il y a 8 minutes, Valtrius a dit :

C'est pour ça que je charge toujours 1h avant de partir le matin car c'est beaucoup plus agréable niveau freinage.

Tu peux aussi enclencher le chauffage via l'app 10-15 min avant de partir (ou en programmant une heure de départ), ça chauffe aussi la batterie. 😉

Modifié janvier 23, 20206 a par Raymes

il y a 33 minutes, Valtrius a dit :

Je ne suis que partiellement d'accord.

Ok ça ne chauffe pas beaucoup, mais la différence de freinage régénératif entre batterie froide (0°C) et batterie "tiède" (après 1h de charge à 3kW) est énorme.

C'est pour ça que je charge toujours 1h avant de partir le matin car c'est beaucoup plus agréable niveau freinage.

Je confirme. 

Véhicule garé en sous sol environ 13 degrés. 

Si chargé en début de nuit : 50% de petits points côté freinage récupératif avec message d'alerte. 

Si chargé avant le départ (6 heures de charge) : 10% de petits points et pas de message d'alerte. 

Modifié janvier 23, 20206 a par Vincent Cambrai
Précisé la durée de recharge

Il y a 17 heures, Raymes a dit :

Tu peux aussi enclencher le chauffage via l'app 10-15 min avant de partir (ou en programmant une heure de départ), ça chauffe aussi la batterie. 😉

Certes, mais pas comme je le voudrais

Le chauffage 10-15mn avant le départ ne fait quasiment rien pour le chauffage de la batterie (comparé à 1h de charge en tout cas), et la programmation arrête la charge à 6h ce qui la rend inutile vu que ma batterie a le temps de refroidir avant que je ne parte.

 

J'ai programmé Tasker sur mon téléphone pour passer ma charge de 60% à 70% tous les jours de la semaine en fonction de ma position GPS (ça ne le fait que si je suis chez moi) entre 7h30 et 9h.

Vu que je pars entre 8h et 9h j'ai toujours une batterie suffisament chaude

Modifié janvier 24, 20206 a par Valtrius

Il y a 4 heures, Valtrius a dit :

Certes, mais pas comme je le voudrais

Le chauffage 10-15mn avant le départ ne fait quasiment rien pour le chauffage de la batterie (comparé à 1h de charge en tout cas), et la programmation arrête la charge à 6h ce qui la rend inutile vu que ma batterie a le temps de refroidir avant que je ne parte.

 

J'ai programmé Tasker sur mon téléphone pour passer ma charge de 60% à 70% tous les jours de la semaine en fonction de ma position GPS (ça ne le fait que si je suis chez moi) entre 7h30 et 9h.

Vu que je pars entre 8h et 9h j'ai toujours une batterie suffisament chaude

On commence à dériver tout doucement par rapport au thème d'origine, mais l'algorithme de départ programmé me semble bien nébuleux. 

On ne sait pas trop quand va démarrer la charge. 

On sait qu'elle va se terminer bien avant l'heure programmée (peut-être pour laisser refroidir la batterie alors qu'on cherche à la réchauffer).

Tout ce qu'on sait, c'est qu'il y aura un micro appoint de charge juste avant l'heure du départ dont l'effet est insignifiant.

 

Est-ce que quelqu'un en connaît plus sur son fonctionnement ? 

il y a 5 minutes, Vincent Cambrai a dit :

On sait qu'elle va se terminer bien avant l'heure programmée (peut-être pour laisser refroidir la batterie alors qu'on cherche à la réchauffer).

 

Non, dans les notes de mise à jour, ils indiquent que la charge s'arrête à 6h (ou6h30 je ne sais plus) pour utiliser les heures creuses uniquement. Dommage que ce ne soit pas paramétrable

Il y a 22 heures, ml9867 a dit :

Dans un registre différent voici un exemple de consommation après un petit parcours à 234 km/h

 

J'aime la courbe sur la fin la perf sert à quelque chose à ce moment. 

