Batterie 45 KWh et offre prévue pour fin 2018 ?

[Redfast]

Bonjour,

Rappel du code de la route (extrait article R-413-19):

"Aucun conducteur ne doit gêner la marche normale des autres véhicules en circulant sans raison valable à une vitesse anormalement réduite"

 

Vous oubliez de préciser, "sur la voie la plus à gauche". Autrement dit, n'en déplaise à quiconque, il peut très bien rouler à 80 KM/H sur l'autoroute !

Ceci dit, vous connaissez quelqu'un respecter le 130 ? Moi non ! Alors c'est sur que filer à 150 KM/H et d'un coup avoir un véhicule à 80 devant, ça fait rager. De ce point de vue celui qui arrive à 150 n'a qu'a respecter les limitations....

 

80 sur l'autoroute, je serais pas tranquille et aurais vraiment l'impression de gêner les autres.

[FabienZE]

Depuis que je roule en VE, j'ai fortement calmé mes envies de rouler vite... au début par nécessité, puis par plaisir.

 

Je ne dépasse plus les 90/100km/h désormais, et ca se passe très bien !

[djoul62]

C'est finalement avec une batterie de 63 a 71kwh que sera livre le Kona!;

 

 

 

Le premier crossover électrique du sud-coréen embarquera une batterie d’au moins 63 kWh et offrira une autonomie réelle de 390 km sur une seule charge. Très probablement basé sur la plateforme du Hyundai Kona, le futur modèle sera lancé en Corée du Sud dans le courant du premier semestre 2018 avant d’être exporté à l’International.

>>>>> http://www.breezcar.com/actualites/article/hyundai-suv-electrique-base-kona-autonomie-reelle-390-km-0617

[ericb01]

et si je vous dit que le compte officiel hyundai ne sait pas si le kona serra sorti en hybride ou pas.... truc de ouf non??

[wywy]

Non tout à fait normal.

 

Syndrome d'une grosse boîte où les infos d'un service mettent du temps à passer dans un autre.

 

De toute façon, ne pas oublier que temps que la titine n'est pas commercialisée tout peut changer

 

Rien n'est fixe, des impondérables peuvent survenir à tout moment.

[Laurent73]

C'est finalement avec une batterie de 63 a 71kwh que sera livre le Kona!;

Le premier crossover électrique du sud-coréen embarquera une batterie d’au moins 63 kWh et offrira une autonomie réelle de 390 km sur une seule charge. Très probablement basé sur la plateforme du Hyundai Kona, le futur modèle sera lancé en Corée du Sud dans le courant du premier semestre 2018 avant d’être exporté à l’International.

>>>>> http://www.breezcar.com/actualites/article/hyundai-suv-electrique-base-kona-autonomie-reelle-390-km-0617

D'après la norme NEDC

390:63 = 6,19 km par kWh pour la Kona

280:28= 10 km par kWh pour la Ioniq

 

Pour arriver à la même autonomie que la Kona (390 km), une batterie de 39 kWh suffirait !

Je croise les doigts pour que l'on puisse la rétrofiter moyennant reprise de l'ancienne...

Décidément cette IONIQ c'est de la balle. Longue vie à elle.

 

Rêvons un peu: avec une batterie de 63 kWh on pourrait parcourir plus de 600 km ! Enorme. Mais de quelle place libre dispose-t-on réellement dans cette caisse ? A-t-elle été pensée initialement pour une batterie dotée de plus d'autonomie ? Des questions sans réponses pour moi...

[Elendir]

J'ai tendance à me poser le problème autrement :

- Avec ma Ioniq je peux faire 220km de façon sûre et à bonne vitesse moyenne (80-90km/h).

- Cela représente plus de 98% de mes trajets

- Concernant les autres 2% de trajets ils font entre 250 et 1100km.

Donc même si on avait des batteries de 60 kW, je ne pourrais pas faire ces trajets.

Et la charge rapide très peu pour moi : mon grand père a bossé en électrique/électronique et m'a bien expliqué que ces chargeurs font chauffer les batteries et les dégradent

 

Donc pour le moment je ne vois pas d'intérêt à un upgrade, excepté si mes batteries perdent trop d'autonomie en vieillissant. (bien sûr ce n'est que mon point de vue)

[wywy]

Si l'autonomie actuelle de la Ionic Electrique convient à la majeure partie des trajets, pour aller voir la famille à 400 km, c'est insuffisant.

 

Et prendre une thermique serait dommage, d'autant qu'une fois sur place, aucun prob pour la recharger.

 

Donc, l'idée d'augmenter la capacité de la batterie et, pour nous, indispensable.

 

Garder une thermique pour les long trajets ou en louer une, bof.

 

D'autant que cette voiture est comparable à une routière et pas à une citadine.

 

Il est donc tout aussi dommage de brider les qualités de cette jolie titine via l'autonomie

[cyberpiv]

C'est finalement avec une batterie de 63 a 71kwh que sera livre le Kona!;

Le premier crossover électrique du sud-coréen embarquera une batterie d’au moins 63 kWh et offrira une autonomie réelle de 390 km sur une seule charge. Très probablement basé sur la plateforme du Hyundai Kona, le futur modèle sera lancé en Corée du Sud dans le courant du premier semestre 2018 avant d’être exporté à l’International.

