Bonjour à tous,

J'ai donc pu essayer le véhicule lors d'un bref essai de 30 minutes.
J'aurai le véhicule tout samedi prochain ce qui me permettra de revoir certaines de mes affirmations ou de les confirmer.
Nous n'avons pu faire que de la ville, donc la partie voie rapide sera pour le 22 mai.

Je vais faire bref :

• Tenue de route = problématique (ça dérape sur mouillé si on y va franchement mais pas autrement)
  • L'achat de nouveaux pneus semble une évidence
• Volant très léger, pour ma part j'ai trouvé ça très agréable en ville, à voir sur voie rapide le 22
• Confort surprenant comparativement à ce que j'ai pu lire, peut-être était-ce le modèle que nous avions dit "business" qui ne sera pas existant à la vente ?
• Je fais 1m88 et je n'ai eu aucun problème de positionnement dans le véhicule pour la conduite que ce soit pour mes jambes ou ma tête
  • En revanche à l'arrière c'est compliqué pour les jambes, mais ça passe, on ne peut juste pas faire une longue route ainsi, ça tombe bien ce n'est pas son programme à cette citadine
• Le son qui sort des enceintes est absolument dégueulasse... Pourtant je ne suis pas regardant sur ce point en temps normal mais là on retombe dans les années 80 😕
• Le champ de vision est bon, pas de véritable problème à noter à ce niveau ce qui est important
• Cette voiture reste compacte et très légère, parfait pour une citadine pratique
• Malgré tout le coffre est correct et on a beaucoup plus de place que dans une twingo par exemple, c'est davantage le coffre d'une Clio
• Le frein est facile à prendre "en main" et côté reprise c'est surprenant pour 44ch ! Je pense qu'on a trop l'habitude du thermique et qu'ici la partie électrique associée à un poids sous la tonne donnent une combinaison idéale où les 44ch sont suffisantes pour avoir une très bonne reprise en ville et route. Voie rapide, à tester le 22 une fois encore..

 

Je connaissais mieux le véhicule que le vendeur malheureusement, donc je n'ai pas obtenu beaucoup d'informations. Mais pour la semaine d'après je lui ai demandé de se renseigner pour connaître les évolutions du véhicule pour les versions finales. Espérons qu'il obtienne quelques éléments !

 

Au global, c'est une très bonne surprise à laquelle il y a quelques bémols qui sont certes à mettre en perspective avec son prix, mais qui en 2021 ne sont pas acceptables, comme une monte de pneus qui nous fait retomber là aussi dans les années 80... On ne lésine pas avec la sécurité.

Pour moi, sa plus grande concurrente sera une Zoé R110 (version 2) d'occasion bien achetée car on y gagne quasiment à tous les niveaux :

• comportement routier
• autonomie
• espace
• confort

 

Je n'ai pas pris de photo du véhicule car c'est facile d'en trouver sur Internet. Mais samedi je me prendrai au volant pour que vous puissiez voir la position de conduite, si ça peut être intéressant pour certains ?

 

Hâte d'avoir d'autres retours

Modifié mai 18, 20215 a par Jotabe

Mesurant 1m90, je me trouvais trop haut, avec un champ de vision trop proche du montant haut.

 

Concernant les pneus, Dacia a fait le choix de tirer le tarif de la Spring au plus bas, sinon, avec des pneus plus qualitatifs, il serait incrémenté d’environ 200 €.

Pas trop grave dans le sens où les pneus sont des consommables.

Petite mise à jour sur un second essai bien plus long de 3h30.

 

Quelques petits ajouts donc :

• Passé 90km/h la voiture vibre beaucoup, on le sent au volant mais partout ailleurs
• Nous avons fait 45km et ça a utilisé 23% de batterie dans un trajet ville (28km) et autoroute (17km)
• Pas de souci d'insertion ou de comportement sur autoroute
• Les bruits de porte et coffre font très cheap
• Définitivement la monte de pneus est problématique, un simple rond point court et ça dérape (sur sec)
• Déclenchement du warning sur freinage d'urgence

 

De plus en plus, je revois ma position quant à un achat.
Une Zoé bien achetée commence à me paraître plus intéressante car beaucoup plus polyvalente, plus sécuritaire, plus confortable, plus autonome, pour un différentiel de prix minime, voire nul en fonction du modèle.

