Consommation au 100km en e-Up suivant votre profil de conduite/géographie

[2basse]

Vidéo consommation e-up 2020 (en anglais).

1) 90, 110, 130 km/h

2) à vitesse maximum

3) en ville

Pour passer le temps en ces jours difficiles...

[Terriblement]

Pour cause de départ SOC faible (environ 25%) j'ai du me limiter pour ma conso.

Trajet de 36km - T ext 6°C pas de chauffage

 

environ 6kms de voie rapide que j'ai pris à 95 km/h et pour le reste

départementale 80-90 km/h

"ville" ou plutot villages dans mon cas, 50km/h

 

Trajet type Aller retour (donc pas de biais du à une différence de hauteur): 9.1kWh/100kms.

Mis à part en évitant la voie rapide pour ne pas avoir besoin de rouler "aussi vite" et de me limiter à 80 hors agglo, je pense pas pouvoir faire mieux.

[planetaire]

Hello,

 

Premier test d'une e-up sur route et voie express aujourd'hui.

Parcouru 229 km, il reste encore 38 km possibles. Total 267 km. Pas mal du tout : 10,4 kWh/100km.

 

Ce qui était favorable : le vent de l'arrière soutenu (20 km/h), très peu de pluie, un bouchon sur la voie express, un conducteur détendu

Ce qui était défavorable: dénivelée de 250 m à monter, pneus hankok classés B en conso, 13 °C dehors. Je pense que la batterie n'était pas chargée à 100% contrairement à ce que le garage m'a dit, car l'aiguille n'était pas sur 1/1. Pouvez-vous me confirmer qu'à 100% elle doit être sur 1/1 et pas entre 1/1 et 3/4. Par défaut la charge serait limitée à 90%  avec un véhicule quasi-neuf ?

 

A+

Modifié mai 26, 2021 par planetaire

[Philippe28]

Le vent arrière joue énormément, c'est comme en vélo.

Un aller-retour l'oeil sur l'autonomie permet de s'en rendre compte.

Par vent fort arrière ou avant, regarde ta conso, fais demi-tour sur qq kilomètres, tu seras surpris.

 

... 100% c'est bien en butée sur le 1/1.

 

[Mister MMT]

Le 25/05/2021 à 15:49, planetaire a dit :

Hello,

 

Premier test d'une e-up sur route et voie express aujourd'hui.

Salut @planetaire. Sur le sujet approprié, j'aimerais bien lire tes ressentis à bord de l'eUp!. 

 

Merci et bonne continuation !

 

Jan 😉

[Drom]

Ma fille au pair est très raisonnable au volant de la Citigo. J’ai découvert une autonomie record ce matin sur l’application Skoda. Ces derniers trajets sont à vitesse stable autour de 50 km/h, ce qui explique une consommation aussi basse. 

[Drom]

Pour rajouter quelques données, sur les 100 derniers kms la consommation totale a été d’environ 10.5 kWh et 8 kWh sans la clim et les périphériques, alors que le calcul effectué par l’application suppose une consommation prévisionnelle de 9.5 kWh/100 km.

[Axolotl]

Question con, mais les adeptes de l’éco conduite et hypermiling, vous faisiez déjà ça en thermique??

Ma femme fait du 12kwh/100 depuis qu’elle a la voiture et ça baisse depuis les beaux jours (normal) sans AUCUN compromis. Pourquoi chercher à baisser la conso pour gagner qqs centimes ? J’avais estimé 15 vu ses trajets et le relief, c donc mieux que prévu.

 

c’est plutôt en thermique qu’il faudrait jouer à ca.. vu le prix du litre...

 

Perso j’ai même fait du 10 sans réfléchir avec sa voiture, j’ai l’habitude de l’électrique et sur sa up je suis en mode B systématiquement. Le freinage régénératif n’est pas assez fort à mon goût et comparé à la mienne... gestion du « roue libre » au pied, pas de mode D.

Modifié juin 1, 2021 par Axolotl

[Fan Du Stade Rennais]

il y a une heure, Axolotl a dit :

Question con, mais les adeptes de l’éco conduite et hypermiling, vous faisiez déjà ça en thermique??

Ma femme fait du 12kwh/100 depuis qu’elle a la voiture et ça baisse depuis les beaux jours (normal) sans AUCUN compromis. Pourquoi chercher à baisser la conso pour gagner qqs centimes ? J’avais estimé 15 vu ses trajets et le relief, c donc mieux que prévu.

