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Forum • future "mise à jour" de la Ioniq électrique ?

Messages recommandés

bonjour

A la fin de cet article sur le futur Kia Niro électrique, publié par la revue les Numériques,

https://www.lesnumeriques.com/voiture/ces-2018-kia-nero-ev-concept-enfin-version-100-pourcent-electrique-n70523.htm

je lis ceci : "Cerise sur le gâteau, la Hyundai IONIQ électrique devrait également profiter de cette nouvelle batterie plus puissante sous la forme d'une mise à jour"

Cela semble bien intéressant, mais...

... Question pour les nombreux avis éclairés de ce forum: pour profiter de cette nouvelle batterie e effet beaucoup plus puissante, en quoi peut consister une "mise à jour" de la Ioniq électrique ???

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bonjour

A la fin de cet article sur le futur Kia Niro électrique, publié par la revue les Numériques,

https://www.lesnumeriques.com/voiture/ces-2018-kia-nero-ev-concept-enfin-version-100-pourcent-electrique-n70523.htm

je lis ceci : "Cerise sur le gâteau, la Hyundai IONIQ électrique devrait également profiter de cette nouvelle batterie plus puissante sous la forme d'une mise à jour"

Cela semble bien intéressant, mais...

... Question pour les nombreux avis éclairés de ce forum: pour profiter de cette nouvelle batterie e effet beaucoup plus puissante, en quoi peut consister une "mise à jour" de la Ioniq électrique ???

 

Bonjour,

une petite erreur sur le lien

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Cela semble bien intéressant, mais...

Question pour les nombreux avis éclairés de ce forum: pour profiter de cette nouvelle batterie en effet beaucoup plus puissante, en quoi peut consister une "mise à jour" de la Ioniq électrique ???

Selon moi, il n'y aura que deux alternatives possibles, soit:

- une nouvelle version de la ioniq electric incluant ces nouvelles batteries,

- un remplacement possible des batteries sur les modèles actuels, ce qui serait une vrai aubaine, mais ce ne sera sûrement pas sans une bonne contre-partie financière.

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Cela semble bien intéressant, mais...

Question pour les nombreux avis éclairés de ce forum: pour profiter de cette nouvelle batterie en effet beaucoup plus puissante, en quoi peut consister une "mise à jour" de la Ioniq électrique ???

Selon moi, il n'y aura que deux alternatives possibles, soit:

- une nouvelle version de la ioniq electric incluant ces nouvelles batteries,

- un remplacement possible des batteries sur les modèles actuels, ce qui serait une vrai aubaine, mais ce ne sera sûrement pas sans une bonne contre-partie financière.

 

Si ils sortent une nouvelle gamme sans proposer un retrofit se sera un suicide commercial, l'image de l'entreprise sera très touché.

 

Cotés finance je paris sur 6k-8k pour un retrofit (40 ou 60 suivant la place), peut être une déduction avec la reprise de notre pack actuel.

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Pourquoi un suicide commercial ?

La Leaf a augmenté la taille de ses batterie sans possibilité d'augmenter les anciennes.

Et BMW a abandonné l'idée de retrofit sur les I3.

Et personne n'a fait de procès.

 

il suffit de sortir une nouvelle version avec 40kWh , et une version "Long Range" de 60kWh.

disons fin 2018 , soit 2 ans après la sortie de la ioniq electrique.

Et ils expliquerons que c'est l'amélioration de la chimie des batteries.

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J'entends bien, mais pour moi ça sera mort pour que je consomme un futur VE chez eux si ils ne proposent pas un rétofit, surtout que Renaul le fait, c'est que cela est faisable.

 

On est les porte drapeaux de leur VE et de leur marque dans l'hexagone (qui est un gros marché pour l’automobile), ça seraient nous prendre pour des cons que de ne pas faire cela sur les véhicules 1er génération et les clients qui les ont suivis dans leur aventure de l'électrique..