La monte pneumatique ressort souvent comme problème, du coup les vibrations sont peut être lié à ça aussi... Dacia aura du travail pour corriger ses détails avant la distribution des versions pour particulier en octobre..... 

Il y a 10 heures, Languille a dit :

La monte pneumatique ressort souvent comme problème, du coup les vibrations sont peut être lié à ça aussi... Dacia aura du travail pour corriger ses détails avant la distribution des versions pour particulier en octobre..... 

Sauf que d'après le vendeur que j'ai eu et qui s'est renseigné auprès de Dacia, il n'y aurait aucune évolution sur la version finale.. Pas de meilleur frein régénératif, pas d'autre pneu, pas de meilleur son, etc.

Modifié mai 24, 20215 a par Jotabe

Dans ce cas c est bien dommage, ça vient contredire ce que plein d'essayeurs ont dis après avoir pris contact avec dacia.... (améliorations de la régénération par exemple).... 

il y a 7 minutes, Languille a dit :

Dans ce cas c est bien dommage, ça vient contredire ce que plein d'essayeurs ont dis après avoir pris contact avec dacia.... (améliorations de la régénération par exemple).... 

J'espère que mon vendeur était juste pas bon

Effectivement, on verra bien, quand les versions destinée au particulier seront disponibles, si ils ont apporté les corrections dont dacia à parlé, et si il y a même plus d'améliorations. D'ici là fin d'année il peut s'en passer des choses. 

Modifié mai 26, 20215 a par Languille

il y a 2 minutes, Languille a dit :

Effectivement, on verra bien, quand les versions destinée au particulier seront disponibles, si ils ont apporté les corrections dont dacia à parlé, et si il y a même plus d'améliorations. D'ici là fin d'année il peut s'en passer des choses. 

Oui il peut s'en passer et c'est aussi pour ça que je commence à regarder les véhicules au gaz.
Car avec le développement des pompes en BIOGAZ, le bilan carbone est au même niveau que de l'électrique.
Et côté rapport qualité prix, on se retrouve avec des véhicules beaucoup plus complet.

Pour l'instant je regarde les TGI de SEAT (arona, Leon et Ibiza), et la Polo TGI.

 

Je trouve qu'en France on minimise beaucoup trop le réel intérêt des GNV avec le BIOGAZ, probablement le bon gros lobbying de certains constructeurs.

il y a une heure, Jotabe a dit :

Car avec le développement des pompes en BIOGAZ, le bilan carbone est au même niveau que de l'électrique.

Même avec du gaz fossible, le bilan complet du gaz naturel est similaire à cleui de l'eletricque (à cause du cout CO2 des batteries)

Avec du Biogaz, on doit être largement meilleur

il y a 2 minutes, oursgentil a dit :

Même avec du gaz fossible, le bilan complet du gaz naturel est similaire à cleui de l'eletricque (à cause du cout CO2 des batteries)

Avec du Biogaz, on doit être largement meilleur

Ça n'est pas du tout ce que j'ai pu lire dans les différentes études que j'ai consultées.
Le Gaz reste meilleur que les autres carburants mais très au dessus du bilan électrique global (incluant sa construction et une analyse vers les 200000km).
En revanche le BIOGaz est sans hésitation bien meilleur, d'où ma volonté de regarder ce segment de marché.

Je n'accepte au final pas qu'on doive proposer une électrique comme la Spring en rognant sur des éléments sécuritaires de base, c'est anachronique.

De plus, il existe une aide de 6000€ à l'achat d'une GNV si on la chance d'êtres à certains bons endroits en France ce qui est mon cas.
Donc au final on se retrouve avec un véhicule dernier cri, très bien équipé et sécuritaire, pour bien moins cher qu'un VE, et pas beaucoup plus cher qu'une Spring, tout en ayant une polyvalence bien supérieure, même sur les citadines car se recharger à la pompe prend quelques minutes.

Voilà où j'en suis de ma réflexion

il y a 5 minutes, Jotabe a dit :

De plus, il existe une aide de 6000€ à l'achat d'une GNV si on la chance d'êtres à certains bons endroits en France ce qui est mon cas.

Effectivement les particularités locales peuvent modifier les points de vue.

 

C'est là qu'on mesure l'énorme impact du portefeuille dans les choix.

 

Modifié mai 26, 20215 a par Remy

il y a 4 minutes, Remy a dit :

C'est là qu'on mesure l'énorme impact du portefeuille dans les choix.