Le 24/01/2020 à 15:04, Rodgeur a dit :

J'aime la courbe sur la fin la perf sert à quelque chose à ce moment. 

Sur la fin c'est l'arrivée au Supercharger

il y a 2 minutes, ml9867 a dit :

Sur la fin c'est l'arrivée au Supercharger

Tu avais le vent dans le dos ? 😉

Elle est donnée pour 233 km/h que je n'ai pas réussi à dépasser.

il y a 1 minute, Busquet2 a dit :

Tu avais le vent dans le dos ? 😉

Elle est donnée pour 233 km/h que je n'ai pas réussi à dépasser.

A priori non car vitesse reproduite régulièrement y compris en montée

Peut être une petite différence de calibrage

Le plus impressionnant est la poussée permanente jusqu'à cette vitesse

sans le côté laborieux des derniers km/h des ICE 

Ah cette vitesse tu fais pas de régé, c'est sûre ^^

Il y a 16 heures, ml9867 a dit :

A priori non car vitesse reproduite régulièrement y compris en montée

Tu nous ferais un retour sur ta conso en fonction de ta vitesse sur ton trajet stp ?

En gros une photo de l'odomètre à la fin de ton trajet 🤗

Merci

L’autonomie de 20 voitures électriques testée en Norvège : 516 km D’Oslo à Dombas  - je pense peu d'autoroute vu les résultats des SUV , et pas en trajet le plus court car ABRP donne 335km.

Derrière la S et la X, battue de très peu par la Hyundai Kona (si si...), la M3 ne se distingue pas vraiment. Elle affiche même un pourcentage d'écart des plus haut par rapport à la valeur d'autonomie théorique WLTP, quasiment du même niveau qu'une Jaguar i-Pace ! et à ce jeu là elle est même derrière une Mercedes EQC...

Le protocole prévoyait un départ batteries pleines mais froides après une nuit passée dans le garage à la suite de la recharge, réglage du chauffage de l’habitacle sur 21°C pendant tout le trajet, siège chauffant réglé au niveau le plus bas, et validation du kilométrage effectué après arrêt du véhicule sur panne d’énergie.

 

https://www.automobile-propre.com/lautonomie-de-20-voitures-electriques-testee-en-norvege/

 

Comme ça, je trouve le résultat de la M3 décevant,  maintenant je sais pas peut-être que le siège chauffant consomme grave sur la M3, ou que la clim en mode auto est ultra énergivore ? 

Modifié février 4, 20206 a par FredMt

Hier, vent du sud ouest avec tempête  en remontant du centre vers Paris, ça fait plaisir de retrouver quasi une conso d’été 😉 (165 Wh/km). J’aurais été en sens inverse je n’aurais pas dit la même chose 😂. 

 

Petite astuce (déjà citée mais un petit rappel est bien pour les nouveaux venus) :

mettre en favoris sur la page internet un site de météo style https://www.windy.com/fr/-Radar-météo-radar?radar,48.647,2.131,5

Modifié février 10, 20206 a par Busquet2

Conso pas si élevée que ca, dans les pires conditions.

Autoroute en faux plat montant, A51 le long de la Durance puis petite route avec pas mal de dépassements, puis montée en station...

 

Clim tout le long, je l'ai éteinte en arrivant sinon elle reste active le temps de se préparer et ça ne sert a rien.

Il y a un an c'était mon premier voyage juste après réception de ma Model 3

Cette année même trajet avec une météo bien plus clémente et plus de trafic (j'ai oublié de remettre mon compteur à 0, il doit manquer environ 50 km). Bilan AR :

La petite descente qui va bien, j'avais chargé juste avant de partir de 78 à 91% pour avoir de la régénération au freinage, je n'avais pas tout mais c'était suffisant pour ne presque pas utiliser les freins :

La très faible consommation jusqu’à Macon (je n’aime pas Beaune) avec une mini charge pause pipi histoire d'aller jusqu'à Auxerre, je n'ai remis que 20% et étant donné les embouteillages autour de Beaune je suis arrivé à Auxerre avec 21 % donc j'aurais pu m'en passer de cet arrêt mais nous nous serions pissés dessus 😉 :

C

Modifié février 24, 20206 a par Busquet2

il y a 4 minutes, Busquet2 a dit :

Il y a un an c'était mon premier voyage juste après réception de ma Model 3

Cette année même trajet avec une météo bien plus clémente et plus de trafic (j'ai oublié de remettre mon compteur à 0, il doit manquer environ 50 km) : 

 

"Pas compris, tu as 50 km en moins par rapport au voyage de l'année dernière? avec météo plus clémente et plus de trafic?"

