Frein régénératif au test de l'élan

[Casimir50]

Le scandale serait que la voiture se comporte mieux que d’autres dans les situations d’évitement ?

Perso je n’y connais rien en mécanique et je me fous pas mal de savoir pourquoi ou comment fait la voiture pour réagir. Ce qui m’importe c’est le résultat final.

Je suis donc plutôt content de savoir que je roule dans un véhicule qui se comporte plutôt bien, en optimisant l’usage de toutes les technologies dont un dispose. 

[pao]

Ce qui est vraiment scandaleux, c'est qu'ils ont utilisé des pneus qui sont beaucoup plus large que ma 2 CV. Ils devraient faire le test avec toujours les mêmes pneus!
Il y a aussi le fait que les batteries sont près du plancher, ça favorise beaucoup la tenue de route. Ils devraient les mettre sur le toit, ainsi le centre de gravité serait plus haut.
Si ils ont utilisé une LR, avec donc un moteur à l'avant et a l'arrière, ils auraient dû aussi supprimer un moteur pour être plus dans la moyenne des voitures.

Avec tout ça, c'est normal que la Tesla passe mieux les tests. Trop facile!

[Gégé]

Le 02/10/2021 à 09:43, Casimir50 a dit :

Ce qui m’importe c’est le résultat final.

+1

 

Le 02/10/2021 à 09:43, Casimir50 a dit :

Je suis donc plutôt content de savoir que je roule dans un véhicule qui se comporte plutôt bien, en optimisant l’usage de toutes les technologies dont un dispose. 

La problématique est plutôt :

- le freinage régenératif est-il indispensable pour réussir ce test ?

- que se passerait-il en cas de freinage régenératif inopérant pour telle ou telle raison ?   

[Francg]

Pour ce qui est du test de l'élan, les journalistes suédois de Teknikens ont testé la Mustang Mach-E qui a elle aussi ses batteries sous le plancher et un freinage régénératif et pourtant...

https://teknikensvarld.se/nyheter/konsument/ford-mustang-mach-e-fails-the-moose-test/

 

Modifié octobre 2, 2021 par Francg

[Ben_TM3]

Le 02/10/2021 à 08:45, Jack16V a dit :

Enfin, si les testeurs sont sérieux, mais je ne comprends pas bien l'espagnol désolé,

Il y a des sous-titres anglais, et ils permettent de voir que - contrairement à ce que pense @danm_cool , les journalistes ont parfaitement conscience de l’existence du freinage régénératif :

 

 

 

 

Bref, il s’agit juste d’un titre de topic particulièrement provoquant (et complètement hors de propos de mon point de vue) de la part de son auteur, le tout concernant un non-sujet. 

[pistache]

A part ça, le classement à ce test est intéressant :

 

Le 02/10/2021 à 10:03, Francg a dit :

Pour ce qui est du test de l'élan, les journalistes suédois de Teknikens ont testé la Mustang Mach-E qui a elle aussi ses batteries sous le plancher et un freinage régénératif et pourtant...

Je n'attends pas moins d'une Mustang !

[Francg]

Le 02/10/2021 à 10:08, pistache a dit :

Je n'attends pas moins d'une Mustang !

On devrait parler de Mustanggate ? ... A ne pas confondre avec Mistinguette 

Modifié octobre 2, 2021 par Francg

[slyTM3]

Le 02/10/2021 à 10:07, pistache a dit :

A part ça, le classement à ce test est intéressant :

La Xantia Activia était révolutionnaire : les suspensions actives inclinaient la voiture dans le sens inverse, ajouté au fait qu'elle était pas super lourde, comme toute les berlines de sa génération. 

[Francg]

Le 02/10/2021 à 10:20, slyTM3 a dit :

La Xantia Activia était révolutionnaire : les suspensions actives inclinaient la voiture dans le sens inverse, ajouté au fait qu'elle était pas super lourde, comme toute les berlines de sa génération. 

En effet elle avait un système actif de compensation du roulis et surtout un train arrière autodirectionnel avec un système de butées super efficace mais au réglage très fin et c'est là où ont excellé les ingénieurs de Citroen. https://xantia-citroen.fr/photos-technique/train-autodirectionnel.html

[danm_cool]

Le 02/10/2021 à 10:20, slyTM3 a dit :

La Xantia Activia était révolutionnaire : les suspensions actives inclinaient la voiture dans le sens inverse, ajouté au fait qu'elle était pas super lourde, comme toute les berlines de sa génération. 

