Essai de consommation en mode ECO à 110 km/h cet AM (régulateur calé sur 115 km/h).

 

Circuit emprunté: La N10 dans le sens Angoulême- Bordeaux. Départ d'Angoulême pour rejoindre l'aire L'Estalot au niveau de Saint-André-de-Cubzac, la distance théorique est de 92 km. Temps couvert et éclaircies, vent faible, la température est partie de 23° pour descendre à 20° au point d'arrivée. Clim en marche sur niveau 1, température de consigne 22°.

 

La N10 est limitée à 110 km/ puis, peu avant l'aire de l'Estalot, elle rejoint l'A10. En ce jour de chassé-croisé la N10 était relativement chargée mais pas autant que l'A10... Même sur les quelques kilomètres d'autoroute limitée à 130 km/h je suis resté calé à 115 km/h au régulateur. De toute manière je n'aurais pas pu rouler plus vite puisqu'un bouchon m'a contraint à arrêter le test quelques kilomètres avant le point d'arrivée prévue......

 

Compteur mis à zéro à l'entrée de la N10. Fin du calcul environ 5 km avant l'aire de l'Estalot à l'arrivée dans le bouchon.

 

 

Bilan:

1/ Consommation intermédiaire calculée après 30" 30 minutes de trajet:

54,4 km à une vitesse moyenne de 108,8 km/h pour une conso moyenne de 19,7 kWh/100 km .

 

 

 

 

2/ Fin de l'essai à l'arrivée dans le bouchon...

85,4 km à la vitesse moyenne de 106,75 km/h pour une consommation moyenne de 18,7 kWh.

 

 

 

 

 

PS: Le retour s'est effectué sous une forte pluie avec 17°...... il est où l'été ? 🙁

 

 

 

Modifié juillet 31, 20214 a par Didier_
correction "secondes/minutes"....

Il y a 9 heures, Nedstark31 a dit :

 

Bon d'abord je tiens à préciser que j'aime bien Bjorn.

Mais la j'ai du mal à comprendre comment l'ID4 GTX a la même autonomie que l'Ioniq 5 à 90km/h puis miracle à 120 km/h se retrouve avec 330 kms contre 289!!!

La pluie?

 

Et d'après cette vidéo nous n'aurions qu'une batterie de 70.6 kwh, j'étais persuadé que Hyundai communiquait la capacité utile de ses batteries🙄.

 

 

 

 

 

 

 

Intéressant. 

 

Je dois avouer que je reste septique sur les tests que vous effectuez.

Il y a tellement de variable possible.

Personnellement avec mon e-niro j'utilise ABRP pour mes grands voyages.

Au final, sur grand trajet, j'ai noté avec quelle pourcentage je démarrais et avec lequel je finissais quand je roulais au vitesse max légales.

Et ensuite sur ABRP, j'ai modifié la consommation jusqu'à avoir le même pourcentage d'arrivé.

En gros ABRP prends déjà en compte le dénivelé. les seuls variables sont  la pluie, le vent et température, mais ca permets d'avoir une conso plus fiable et de savoir a peu prés combien la voiture consomme.

Pour moi la variable qui fait vraiment chuter ou augmenter la conso est le dénivelé.

il y a 3 minutes, cyberoni a dit :

Je dois avouer que je reste septique sur les tests que vous effectuez.

Il y a tellement de variable possible.

Personnellement avec mon e-niro j'utilise ABRP pour mes grands voyages.

Au final, sur grand trajet, j'ai noté avec quelle pourcentage je démarrais et avec lequel je finissais quand je roulais au vitesse max légales.

Et ensuite sur ABRP, j'ai modifié la consommation jusqu'à avoir le même pourcentage d'arrivé.

En gros ABRP prends déjà en compte le dénivelé. les seuls variables sont  la pluie, le vent et température, mais ca permets d'avoir une conso plus fiable et de savoir a peu prés combien la voiture consomme.

Pour moi la variable qui fait vraiment chuter ou augmenter la conso est le dénivelé.

Je fais un trajet bientot en niro + odb2 + evnotifier + abrp live. Plus besoin de bidouiller, abrp modifie en temps reel selon ta conso a priori.

Il y a 4 heures, cyberoni a dit :

Je dois avouer que je reste septique sur les tests que vous effectuez.

Il y a tellement de variable possible.

Personnellement avec mon e-niro j'utilise ABRP pour mes grands voyages.

Au final, sur grand trajet, j'ai noté avec quelle pourcentage je démarrais et avec lequel je finissais quand je roulais au vitesse max légales.

Et ensuite sur ABRP, j'ai modifié la consommation jusqu'à avoir le même pourcentage d'arrivé.

En gros ABRP prends déjà en compte le dénivelé. les seuls variables sont  la pluie, le vent et température, mais ca permets d'avoir une conso plus fiable et de savoir a peu prés combien la voiture consomme.

Pour moi la variable qui fait vraiment chuter ou augmenter la conso est le dénivelé.