 

Une petite quantité de personnes peuvent ne pas regarder ce facteur, moi pas et donc forcément chaque milliers d'euros correspond à beaucoup de choses et sacrifices.
D'où le fait de bien penser ce projet te de le voir sur le très très long terme, mieux vaut donc prendre un peu mieux au départ pour le faire durer bien plus longtemps.

Modifié mai 26, 20215 a par Jotabe

il y a 2 minutes, Jotabe a dit :

moi pas et donc forcément chaque milliers d'euros correspond à beaucoup de choses et sacrifices.

Je suis dans le même cas, mais j'ai le malheur d'habiter dans un mauvais endroit de France ou ni le GNV, ni l'électrique ne sont spécialement subventionnés.

Il y a 2 heures, Remy a dit :

Je suis dans le même cas, mais j'ai le malheur d'habiter dans un mauvais endroit de France ou ni le GNV, ni l'électrique ne sont spécialement subventionnés.

Alors pour le GNV effectivement c'est local, mais pas l'électrique
Le bonus écologique pour un VE est accessible partout en France, les conditions associées ne sont pas liées à ta localisation.
Source : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F34014

@Jotabe quoi que l'on dise, une électrique sera toujours moins polluante sur le lieu d'utilisation, et les technologies de batteries ne font que s'améliorer. Il y a aussi l'agrément de conduite qui est inégalable en électrique. Si la Spring est trop chère pour toi par rapport a ce qu'elle offre, tu peux aussi t'orienter sur des occasions en électrique, très peu de risques (contrairement aux thermiques) car peu de pièces en mouvement, peu de consommables a remplacer, et souvent les batteries sont en très bon état car les fabricants ne prennent pas de risques (sauf Tesla) et laissent toujours une marge inutilisable de la batterie. Après tu as aussi les coûts d'usage qui sont beaucoup plus faibles en électrique, ça aussi peur inciter à l'achat.

il y a 12 minutes, danm_cool a dit :

@Jotabe quoi que l'on dise, une électrique sera toujours moins polluante sur le lieu d'utilisation.

Rien à redire sur ta suite de message mais su cette partie, je note juste qu'un bilan carbone ça inclut tout le cycle. Et à ce jeu là les GNV prennent de l'avance, notamment si on ne met dedans que du BIOgaz.
Maintenant que ce soit électrique ou BioGaz, ça sera toujours mieux que le thermique et donc je ne souhaite pas les opposer.

Je pense que pour mon cas très spécifique, un GNV est plus approprié car nous n'aurons qu'un seul véhicule.
Dans le cas d'un second véhicule, une électrique d'occasion ou la Spring neuve sonne effectivement comme une évidence.

Le biogaz ^^

Je travaille pour SUEZ on produit du biogaz à partir de déchet , et quand tu sais la quantité de biogaz produit avec une tonne de déchet, autant de dire que l'incinération a un bien meilleure rendement pour de la production électrique ! 

 

 

 

Il y a 2 heures, Jotabe a dit :

Rien à redire sur ta suite de message mais su cette partie, je note juste qu'un bilan carbone ça inclut tout le cycle. Et à ce jeu là les GNV prennent de l'avance, notamment si on ne met dedans que du BIOgaz.

Ben , personne ne t'empêche de posé des panneaux pour recharger ta voiture. Alors oui c'est malheureux que l'on ne fabrique plus rien en France,pour le bilan carbone,mais des solutions ,il y en n'a.

Une spring en deuxième voiture, c'est son '' usage'', même si on a besoin dans certains cas de plus de polyvalence, (ce qui est mon cas)... Et je pense qu' elle a trouvé sa cible. Reste à savoir comment va évoluer le marché de l'électrique, avec l'arrivée de la concurrence, et donc si la spring ne va pas être obsolète précocement...... 

il y a 39 minutes, Jesfr a dit :

Le biogaz ^^

Je travaille pour SUEZ on produit du biogaz à partir de déchet , et quand tu sais la quantité de biogaz produit avec une tonne de déchet, autant de dire que l'incinération a un bien meilleure rendement pour de la production électrique !

Euh ok, mais à quel coût carbone
Dans ce cas restons en thermique avec ce raisonnement.