 

c’est plutôt en thermique qu’il faudrait jouer à ca.. vu le prix du litre...

 

Perso j’ai même fait du 10 sans réfléchir avec sa voiture, j’ai l’habitude de l’électrique et sur sa up je suis en mode B systématiquement. Le freinage régénératif n’est pas assez fort à mon goût et comparé à la mienne... gestion du « roue libre » au pied, pas de mode D.

 

le mode B freine assez fort je trouve (sauf si la batterie est pleine)

[Terriblement]

A haute vitesse dans une forte pente le mode B ne permet pas la décélération de la voiture. J'aurai aimé aussi un peu plus de puissance mais on arriverait probablement à des niveaux dangereux pour la batterie

[danm_cool]

il y a une heure, Terriblement a dit :

A haute vitesse dans une forte pente le mode B ne permet pas la décélération de la voiture. J'aurai aimé aussi un peu plus de puissance mais on arriverait probablement à des niveaux dangereux pour la batterie

il suffit de freiner pour utiliser le maximum de frein régénératif  

[jphilippe]

Il y a 10 heures, Axolotl a dit :

Pourquoi chercher à baisser la conso pour gagner qqs centimes ?

Les motivations de chacun sont différentes, et pour certains, ce n'est pas forcément le gain financier.

On peut aussi chercher à baisser sa consommation par confort, pour recharger moins souvent ou pour rallier sa destination sans avoir à s'arrêter, ou bien tout simplement par conviction écologique, pour limiter sa consommation d'énergie, donc son empreinte carbone.

[pierredelhasse]

à propos de conso

 

avec ma V1 je tourne entre 10 et 12 pour le moment, températures élevées

 

mais hier.... descente en kayak le long de la Semois (Belgique), je laisse la voiture à 220 m d'altitude , je fais la descente en kayak, je reviens en courant puis je monte dans l'auto, une côte de 1500mètres extrêmement raide puis je plonge sur Bouillon pour récupérer le kayak.

 

au sommet de cette côte de 1500m la conso moyenne était de.... 64kWh/100

heureusement après le freinage m'a ramené à une conso moyenne de 12

 

c'était le première fois depuis que j'ai la voiture que je voyais s'afficher du 73 en instantané

 

[Fan Du Stade Rennais]

Le 03/06/2021 à 18:32, pierredelhasse a dit :

à propos de conso

 

avec ma V1 je tourne entre 10 et 12 pour le moment, températures élevées

 

mais hier.... descente en kayak le long de la Semois (Belgique), je laisse la voiture à 220 m d'altitude , je fais la descente en kayak, je reviens en courant puis je monte dans l'auto, une côte de 1500mètres extrêmement raide puis je plonge sur Bouillon pour récupérer le kayak.

 

au sommet de cette côte de 1500m la conso moyenne était de.... 64kWh/100

heureusement après le freinage m'a ramené à une conso moyenne de 12

 

c'était le première fois depuis que j'ai la voiture que je voyais s'afficher du 73 en instantané

 

Je suis monté à 99,9kWh/100 en instantané, sur du plat, accélérateur à 100%.

[GuWi]

Bonjour,

c'est depuis un petit moment que je suis les différents articles sur la consommation de la up.mii citgo et visiblement beaucoup des personnes affichent  fièrement une autonomie calculée au dessus de 300km. Je dis bien calculée ...par l'appli en tenant compte du dernier voyage effectué. Moi aussi j'ai déjà eu cette "bonne" surprise 💪. Mais qui fait réellement ces 300km avec une charge?

On nous dit l'idéal est de ne pas descendre en dessous de 30% de charge et surtout de ne pas charger à plus de 80%.

Ok, donc je respecte ça et je tombe au maximum à une autonomie théorique de 150km entre deux charges 🤔.

Du coup j'ai noté mes recharges sur les derniers 1000km et effectivement je tombe sur une moyenne de 126km entre deux charges. Je n'ai pas essayé d'optimiser, j'ai juste rechargé le véhicule suivant l'utilisation prévue le lendemain dans le but de ne pas tomber en dessous des 30% conseillé. Je précises que nous effectuons surtout des trajets courts entre 5-10km, donc 1 recharge entre 5 à 10 jours.

