Tomcraft

Ah, mea culpa 🤣

C'est tout à fait normal en réalité, une traction aura une voie (largeur entre roue du même essieux) plus large devant que derrière. Pour une propulsion, c'est généralement l'inverse, l'avant est plus étroit que l'arrière. Un petit lien: https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/trains-roulants/s-2666-largeur-des-voies-notions-techniques-et-subtilites.php

Je plussoie, je suis sur la même longueur d'onde que @bioman83 Et je suis d'autant plus dingue quand je vois des modèles à la conception ancienne (Ioniq 28, Ioniq 38, E-Up...) qui restent des modèles de sobriété par rapport à des véhicules récents. C'est du non sens. Alors oui, passer à l'électrique permet de faire des gains financiers à l'utilisation par rapport à une thermique, mais je ne comprend pas que des modèles qui sortent aujourd'hui soient moins efficient que d'autres modèles, c'est un gout d'inachevé pour ma part, et montre pour moi un coté bâclé pour répondre un besoin d'un constructeur à l'instant T, sans avoir poussé les mises aux points. Pour faire évoluer les choses, je serais même d'avis d'avoir une "ecotaxe" (ou ersatz) pour les véhicules électriques, histoire de pousser un peu les constructeurs (qui soit disant en passant, on prit un temps fou à mettre le pied à l'étrier) à rendre les véhicules plus efficients, et que ce soit surtout une base de comparaison pour le futur acquéreur. Et niveau automobile pour ma part, parler d'un véhicule "urbain" en 2024 est devenu en quelques sortes un hérésie, surtout quand on voit les politiques de nos grandes métropoles qui tendent à dégager les voitures des villes/centre villes (à raison, à mon humble avis). Un véhicule de ce gabarit correspond à un besoin de taille et de budget, pour ceux qui ne peuvent pas se passer d'un véhicule, mais qui ne veulent pas un bus en terme d'encombrement et consommation (et j'en fais parti, perso). Après ce que je dis là, ca n'engage que moi, les goûts et les couleurs.... 🌸 🙂

Ce qui fait une conso moyenne de l'ordre de 20kWh/100km... 😨 Alors oui c'est une citadine qui n'a pas à vocation de traverser la France, certes, mais on est en droit de demander une certaine efficience par rapport aux gros suv avec une aero et poids vachement plus conséquent. Une conso dans la fourchette 10 à 15kWh serait déjà "correcte" pour la E-C3, mais serait vraiment bon si on est plus proche des 11 ou 12kWh/100km à mon humble avis. C'est pas du domaine de l'impossible, Kia et Hyundai semblent être pas mal à ce sujet (Il n'y a qu'a voir les conso de la Ioniq première du nom de 2017, qui étaient et sont toujours très bons aujourd'hui, et que peu de véhicules qui sortent aujourd'hui peuvent s'en venter). Ca n'engage que moi après.... 😉

Sur le principe je suis du même avis, les essais nous en diront plus par rapport à l'efficience de la E-C3. Après il faudrait avoir l'information du Scx (surface x Cx) pour savoir où elle se situe. Elle a des angles bien carré, mais peut être que la surface frontale va aider (elle n'a pas l'air si massive non plus), on verra bien. Mais je pense que de toute manière elle sera probablement moins efficiente que la E-Up, il suffit de voir dans le groupe Stellantis, la fiat 500e n'est pas la plus efficiente malgré son gabarit. Wait and see

Je plussoie... Et pourtant dans le PDf que j'ai partagé dans le sujet brochure de la E-C3, y'a mention de ce pack hiver+antibrouillard en option. Je suis décu pour le moment, mais je garde espoir qu'en concession ils pourront en dire plus à ce sujet.

En vrai, j'attend que ca. Seul les divers essais vont définitivement me faire basculer ou non.

Je reviens du configurateur en ligne pour la E-C3, ce qui m'embête, c'est qu'on ne peut pas sélectionné le pack hiver... Je commence un peu à m'inquiéter et à me demander si elle sera proposé avec ce pack, avec ce que j'espère, comprend les sièges chauffant et le volant chauffant....🥶

Alors de ce que j'ai compris, si tu met le smartphone sur le socle, il va détecter et ouvrir l'application qui va bien et donc ce connecté à la voiture, donc je pense sur les hp également. Je trouve que c'est intelligent, quand je vois le Rlink de madame dans sa voiture et dont le GPS n'est pas à jour, je roule que ça à du sens

Rien de nouveau sous les tropiques, ça fait depuis la présentation que la finition de base n'aura pas de radio, et que c'est le téléphone qui fera office de tablette. Un peu comme la Citroën Ami fait maintenant en quelque sorte, retour à l'essentiel touSSa 😉

En vrai, pour une batterie de 44kW, une recharge max de 100kW, c'est plutot pas mal... En comparaison, la Eniro première du nom, chargeait à 72kW pour une batterie de 64kW. Donc c'est plutôt pas vilain, nan?

Sinon depuis quelque semaines j'ouvre ce PDF, qui n'indique pas encore de prix, mais qui donne une idée des deux modèles: https://citrotemp.cricou.net/ec3/e-c3.pdf EDIT: Mis à disposition par mes soins en pièce jointe, si jamais le lien ne marche plus à l'avenir... Citroen_e-C3_C-Book-FR.pdf

Perso quand je vois les photos et vidéos lié à la e-C3, on peut voir celui de la console centrale. Je vois sièges chauffants, volant chauffant, vitres chauffants (arrière sur, et l'avant aussi?)... Dans un pdf que j'ai téléchargé, il est mentionné un pack hiver sans y avoir de détail. Peut être que tout en fait parti.

Tout-à-fait, bon nombre de VE proposent la limitation de charge. Souvent, cette option est proposé avec les batterie type NMC, car c'est préconisé de charger qu'à 80% pour des raisons de longévité (sur une skoda enyaq par exemple). Une batterie Lfp ne nécessite pas cette préconisation, donc l'option n'est pas toujours proposé. L'exemple type est la MG4, la version standard avec la batterie 50kWh LFP ne permet pas la limitation de charge, alors que la Luxury avec la batterie 64kWh NMC la propose. Après, oui, c'est une option qui peut être pratique, je le conçois 😉

Vu qu'elle va être équipé de batterie LGP, il n'y a pas de nécessité de mettre un plafond de charge, c'est même conseillé d'atteindre les 100 pourcent de mémoire. Par contre, je poussoir, ne pas pouvoir choisir son heure de début de charge, en 2023....