Et encore une fois il est inutile à mon sens d'opposer véhicule électrique et Biogaz, on a besoin des deux car l'énergie a besoin de plusieurs sources, et ces véhicules ne répondent pas non plus forcément au même besoin comme je le disais plus haut pour mon petit cas perso.

Il y a 23 heures, Jotabe a dit :

Rien à redire sur ta suite de message mais su cette partie, je note juste qu'un bilan carbone ça inclut tout le cycle. Et à ce jeu là les GNV prennent de l'avance, notamment si on ne met dedans que du BIOgaz.
Maintenant que ce soit électrique ou BioGaz, ça sera toujours mieux que le thermique et donc je ne souhaite pas les opposer.

Je pense que pour mon cas très spécifique, un GNV est plus approprié car nous n'aurons qu'un seul véhicule.
Dans le cas d'un second véhicule, une électrique d'occasion ou la Spring neuve sonne effectivement comme une évidence.

Pour info, on peut déjà traverser la France avec une CorsaE (ou Peugeot e208) aujourd'hui, je l'ai fait a 2 reprises; mais il faut accepter de s'arrêter tous les 200km 30 minutes environs, et ceci même avec le réseau actuel de chargeurs rapides! Ensuite le nombre de chargeurs rapides en courant continu qui vont être disponibles va croitre fortement cette année et l'année prochaine suite aux subventions du gouvernement, aux actions des gestionnaires des autoroutes (Vinci, etc), aux projets des pétroliers (Total, Shell, etc)

La Dacia Spring restera une voiture moins a l'aise sur les longs trajets a cause de ca petite batterie, mais a partir de 40-50kWh de batterie, un long trajet est envisageable sans trop de problèmes!

Modifié mai 28, 20215 a par danm_cool

Il y a 21 heures, Jotabe a dit :

Euh ok, mais à quel coût carbone
Dans ce cas restons en thermique avec ce raisonnement.

Et encore une fois il est inutile à mon sens d'opposer véhicule électrique et Biogaz, on a besoin des deux car l'énergie a besoin de plusieurs sources, et ces véhicules ne répondent pas non plus forcément au même besoin comme je le disais plus haut pour mon petit cas perso.

Le biogaz à un cout non négligeable en carbone , la production électrique nucléaire française est plus efficiente et moins polluante sur ce point là.

Après je taquine, le biogaz est produit à partir de déchet "ultime", dans mon exemple en particulier, le biogaz est produit à partir de déchets non incinérable pour diverses raison, alors tant qu'a en avoir autant l'utiliser pour produire quelque chose d'utile, c'est la même chose avec le biogaz produit à partir de lisier qui peu pas servir à grand chose d'autre.

 

 

Il y a 4 heures, danm_cool a dit :

Pour info, on peut déjà traverser la France avec une CorsaE (ou Peugeot e208) aujourd'hui, je l'ai fait a 2 reprises; mais il faut accepter de s'arrêter tous les 200km 30 minutes environs, et ceci même avec le réseau actuel de chargeurs rapides! Ensuite le nombre de chargeurs rapides en courant continu qui vont être disponibles va croitre fortement cette année et l'année prochaine suite aux subventions du gouvernement, aux actions des gestionnaires des autoroutes (Vinci, etc), aux projets des pétroliers (Total, Shell, etc)

La Dacia Spring restera une voiture moins a l'aise sur les longs trajets a cause de ca petite batterie, mais a partir de 40-50kWh de batterie, un long trajet est envisageable sans trop de problèmes!

Oui mais voilà tout le souci, les multiples arrêts de 30 min, voire bien plus.
C'est en cela que le véhicule gaz me semble bien plus polyvalent lorsque l'optique est de n'avoir qu'un seul véhicule et pas un second.

 

Il y a 2 heures, Jesfr a dit :

Le biogaz à un cout non négligeable en carbone , la production électrique nucléaire française est plus efficiente et moins polluante sur ce point là.

Après je taquine, le biogaz est produit à partir de déchet "ultime", dans mon exemple en particulier, le biogaz est produit à partir de déchets non incinérable pour diverses raison, alors tant qu'a en avoir autant l'utiliser pour produire quelque chose d'utile, c'est la même chose avec le biogaz produit à partir de lisier qui peu pas servir à grand chose d'autre.

 

 

Voilà
Et en plus ça fait un joli substrat qui ne pue pas et sera bien plus agréable à utiliser en engrais pour nos précieux agriculteurs. LE cadeau BONUX