Pareil

Et je constate aussi que l'adage sur les chiens et la rage sont aussi vrais pour les VEs

Quand j'en vois certains qui une fois qu'ils changent de véhicule donnent des chiffres hallucinants de surconso sur des véhicules qui chez tous les autres utilisateurs sont hyper sobres.

En tout cas j'ai hâte de pouvoir essayer ce modèle sur route pour me faire ma propre opinion comme ça a été le cas pour le niro avant achat (et que j'avais eu la bêtise de mettre de côté pendant des mois à la lecture de certains posts sur ce forum).

Oh lala! S'il faut faire math sup avant de conduire un VE c'est pas pour moi

il y a 3 minutes, neo87 a dit :

Oh lala! S'il faut faire math sup avant de conduire un VE c'est pas pour moi

Au contraire. C'est ceux qui calculent le moins qui en profitent le plus 🙂

Bonsoir,

Je partage à 100% les opinions exprimées dans les msgs précédents (3 ou 4).

 

Les chiffres de conso avancés au préalable sont issus de procédures pour le moins douteuses...

 

Je suis raisonnablement optimiste dans l'adaptation à la Io5 pour HybridAssistant.

Cela permettrait une historisation des données, à raison d'une capture par seconde. Bonne base pour analyses statistiques.

Normalement, je reçois ma watture le 4/08...

 

@suivre

 

 

 

Il n'y a pas grand'monde qui fait les mêmes parcours, semaines ,WE, congés, avec les mêmes dénivellés, chargés ou pas, coffre de toit ou pas, vélos à l'arrière ou pas , les mêmes conditions météorologiques, le même poids de la semelle de sa godasse droite et j'en passe. Ceux qui montrent leurs consos, donnent quand une idée pour les éventuels acquéreurs et c'est très bien.

Modifié août 2, 20214 a par SOUCIEUX84
faute

Il y a 1 heure, SOUCIEUX84 a dit :

Ceux qui montrent leurs consos, donnent quand une idée pour les éventuels acquéreurs et c'est très bien.

Je suis d'accord, et cela permet d'avoir une idée globale intéressante. Je trouverais plutôt maladroit de vouloir les en décourager.

Ensuite, on n'a pas tous envie et/ou besoin de tenir des tableaux statistiques au pouillième de watt pour donner un sens à notre vie. 😉

Exposer des mesures ultra-précises d'un procédé que personne ne pourra reproduire de façon ultra-précise ne possède pas intrinsèquement plus de valeur. 

Modifié août 2, 20214 a par Invité

Il y a 2 heures, MrFurieux a dit :

Au contraire. C'est ceux qui calculent le moins qui en profitent le plus 🙂

Ah, ça me parait certain. Si j'achète une bagnole électrique à 56 000 balles, c'est pas pour passer ma vie dans des chiffres, mais pour me vautrer dans une certaine forme de luxe. Je n'ai pas trop l'intention de me prendre la tête quand j'aurai ma Ioniq 5. Charge à la maison 90% du temps, largement suffisant pour mes déplacements quotidiens (ma vie professionnelle et mes proches se trouvent maximum à 150 km de chez moi, donc aller-retour sans pb). Et en cas de long trajet, je charge à bloc, je demande un itinéraire via ABRP, et je suis bêtement les instructions.

il y a 56 minutes, Oliviou a dit :

Ah, ça me parait certain. Si j'achète une bagnole électrique à 56 000 balles, c'est pas pour passer ma vie dans des chiffres, mais pour me vautrer dans une certaine forme de luxe. Je n'ai pas trop l'intention de me prendre la tête quand j'aurai ma Ioniq 5. Charge à la maison 90% du temps, largement suffisant pour mes déplacements quotidiens (ma vie professionnelle et mes proches se trouvent maximum à 150 km de chez moi, donc aller-retour sans pb). Et en cas de long trajet, je charge à bloc, je demande un itinéraire via ABRP, et je suis bêtement les instructions.

👍👍👍

Il y a 8 heures, as1chrone a dit :

"Ah, ça me parait certain. Si j'achète une bagnole électrique à 56 000 balles, c'est pas pour passer ma vie dans des chiffres,"

Oui, et bien dans ce cas, que chaque possesseur de Io5 mette sa conso moyenne en signature, comme cela ça fera une amplitude de consommation dans des conditions variables, et basta, on en parle plus...

 

Les stats de premières conducteurs commencent à remonter sur Spritmonitor:

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/19-Hyundai/1919-Ioniq_5.html?vehicletype=1&powerunit=2

 

Malheureusement, encore très (trop) peu de conducteurs. A vos claviers! 😎

Modifié août 3, 20214 a par jumpingjackfly

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/19-Hyundai/1919-Ioniq_5.html?minkm=500&powerunit=2
 

là c’est mieux le mien apparaît, mais la consommation apparente est calculée avec les pertes de conversions AC vers DC sur Spritmonitor. Sur ma Wallbox avec le P45 c’est environ 12%. 

Merci pour la correction (pas top les filtres sur ce site, mais bon, ce n'est pas l'essentiel...)