 

Mince, les photos n'étaient pas affichés 

Modifié février 24, 20206 a par azrel
news

Samedi dernier avec vent de SO de 50 km/h environ, donc de face entre les SUC de Valenciennes et de Senlis, la conso est montée à 240 Wh/km en moyenne à 130 km/h! Au retour sur la même route j'étais à 180 Wh/km. Sacré impact du vent, on est arrivé avec quasiment 10% de batterie de moins que prévu.

Le 04/02/2020 à 10:58, FredMt a dit :

Comme ça, je trouve le résultat de la M3 décevant,  maintenant je sais pas peut-être que le siège chauffant consomme grave sur la M3, ou que la clim en mode auto est ultra énergivore ? 

 

La clim est ultra énergivore.

Je m'étonnais justement sur mon trajet quotidien de 22km sur routes de ville (0 autoroute, vitesse max 80 km/h sur 15% du trajet sinon 50 km/h) d'avoir une consommation moyenne à 190-210 Wh/Km sur ma SR+ avec clim à 21° ventilo sur 1 et sans sièges chauffants.

Depuis qu'il refait 7-13 °C le matin, j'ai complétement éteint la clim et mis les sièges chauffants sur 2 ou 3 en fonction des jours et pour le même trajet j'ai maintenant une consommation moyenne de 125 Wh/Km ... et pourtant la voiture dort dehors la nuit et donc démarre avec un pack aux alentours de 5°C.

 

Donc oui le chauffage pompe quasi autant que le moteur sur des trajets de moins de 45 min et relativement courts...

il y a une heure, Ron4n a dit :

 

La clim est ultra énergivore.

Je m'étonnais justement sur mon trajet quotidien de 22km sur routes de ville (0 autoroute, vitesse max 80 km/h sur 15% du trajet sinon 50 km/h) d'avoir une consommation moyenne à 190-210 Wh/Km sur ma SR+ avec clim à 21° ventilo sur 1 et sans sièges chauffants.

Depuis qu'il refait 7-13 °C le matin, j'ai complétement éteint la clim et mis les sièges chauffants sur 2 ou 3 en fonction des jours et pour le même trajet j'ai maintenant une consommation moyenne de 125 Wh/Km ... et pourtant la voiture dort dehors la nuit et donc démarre avec un pack aux alentours de 5°C.

 

Donc oui le chauffage pompe quasi autant que le moteur sur des trajets de moins de 45 min et relativement courts...

Et tu ne veux/peux pas faire préchauffer l'habitacle et la batterie incidemment, avant de partir, en étant branché ?

Parce que tu diminueras ta conso sur le trajet.

 

il y a une heure, Njxt a dit :

Et tu ne veux/peux pas faire préchauffer l'habitacle et la batterie incidemment, avant de partir, en étant branché ?

Parce que tu diminueras ta conso sur le trajet.

 

Idéalement si j'aimerais bien, mais la où j'habite actuellement je ne peux pas installer de borne pour la recharger (j'ai une borne de recharge de 11Kw à 5min de chez moi, gratuite qui plus est du coup j'en profite j'ai pas payé un seul électron en 17.000km hors SuC cet été pour mes vacances) .

Mais dès que je déménage je ferai installer une borne et c'est effectivement ce que je ferai.

Bilan 1 an après. J'ai réceptionné la modele 3 le 19/02/19, une version LRAWD avec autopilote.