Donc ma question est : vous faites réellement combien de km entre deux recharges?

 

J'ai n'utilise donc plus cette affichage fantaisiste des km restants car en hiver ça fait peur et été on jubile 😉. J'utilises la jauge de batterie qui m'indique quand est-ce qu'il est temps de recharger et j'ai mis le 'trip' à la place de l'autre. 

Encore deux choses :

- la conso affichée par l'appli et bien inferieur de la conso réel sur votre compteur edf, mais c'est bien la facture d'EDF qu'il faut payer. C'est un peu comme les voitures thermique qui affichent 5l/100km sur le prospectus mais qui consomment en réalité au moins 6l/100km 😉   

- mon appli a tendance à oublier des trajets dans l'historique 🤨 car mon compteur kilométrique affiche 1090km en plus depuis la dernière mis à 0 mais l'appli ne comptabilise que 1050km. Bizarre, bizarre 

Bon dimanche 

[z-elec]

il y a 11 minutes, GuWi a dit :

J'ai n'utilise donc plus cette affichage fantaisiste des km restants car en hiver ça fait peur et été on jubile 😉. J'utilises la jauge de batterie qui m'indique quand est-ce qu'il est temps de recharger et j'ai mis le 'trip' à la place de l'autre. 

C'est tout à fait cela que je pense qu'il faut faire et que je fais depuis le début...Et de plus je ne suis pas obnubilé part les kWh consommés. Je charge et je roule et quand j'ai froid je chauffe et quand j'ai trop chaud, je "clime"😎 et quand il le faut je charge total ou partiel ... ça dépend de ce dont j'ai besoin ... "Et roule ma 🐓"

[GuWi]

Le 07/04/2020 à 10:28, 2basse a dit :

Vidéo consommation e-up 2020 (en anglais).

1) 90, 110, 130 km/h

 

Très intéressant comme vidéo.

Aussi sur la différence entre la conso affichée par l'appli et la consommation facturée pour les 60km effectués.

- pour le trajet à 90km/h l'appli est à 13,6kwh/100km (6min53) et la facture est de 8.882 kwh sur le chargeur (13min44) pour les 60km parcourues. Ce qui nous donne 14.80kwh/100km facturé. Vous pouvez faire le même calcul pour les autres vitesses.

La perte pendant la recharge est un sujet déjà évoqué. Chez moi à la maison avec un chargeur de 10A Morec, la perte est encore plus importante.

 

[Invité]

Il y a 3 heures, GuWi a dit :

On nous dit l'idéal est de ne pas descendre en dessous de 30% de charge et surtout de ne pas charger à plus de 80%.

Ok, donc je respecte ça et je tombe au maximum à une autonomie théorique de 150km entre deux charges 🤔.

 

Déjà "on" dit beaucoup de choses ça ne veut pas dire qu'il faut les suivre. Le traitement des batteries des VE c'est en train de devenir exactement comme le bon rodage d'une thermique : chacun y va de sa petite recette de cuisine, la majorité est complètement infondée et supportée par aucune donnée quantitative sourcée. D'ailleurs je serais curieux de savoir d'où vient la recommandation de ne pas descendre sous 30% (vraiment n'imp).

 

Ensuite même si on veut appliquer quelques principes, faut garder raison, l'essentiel c'est la répétition. Ponctuellement tu peux parfaitement partir chargé. à 100% et revenir en tortue, ça ne va rien faire d'appréciable à la voiture. Faire ça systématiquement, probablement que oui.

[Yup69]

Il y a 4 heures, GuWi a dit :

On nous dit l'idéal est de ne pas descendre en dessous de 30% de charge et surtout de ne pas charger à plus de 80%.

On peut très bien charger à100% quotidiennement si on en a besoin, pas de problème. Ce qui est déconseillé, c'est de stocker sa batterie chargée à 100%.

Quand à ne jamais descendre sous 30%, c'est pareil, on peut aller bien en dessous très régulièrement mais il faut éviter tant que possible les décharges profondes.

Sinon, autant acheter une e-up v1 qui aura la même autonomie pour beaucoup moins cher 😉😁

[GuWi]

Entièrement d'accord avec vous, on a droit de tout faire et c'était justement ma question :

vous faites combien de km en moyen entre deux recharges?