Essayé sur la même chaîne youtube, ça ne tient pas la route par rapport même aux moins bonnes voitures d'aujourd'hui, car le test a été vachement changé, les plots sont bien plus rapprochés qu'il y a 20 ans!

 

@Ben_TM3 jamais dit que les journalistes n'étaient pas en connaissance de cause 

@Gégé exactement, faudrait connaître aussi le comportement sans freinage régénératif, lors d'une charge complète ne freinage régénératif ne marche pas ou tout simplement lors d'un défaut instantanée du freinage (par exemple longue descente de montagne a rythme élevé, etc)

[Busquet2]

Le 02/10/2021 à 10:06, Ben_TM3 a dit :

Bref, il s’agit juste d’un titre de topic particulièrement provoquant (et complètement hors de propos de mon point de vue) de la part de son auteur, le tout concernant un non-sujet.

Clairement, on peut presque parler de troll.

[teetwe]

Le 02/10/2021 à 10:20, slyTM3 a dit :

La Xantia Activia était révolutionnaire : les suspensions actives inclinaient la voiture dans le sens inverse, ajouté au fait qu'elle était pas super lourde, comme toute les berlines de sa génération. 

Admettons mais le Nissan devant la R8 c’est plus qu’étrange 😂

[Gégé]

Le 02/10/2021 à 11:56, danm_cool a dit :

 

@Gégé exactement, faudrait connaître aussi le comportement sans freinage régénératif, lors d'une charge complète ne freinage régénératif ne marche pas ou tout simplement lors d'un défaut instantanée du freinage (par exemple longue descente de montagne a rythme élevé, etc)

Exactement,  j’ai juste eu la flemme de développer 😉 

[pistache]

Le 02/10/2021 à 11:51, danm_cool a dit :

Essayé sur la même chaîne youtube

ils ont testé des voitures qui ont plus de 20 ans...

 

Le 02/10/2021 à 11:56, danm_cool a dit :

(par exemple longue descente de montagne a rythme élevé, etc)

Cet exemple montre que tu ne sais pas de quoi tu causes.

 

Et le réglage du frein régénératif c'est sur les anciens modèles, il y a un moment que ce choix n'est plus présent.

[danm_cool]

Le 02/10/2021 à 12:59, pistache a dit :

ils ont testé des voitures qui ont plus de 20 ans...

 

Cet exemple montre que tu ne sais pas de quoi tu causes.

 

Et le réglage du frein régénératif c'est sur les anciens modèles, il y a un moment que ce choix n'est plus présent.

Rien a voir avec le réglage du freinage régénératif, mais plutôt avec son dysfonctionnement, et ça je peux en parler vu le nombre d'engins électriques et voitures que j'ai eu ou essayé

Regardes la vidéo du gars qui fait tourner une tm3 sur Nurburing, apres 20km ça passe en mode dégradé... https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-extreme-tesla-model-3-une-electrique-au-nurburgring-10393392.html

 

[pistache]

Le 02/10/2021 à 13:12, danm_cool a dit :

Rien a voir avec le réglage du freinage régénératif, mais plutôt avec son dysfonctionnement, et ça je peux en parler vu le nombre d'engins électriques et voitures que j'ai eu ou essayé

Ben... apparemment tu n'as pas trop compris comment fonctionnait une Model 3...

 

Renseigne-toi un peu et si t'as des questions reviens sur le forum.

[danm_cool]

Le 02/10/2021 à 13:20, pistache a dit :

Ben... apparemment tu n'as pas trop compris comment fonctionnait une Model 3...

 

Renseigne-toi un peu et si t'as des questions reviens sur le forum.

Un dysfonctionnement peut arriver a tout moment même sur un véhicule neuf (par exemple un bug ou un composant que ne marche pas comme) et concernant la tm3, le système de refroidissement ne sera pas capable de refroidir suffisamment la batterie sur un usage type "circuit" car ce n'est pas fait pour

[EmmAli49]

Un titre aguicheur que l'on appelle communément "putaclik" ailleurs sur le Web

 

J'ai perdu 10 minutes à lire 2 pages qui ne sert à rien à la base qu'à attirer des visiteurs sur quelque chose qui n'a pas lieu d'être.

