre voiture est à 80% le samedi à la maison. 
Vous ne l'utilisez pas le dimanche. 
Vous la gardez quand même branchée ou pas ?
Merci !

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il y a 15 minutes, Horizon13 a dit :

Question bête ;
Votre voiture est à 80% le samedi à la maison. 
Vous ne l'utilisez pas le dimanche. 
Vous la gardez quand même branchée ou pas ?
Merci !

Bonjour, oui. 

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il y a 39 minutes, Horizon13 a dit :

Question bête ;
Votre voiture est à 80% le samedi à la maison. 
Vous ne l'utilisez pas le dimanche. 
Vous la gardez quand même branchée ou pas ?
Merci !

Bonjour

Oui également...

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Question bête ;
Votre voiture est à 80% le samedi à la maison. 
Vous ne l'utilisez pas le dimanche. 
Vous la gardez quand même branchée ou pas ?
Merci !
Oui aussi

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Il y a 5 heures, Horizon13 a dit :

Question bête ;
Votre voiture est à 80% le samedi à la maison. 
Vous ne l'utilisez pas le dimanche. 
Vous la gardez quand même branchée ou pas ?
Merci !

Oui. Dès qu'elle est au garage, je la branche, même si elle ne recharge que durant les HC, la nuit.

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Il y a 5 heures, Horizon13 a dit :

Vous la gardez quand même branchée ou pas ?
Merci !

J’ai une borne chez moi, mais je peux charger gratuitement au bureau et je bosse de chez moi 1 jour par semaine, en général le vendredi. Lundi, mardi et mercredi je charge au bureau jusqu’à 80% en utilisant l’option « départ à » en hiver pour que la récupération d’énergie fonctionne normalement dès le départ. Quand la température ne descend pas en dessous de ~12°C je n’utilise pas la fonction « partir à » je réduit la puissance de charge pour que la charge se termine un peu avant le départ et je déclenche le chauffage ou la cilm à distance juste avant de partir. Le jeudi je charge à 88% (=le maximum du « quotidien » d’après le réglage de l’application.).
Si je ne pars pas week-end je ne charge pas avant de retourner au bureau, le plus bas que je suis arrivé au bureau le lundi matin c’est 37%.
Ma voiture dort en parking souterrain où la température ne descend pas en dessous de 13~14°C, et comme elle n’a pas de Wifi si je n’active pas le mode sentinelle j’ai zéro consommation fantôme perceptible.

Au bureau la charge est au maximum à 7kW, quand je ne n’utilise pas la fonction « partir à » je suis sur des charges entre 2 et 4kW.

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Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk


tu peux enlever la signature dans tapatalk stp ?

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tu peux enlever la signature dans tapatalk stp ?


Désolé ...
Pas facile à apprivoiser Tapatalk !

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Une bonne habitude de recharge :

 

🤣

Modifié par rillette

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Bonjour,

Je roule actuellement en hybride et je suis intéressé par la Tesla Model 3 SR+, mais je me pose des questions sur la charge.

 

Je suis en copropriété mais je n'ai pas de place de parking (donc pas de possibilité de charge à domicile).

Je compte utiliser la voiture pour aller au travail à 15km de chez moi. Le weekend je compte m'en servir pour faire des petits trajets (en moyenne 50km et max 150km AR certains weekends).

 

Au travail, il est possible que je puisse charger, mais c'est très incertain (très peu de bornes, pas au bon endroit, etc.) donc pour l'instant je ne compte pas trop dessus.

 

A 10 min à pieds de chez moi il y a le centre commercial de Parly 2 qui possède quelques emplacement avec des chargeurs standards. Il y a aussi une concession Tesla qui dispose de quelques places de charge normale et ils m'ont dit qu'il y aurait probablement un Superchargeur à Parly 2 d'ici la fin de l'année.

 

Voici ma question : comme je vais faire environ 200km par semaine, puis-je charger quasi-exclusivement au Superchargeur une fois par semaine (disons à 70%) sans risquer de trop user la batterie ?

 

Merci pour vos conseils.

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il y a une heure, Shiroryu a dit :

comme je vais faire environ 200km par semaine, puis-je charger quasi-exclusivement au Superchargeur une fois par semaine (disons à 70%) sans risquer de trop user la batterie ?

Bonjour, oui tu peux. 

 

L'impact que ça aura par rapport à quelqu'un qui ne fait quasiment aucune supercharge sera négligeable d'après ce que nous dit le sujet Scan My Tesla sans le forum Model 3. 

 

Ne t'inquiète pas trop. 

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Sachant qu'en attendant l'implantation d'un superchargeur, il faudra te contenter des bornes T2 22kW dont tu ne pourras exploiter que 11kW car limité par la voiture soit pour une durée de recharge de ~3h1/2 pour tes 200 km

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Merci pour vos réponses rapides !

 

Ce qui m'inquiète un peu, c'est que le vendeur Tesla a essayé de me dissuader de n'utiliser que les superchargeurs en me disant que s'il y avait un pb avec la batterie, alors Tesla verrait bien que je n'ai utilisé que les superchargeurs (si je me souviens bien). Il m'a dit qu'il ne fallait pas abuser. Je lui ai demandé de quantifier son propos (ça veut dire quoi abuser ?) et il n'a pas su me dire. Y a-t-il des conditions écrites quelque part qui font que la garantie saute si on utilise trop les superchargeurs ?

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Il y a 1 heure, Shiroryu a dit :

Merci pour vos réponses rapides !

 

Ce qui m'inquiète un peu, c'est que le vendeur Tesla a essayé de me dissuader de n'utiliser que les superchargeurs en me disant que s'il y avait un pb avec la batterie, alors Tesla verrait bien que je n'ai utilisé que les superchargeurs (si je me souviens bien). Il m'a dit qu'il ne fallait pas abuser. Je lui ai demandé de quantifier son propos (ça veut dire quoi abuser ?) et il n'a pas su me dire. Y a-t-il des conditions écrites quelque part qui font que la garantie saute si on utilise trop les superchargeurs ?

Non, aucune condition. Malheureusement tu apprendras à tes dépends que les TeslaBoys and girls sont, sauf très rare exception, assez ignorants. 

 

Heureusement que même si tu ne fais QUE des supercharges, la garantie s'applique. 

 

Pense à commander avec un parrain quand tu le feras 👍🏼

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il y a 16 minutes, bobjouy a dit :

Pense à commander avec un parrain quand tu le feras 👍🏼

Qu'il est subtil ce Bob 😉

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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