 

Sinon ca donne ca en moyenne:

 

 

Il y a 12 heures, Oliviou a dit :

Ah, ça me parait certain. Si j'achète une bagnole électrique à 56 000 balles, c'est pas pour passer ma vie dans des chiffres, mais pour me vautrer dans une certaine forme de luxe. Je n'ai pas trop l'intention de me prendre la tête quand j'aurai ma Ioniq 5. Charge à la maison 90% du temps, largement suffisant pour mes déplacements quotidiens (ma vie professionnelle et mes proches se trouvent maximum à 150 km de chez moi, donc aller-retour sans pb). Et en cas de long trajet, je charge à bloc, je demande un itinéraire via ABRP, et je suis bêtement les instructions.

Pareil

Ce qui m'importe c'est de pouvoir faire n'importe quel  type de trajet sans prendre peur sur la recharge, d'avoir une recharge rapide pour mes trajets pro, d'avoir un confort et silence à bord sur tous type de route,avoir une bonne capacité de chargement et avoir des aides à la conduite pleinement fonctionnelles.

il y a 24 minutes, tech60 a dit :

Pareil

Ce qui m'importe c'est de pouvoir faire n'importe quel  type de trajet sans prendre peur sur la recharge, d'avoir une recharge rapide pour mes trajets pro, d'avoir un confort et silence à bord sur tous type de route,avoir une bonne capacité de chargement et avoir des aides à la conduite pleinement fonctionnelles.

Et bienen France sur bornes 800V et plus pour que IO5/EV6 ait leur max ce n'est pas encore çà partout loin de là (sud de Paris oui pas de soucis globalement, nord et est pas acquis), sans compter les problèmes de fiabilité / interopérabilité...

Tout dépend où on habite et quels trajets on doit faire

 

il y a 34 minutes, Enreflexion a dit :

Et bien en France sur bornes 800V et plus pour que IO5/EV6 ait leur max ce n'est pas encore çà partout loin de là (sud de Paris oui pas de soucis globalement, nord et est pas acquis), sans compter les problèmes de fiabilité / interopérabilité...

Tout dépend où on habite et quels trajets on doit faire

 

Les bornes, dans 1 ou 2 ans, ce sera plus un probleme à mon avis. Les choses avancent enfin.

Modifié août 3, 20214 a par krucial

il y a 52 minutes, Enreflexion a dit :

Et bienen France sur bornes 800V et plus pour que IO5/EV6 ait leur max ce n'est pas encore çà partout loin de là (sud de Paris oui pas de soucis globalement, nord et est pas acquis), sans compter les problèmes de fiabilité / interopérabilité...

Tout dépend où on habite et quels trajets on doit faire

 

Je n'ai encore jamais eu le moindre soucis sur ionity sauf une fois où c'était de toute manière annoncé qu'il y avait 2 bornes avec débit réduit mais gratuites.

Et encore une fois ça prête à sourire de lire qu'il faut être rapide à la seconde prêt sur autoroute,le tout en conseillant de prendre des bornes qui ne sont même pas sur autoroute et pour lesquelles il faut sortir de l'autoroute,faire un détour puis reprendre l'autoroute ce qui est une bien plus grande perte de temps que de charger quelques minutes de plus,pire encore par forte circulation ou aux heures de sorties de bureau

il y a 33 minutes, krucial a dit :

 

Les bornes, dans 1 ou 2 ans, ce sera plus un probleme à mon avis. Les choses avancent enfin.

Plus de 10 ans qu'on entend çà...

Malheureusement depuis 2020 où çà promettait plus  y'a les covids qui impactent

il y a 16 minutes, tech60 a dit :

Je n'ai encore jamais eu le moindre soucis sur ionity sauf une fois où c'était de toute manière annoncé qu'il y avait 2 bornes avec débit réduit mais gratuites.

Et encore une fois ça prête à sourire de lire qu'il faut être rapide à la seconde prêt sur autoroute,le tout en conseillant de prendre des bornes qui ne sont même pas sur autoroute et pour lesquelles il faut sortir de l'autoroute,faire un détour puis reprendre l'autoroute ce qui est une bien plus grande perte de temps que de charger quelques minutes de plus,pire encore par forte circulation ou aux heures de sorties de bureau

Tant mieux pour toi si sur tes trajets il y a ce qu'il faut. Moi non pour l'instant, pas de stations (dignes de ce nom) de bornes 800V et + avant 400 km voire plus

et donc avec des consos à 18 20 21 22 type IO5 pour en revenir au sujet çà le fait pas, encore moins l'hiver, chargé..

Modifié août 3, 20214 a par Enreflexion

Un peu HS peut-être mais je ne vois pas où poser la question, sur borne 400V la Io5 tire combien ?

J'ai lu quelque part que la tension était convertie à 800V, ce qui permet de diviser par 2 l'intensité encaissée par la batterie à puissance égale.

 

il y a 1 minute, Tartiflex a dit :

Un peu HS peut-être mais je ne vois pas où poser la question, sur borne 400V la Io5 tire combien ?

Dimanche je suis arrivé avec 48% et la charge est partie à 140 avant de baisser à 120 et 60 après 80%.