 

Si l'auteur est mécontent des résultats de la TM3, il peut la revendre sans soucis 😉 

[oxanou]

Le 01/10/2021 à 22:40, danm_cool a dit :

@Cae42 pour faire simple, le test d'évitement d'elan ne comporte pas de freinage; bien évidemment que le comportement du véhicule est plus sécurisant lorsqu'on baisse la vitesse, comme la tm3 freine toute seule fortement (les feux de stop s'allument) lorsqu'on quitte la pédale d'accélération, la vitesse initiale qui est utilisé pour donner une avis sur le comportement du véhicule est plus élevée 😁 en réalité le passage entre les plots se fait a vitesse égale voir plus basse que tous les autres véhicules essayés, donc l'évitement est plus facile, comportement meilleur, mais qu'en est-il vraiment 😉

Je rêve ou quoi???? La Model 3 passerait moins vite que toutes les autres voitures????

C'est juste l'une des meilleures du test toutes voitures confondues, devant une AMG GTR par exemple!

En fait le scandale, ce n'est pas ce que tu avances et qui n'a aucun sens, c'est ce que tu écris...

 

Le 02/10/2021 à 13:30, EmmAli49 a dit :

Un titre aguicheur que l'on appelle communément "putaclik" ailleurs sur le Web

 

J'ai perdu 10 minutes à lire 2 pages qui ne sert à rien à la base qu'à attirer des visiteurs sur quelque chose qui n'a pas lieu d'être.

 

Si l'auteur est mécontent des résultats de la TM3, il peut la revendre sans soucis 😉 

Bah, il n'en a pas...

[Patrick-S]

Le 02/10/2021 à 10:20, slyTM3 a dit :

La Xantia Activia était révolutionnaire : les suspensions actives inclinaient la voiture dans le sens inverse, ajouté au fait qu'elle était pas super lourde, comme toute les berlines de sa génération. 

Alors là, tu viens de lever le nouveau scandale du Xantiagate ! 😂

[pistache]

Le 02/10/2021 à 13:25, danm_cool a dit :

concernant la tm3, le système de refroidissement ne sera pas capable de refroidir suffisamment la batterie sur un usage type "circuit" car ce n'est pas fait pour

Et ? Il y a un rapport avec ton sujet de départ ? Qui est je te rappelle 

Citation

la Tesla triche en utilisant le frein régénératif a forte puissance..

Tu as vu et lu beaucoup de choses, dont une grande partie que tu n'as pas compris.

Ensuite tu mélanges le tout pour en sortir des théories qui ne tiennent pas la route (!) car basées sur quelque chose de mal interprété.

[danm_cool]

@Busquet2 le titre aguicheur je reconnais, mais désolé, je ne suis pas un troll

@pistache l'explication en images en dessous, le fait de freiner réduit la vitesse de passage entre les plots facilite la manœuvre: tesla est a 56km/h au passage au la fin de la 2eme rangée des plots (pour une vitesse d'entrée de 77km/h) vs 65km/h pour l'audi (pour la même vitesse d'entrée de 77km/h), qui est d'ailleurs bien plus droite (moins penchée), donc ca prouve bien que la vitesse d'entrée n'est pas un indice de la vitesse de passage lors du test, on voit aussi que l'audi est plus stable car elle s'en sort sans problèmes du test même en roulant avec 9km/h de plus que la tesla entre les plots

et les 2 vidéos:

 

[pistache]

Le 02/10/2021 à 15:19, danm_cool a dit :

donc ca prouve bien que la vitesse d'entrée n'est pas un indice de la vitesse de passage lors du test,

Le but premier, et unique, de ce test c'est l'évitement d'un obstacle. Donc la seule donnée comparable objectivement c'est bien la vitesse d'entrée, celle au début de la manœuvre d'évitement. 

Que la voiture soit arrêtée après 10m ou roule plus vite après n'a aucune importance; on veut éviter l'obstacle et c'est tout. 

[tben]

La meilleure réponse à cette discussion est la non réponse

[VANLUC]

Bonjour à tous, je crois que je suis au bon endroit pour ma question à laquelle je pense avoir eu ma réponse, mais je préfère être sûr; le freinage régénératif utilise-t-il les freins (disques) ???

Modifié octobre 2, 2021 par VANLUC