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J'entends bien, mais pour moi ça sera mort pour que je consomme un futur VE chez eux si ils ne proposent pas un rétofit, surtout que Renaul le fait, c'est que cela est faisable.

 

On est les porte drapeaux de leur VE et de leur marque dans l'hexagone (qui est un gros marché pour l’automobile), ça seraient nous prendre pour des cons que de ne pas faire cela sur les véhicules 1er génération et les clients qui les ont suivis dans leur aventure de l'électrique..

 

Prix rétrofit Renault pour ceux qui ont acheté la batterie ( hors France ) => 10 000€

Conclusion , c'est plus rentable de revendre son véhicule et d'acheter le dernier modèle.

BMW l'a compris et a abandonné le rétrofit.

 

Ne rêvez pas trop sur un rétrofit. C'est hyper complexe ( administrativement différent pour chaque pays ).

Et le constructeur n'y gagne rien => il préfère vendre un nouveau véhicule.

 

La France , gros marché ?

Si on retire les US , la chine , peut-être , mais équivalent a de nombreux pays.

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Nous sommes dans le meme cas de figure que les smartphones... un nouveau téléphone pour lancer une nouvelle version d'android... et pour les ancien, plus aucune mise à jour...

Faut pas se leurrer, Hyundai France qui demande aux concessions de ne pas vendre les VE dispos car les demandes en Allemagne et Norvège sont plus importantes que la France.

Hyundai ioniq VE n'a aucun bénéfice vraiment en France vu que le VE est encore trop marginal....

 

 

Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

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J'entends bien, mais pour moi ça sera mort pour que je consomme un futur VE chez eux si ils ne proposent pas un rétofit, surtout que Renaul le fait, c'est que cela est faisable.

 

On est les porte drapeaux de leur VE et de leur marque dans l'hexagone (qui est un gros marché pour l’automobile), ça seraient nous prendre pour des cons que de ne pas faire cela sur les véhicules 1er génération et les clients qui les ont suivis dans leur aventure de l'électrique..

 

Je ne crois pas que hyundai s’intéresse à nous, il s'est vendu 501 Ioniq electrique en France depuis sa sortie jusque fin 2017 ( http://www.automobile-propre.com/dossiers/voitures-electriques/chiffres-vente-immatriculations-france/) donc le retrofit ou upgrade sera trop de contrainte, il faudra tout bonnement revendre sa voiture si l'on veut acquérir plus d'autonomie, ce qui est tout à fait normal et commercial.

Bravo à kia et hyundai qui surpasse opel, Nissan et tesla en matière de rapidité de commercialisation de ses futurs modèles.

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L'architecture de la Ioniq (et celle du Niro) n'est pas prévue pour mettre la batterie dans le plancher. Une batterie de 64 kWh signifierait une densité plus de 2 fois supérieure ?! C'est impressionnant mais ça parfait trop beau pour être vrai.

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Moi ce qui me fait ticker , c'est les rumeurs de 42kWh avant sa sortie.

Quelqu'un a les données sur le volume de la batterie de la ioniq ? et si possible le volume d'une zoé , leaf ou i3 ?

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Cela semble bien intéressant, mais...

Question pour les nombreux avis éclairés de ce forum: pour profiter de cette nouvelle batterie en effet beaucoup plus puissante, en quoi peut consister une "mise à jour" de la Ioniq électrique ???

Selon moi, il n'y aura que deux alternatives possibles, soit:

- une nouvelle version de la ioniq electric incluant ces nouvelles batteries,

- un remplacement possible des batteries sur les modèles actuels, ce qui serait une vrai aubaine, mais ce ne sera sûrement pas sans une bonne contre-partie financière.

 

Ne cherche pas, il n'y aura pas de retrofit sur les véhicules déjà vendus.

 

L'augmentation de capacité des batteries sur les VE augmente toujours à chaque nouvelle génération.