J'ai fait toutes sortes de trajets, autoroute et route de montagne, j'habite a coté du vercors, donc dans l'ensemble les trajets ont du dénivelé.

Il y a encore peu, la moyenne était à 163wh/km, avec cet hiver doux et une conduite ces derniers temps plus cool, elle est passée à 162 wh/km. il faut aussi penser que cette moyenne tient compte de toutes les accélérations pour amuser les passagers des premiers mois... résultat: les 4 pneus sont a changer prochainement.

Sur autoroute, la vitesse moyenne doit se situer aux alentours de 120km/h.

L'été dernier, j'ai fait + de 2000km sur autoroute avec bagages et 4 VTT sur le toit + clim => conso moyenne de 220wh/km.

J'utilise très peu le pré-chauffage, la voiture dormant au sous-sol à une température de 10/12°c en hiver.

Recharges: 80% à 16A et 20% sur SUC.

 

Je pense qu'en faisant un peu plus attention à la conduite, au chauffage (ou clim) et finit les accélérations demo, la moyenne devrait pouvoir être de 15,5wh/km dans mon cas.

   De nouveau test aujourd'hui, 8° humide, 230 km ,, 180 km à 130, 10 km en ville, 20 km à 110  km/h, 220 Wh/km.   

Donc autonomie au mieux 330 km . Pour mémoire mon plus bas record est 213 avec une TM3P.  Cela me stresse, l'autonomie hors autoroute et donc hors speed charger est préoccupante, de beaux jours pour mes Toyotas.

 

Je suis sidéré par la consommation de ma modèle 3 RWD par rapport à mon ancienne Leaf.

Hier soir, pour un trajet de 26 km en péri-urbain parisien (ville + périph + A86) par une température de 15°C et peu de circulation, consommation moyenne de 100 Wh/km. Dans les mêmes conditions de température, avec une Leaf beaucoup moins lourde je ne faisais pas aussi bien (c'était plutôt ce que je faisais en été).

Et pour un total de 11500 km depuis la livraison (dont de grands trajets autoroutiers et le reste toujours en péri-urbain parisien), 150 Wh/km.

Je trouve cela vraiment remarquable. J'attends de voir sur un an (en ayant eu toutes les plages de température) ce que cela donne...

Dommage que le mode sentinelle ne soit pas aussi sobre 😉

Modifié février 25, 20206 a par dpp

Il y a 12 heures, dpp a dit :

Je suis sidéré par la consommation de ma modèle 3 RWD par rapport à mon ancienne Leaf.

Hier soir, pour un trajet de 26 km en péri-urbain parisien (ville + périph + A86) par une température de 15°C et peu de circulation, consommation moyenne de 100 Wh/km. Dans les mêmes conditions de température, avec une Leaf beaucoup moins lourde je ne faisais pas aussi bien (c'était plutôt ce que je faisais en été).

Et pour un total de 11500 km depuis la livraison (dont de grands trajets autoroutiers et le reste toujours en péri-urbain parisien), 150 Wh/km.

Je trouve cela vraiment remarquable. J'attends de voir sur un an (en ayant eu toutes les plages de température) ce que cela donne...

Dommage que le mode sentinelle ne soit pas aussi sobre 😉

J'ai aussi une leaf en seconde voiture, je l'ai depuis fin 2016, elle a environ 60 000km, je fais exctement le même constat. En tout point la conso de la TM3 est bien moindre que celle de la leaf... et même si le poids des batterie est bien supérieur sur le TM3, en montagne, sur un trajet de montée pure, la TM3 s'en sort mieux quand même.

 

Le point ou la leaf est vraiment meilleure, c'est la vue par dessus pour se garer, ça c'est vraiment top et ça manque beaucoup sur le TM3

Le 26/02/2020 à 10:01, vincent07 a dit :

Le point ou la leaf est vraiment meilleure, c'est la vue par dessus pour se garer, ça c'est vraiment top et ça manque beaucoup sur le TM3

Oh oui, je le regrette chaque jour; c'était vraiment génial. Et pour moi aussi le volant chauffant!