 

Mais il y a quand même deux choses qui nous incitent à rester dans la fourchette 30-80%, quand il ne reste plus que 50km d'autonomie calculée la voiture commence à nous avertir et passe en eco 🥶. Et pour le chargement jusqu'à 100% faut être patient car il ne termine rarement à l'heure programmée 😉

 

[Manu45]

Ces derniers temps je fais environ 200 kms avec une charge en partant de 10/15% jusqu'à 80%. Véhicule chargé a 80% ce matin, autonomie annoncée 264 kms, après un  aller/retour de 95 kms, l'afficheur m'indique une autonomie restante de 184 kms. Demain je ferais environ 90 kms aller retour, je vous dirais ce qu'il me reste, il fera plus frais demain matin, et moins chaud en fin d'après midi.

Pour ce qui est de l'heure du départ programmée, je me suis aperçu que la voiture continue a charger environ 20 mn après l'heure de départ indiquée. Du coup, pour un départ a 6h le matin, je l'ai programmée pour un départ à 5h30 😉 

[Manu45]

Donc départ ce matin avec 184 kms annoncé, j'en effectue 100 aller/retour, et il me reste 60 kms a l'arrivée, avec déclenchement du mode eco a 68 kms restants. Je l'ai paramétrée pour un mini a 20% et un maxi a 80%, en la branchant, elle a commencé a charger puis s'est coupée logiquement a 20% pour ne reprendre qu'aux heures creuses cette nuit. L'indication de 264 kms lorsqu'elle était chargée a 80% n'est pas déconnant dans ce cas précis.

[GuWi]

Merci Manu pour avoir fait ces relevés. C'est bien de pouvoir faire  près de 200km entre deux recharges à 80%. Une consommation en dessous de 10kwh/100km, c'est bien aussi. 

Ta conduite est effectué en D avec chauffage et clime?  Avec mes petits trajets je tourne plutôt vers 12kwh/100km avec clime et chauffage. 

Personne d'autre ne relève les km entre deux recharges.

 

[Manu45]

Il y a 9 heures, GuWi a dit :

Merci Manu pour avoir fait ces relevés. C'est bien de pouvoir faire  près de 200km entre deux recharges à 80%. Une consommation en dessous de 10kwh/100km, c'est bien aussi. 

Ta conduite est effectué en D avec chauffage et clime?  Avec mes petits trajets je tourne plutôt vers 12kwh/100km avec clime et chauffage. 

Personne d'autre ne relève les km entre deux recharges.

 

De rien GuWi

Alors concernant la conduite, comme je pars le matin de bonne heure, et que j'ai rarement quelqu'un derrière moi pendant les phases de décélérations, je reste en D et j'anticipe(je me laisse couler) le rond point, le feu de signalisation, etc... Ensuite, quand je n'ai pas le choix, je me met en mode D1 (premier niveau de régénération) si l'on me colle au derrière, et j'appuie très légèrement sur la pédale de frein pour avertir que je freine/ralenti, ce qui me permet de régénéré sur une plus courte distance sans ''user'' les plaquettes de frein. Et dans de rares cas, c'est le mode B que j'utilise. Concernant le chauffage, ces derniers temps, je ne le mets pas le matin, et si les températures sont au dessus de 25/26° pour le retour le soir, je mets la clim en mode manuel et deux ou trois traits max de ventilation. En fonctionnant comme cela, sur les derniers 1200 kms ma moyenne a été de 9.3 kWh/ 100. Mais il faut préciser que j'effectue 45 kms aller et 45 kms retour/jour la plupart du temps.

[pierredelhasse]

Retour d'expérience sur une E-Up de 2018, donc la petite batterie.

 

Ce jour, pluie au programme puis plus sec en fin de trajet, Ardennes belges donc du relief. Parcouru 130km et il restait un quart de la charge à l'arrivée, soit 40km. On aurait donc pu arriver à 170km. Voiture de 2018 et un peu plus de 50000km, donc la batterie se porte plutôt bien.

Roulé vraiment zen, moyenne de 47km/h, pas de trafic, vraiment pied léger.

Et demain je charge avec le soleil (PV sur le toit).

Voiture achetée en occasion, j'ai parcouru plus de 20000km sans dépenser un euro en électricité. Le rêve.

 

Après des Golf, Passat, Golf cabrio, Leon et Leon ST j'ai trouvé la voiture qui me va . 63 ans, plus besoin de grande voiture, je retrouve le plaisir du small is beautiful.