 

Hors Tesla :

1ere génération (2011-2014): 100+km

2ème génération (2015-2018) : 170-250 km

3ème génération (2019-?): 350+ km

 

 

 

(HTC U11 / Tapatalk)

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Perso je préfère continuer à faire un ou deux arrêts supplémentaires sur les longs trajets plutôt que de réclaquer 8000euro dans un rétro fit et gagner 100 ou 150 bornes

Le fer de lance me paraît encore et toujours la bagarre pour la penetration des bornes rapides

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+1

Un bon réseau de bornes fiables, rapides et nombreuses et pas besoin de batteries de + de 60 kWh.

Je serais d’accord que le bonus baisse de 1000 ou 2000€ pour aider au financement de ce réseau ( qui serait également payant mais à un tarif de 2 à 3x le prix du kWh à domicile )

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Une facturation au kWh désavantagerait ceux qui ont de petites batteries et ont besoin de charger souvent et trouveraient les bornes occupées par les grosses batteries qui font le plein.

 

Une facturation au temps passé favorise la rotation sur la borne. C'est précisément pour ça que Tesla facture des frais au delà d'un certain temps passé sur ces superchargers.

 

Dans tous les cas j'attends impatiemment les annonces sur les sites qui accueilleront les futurs bornes des grands réseaux européens et allemands. J'ai bon espoir qu'on en aura quelques uns en Alsace.

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Une facturation au kWh désavantagerait ceux qui ont de petites batteries et ont besoin de charger souvent et trouveraient les bornes occupées par les grosses batteries qui font le plein.

 

Une facturation au temps passé favorise la rotation sur la borne. C'est précisément pour ça que Tesla facture des frais au delà d'un certain temps passé sur ces superchargers.

 

De mémoire, la facturation au kWh est un monopole EDF en France. C'est pourquoi les tarifs de charge sur les bornes sont toujours au temps passé.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

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Bonjour, personnellement si je pouvais doubler la capacité de mon soul je vendrais mon

Sportage GDI pour le faire car plus besoin d'une deuxieme voiture pour les vacances

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Comme solution aussi, ne pas oublier un prolongateur amovible ou mobile.

 

Avec les 220 km d'autonomie, c'est déjà intéressant pour certains types de trajet, pour les déplacements de proximité c'est Byzance, par rapport au 120-140 de la Leaf.

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Peut être aussi qu'on verra une nouvelle sorte de garage qui vendra des extensions de batteries à intégrer dans certains véhicules en accord avec les constructeurs. Pour moi c'est le prochains gros business.

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Peut être aussi qu'on verra une nouvelle sorte de garage qui vendra des extensions de batteries à intégrer dans certains véhicules en accord avec les constructeurs. Pour moi c'est le prochains gros business.

 

Comme les batteries externes de portables Non mais c'est vrai que l'idée serait intéressante d'avoir par exemple une batterie de 20Kwh en plus pour ceux qui veulent ou même encore en location lorsqu'on à besoin de faire un grand trajet.

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l'article d'origine date du 14/11/2016. Un peu loin à mon goût pour rester une information utile. Ce qui est évident, c'est que plus le temps passe, plus le délai pour voir apparaitre une Ioniq se rapproche

 

Pour atteindre 320 km EPA avec le rendement actuel il faudrait une batterie de 45 kWh.

Pour atteindre 380 km EPA il faudrait une batterie de 54 kWh.

 

Mais est-ce que ça rentre ? Ben si la réalité c'est que 42 kWh rentraient dans le volume initial mais qu'elle a été limitée à 28 pour des raisons de prime en Corée (charge en maxi 10h avec le CRO) alors grâce au gain d'encombrement des nouvelles cellules, ça doit rentrer et même encore plus que ça !

 

Allez rêvons, les 64 kWh de la Niro pourraient presque y rentrer, ce qui ferait avec un rendement actuel une autonomie de 450 km EPA ! Moi je sens qu'il va y avoir une surprise dans pas longtemps...

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