>>>>> http://www.breezcar.com/actualites/article/hyundai-suv-electrique-base-kona-autonomie-reelle-390-km-0617

D'après la norme NEDC

390:63 = 6,19 km par kWh pour la Kona

280:28= 10 km par kWh pour la Ioniq

Sauf que ton calcul est biaisé, l'article dit bien 390km réels, pas NEDC, et tu compares avec l'autonomie NEDC de la Ioniq

[Elendir]

Si l'autonomie actuelle de la Ionic Electrique convient à la majeure partie des trajets, pour aller voir la famille à 400 km, c'est insuffisant.

 

Et prendre une thermique serait dommage, d'autant qu'une fois sur place, aucun prob pour la recharger.

 

Donc, l'idée d'augmenter la capacité de la batterie et, pour nous, indispensable.

 

Garder une thermique pour les long trajets ou en louer une, bof.

 

D'autant que cette voiture est comparable à une routière et pas à une citadine.

 

Il est donc tout aussi dommage de brider les qualités de cette jolie titine via l'autonomie

 

Je vais aller au bout de l'idée : si nos Ioniq ont 400 km d'autonomie réelles, comment part-on en vacances avec à 1000 km ? Thermique ? Bornes de recharge rapide ? (avec les dangers sur le vieillissement très prématuré des batteries).

Et surtout à quel prix ? Parce que payer 5000€ de batteries (chiffre au pif complet , je n'ai aucune idée de combien couterait un upgrade ) pour faire 5 trajets de plus par an en électrique, est-ce une si bonne idée ?

Encore une fois l'idée est bonne, mais le vieux dicton "un tiens vaut mieux que 2 tu l'auras" s'applique ici : nos voitures fonctionnent très bien avec ces batteries 28 KW. J'ai tendance à penser que le mieux est l'ennemi du bien, mais je peux me tromper

[wywy]

Ben déjà je ne vois pas beaucoup de voitures, même thermiques, capables de faire 1000 km d'une traite.

 

Donc d'un coté comme de l'autre il faut bien "faire le plein".

 

En outre, quelques soit la technologie, il y aura toujours une limite à l'autonomie (même avec l'induction en roulage, car si cette techno et commercialisée un jour, seules les routes à grands trafics seront concernées.)

 

En outre, une batterie à plus forte capacité aura des fréquences de recharges diminuées.

 

L'usure n'en sera donc pas forcément plus importante.

 

De plus, le coût des batteries diminue.

 

Il n'est pas illusoire de penser que le remplacement d'une batterie usagée sera une solution tout à fait envisageable économiquement d'ici quelques années.

 

Ceci dit, une Ioniq avec une batterie de plus forte capacité sera plus lourde, et consommera sans doute plus au km.

 

Mais bon, vu la conso actuelle, il y a quand même de la marge

[Elendir]

C'est vrai que je n'avais pas pensé à la fréquence des recharges et leur effet sur l'usure. Cela donne un vrai intérêt à des batteries plus capacitaires.

Affaire à suivre donc

[Jean-Yves]

Ben déjà je ne vois pas beaucoup de voitures, même thermiques, capables de faire 1000 km d'une traite.

 

Donc d'un coté comme de l'autre il faut bien "faire le plein".

 

En outre, quelques soit la technologie, il y aura toujours une limite à l'autonomie (même avec l'induction en roulage, car si cette techno et commercialisée un jour, seules les routes à grands trafics seront concernées.)

 

En outre, une batterie à plus forte capacité aura des fréquences de recharges diminuées.

 

L'usure n'en sera donc pas forcément plus importante.

 

De plus, le coût des batteries diminue.

 

Il n'est pas illusoire de penser que le remplacement d'une batterie usagée sera une solution tout à fait envisageable économiquement d'ici quelques années.

 

Ceci dit, une Ioniq avec une batterie de plus forte capacité sera plus lourde, et consommera sans doute plus au km.

 

Mais bon, vu la conso actuelle, il y a quand même de la marge

 

Ben si la m!enne ! Jusqu'à 1200 km maxi ! Mais c'est le bonhomme qui les fait pas d'un traite !

[rodge]

la mienne est capable de faire 1000km egalement, avec 7 personnes et en vidant le reservoir avant de refaire le plein, la grosse différence c'est qu'avec 15km d'autonomie affiché, j'ai la certitude de trouver une pompe et faire le plein en 3 minutes, ce qui est loin d'etre le cas avec une electrique, pourtant je ne demande pas grand chose, juste un evalia 7 places + porte vélo capable de tenir 2h sur l'autoroute a 110km/h et des bornes !!

[cyberpiv]

Ne pas oublier de dire : des bornes permettant de recharger rapidement (30 minutes), parce que si c'est pour attendre 4h toutes les 2h de route, cpa gagné

[aeroscuba]

Une batterie de 40 Kw me suffirait. Dans mon essai, avec la batterie actuelle, et en conditions normales de circulation, sans me limiter, j'avais mesuré 180 Km d'autonomie, et un rendement de charge de 85%, en recharge lente (prise 15A). Il me faudrait 250 Km d'autonomie. J'attends donc encore un peu. Je vais souvent à Séoul, il y a un concessionnaire à proximité de mon hôtel, et j'y passe donc à chaque fois. A noter qu'à 2% près, le prix est exactement le même qu'en France, avant la déduction des primes écolos... Et là-bas, comme dans le monde entier sauf chez nous, l'autonomie annoncée est réelle, et non pas selon cette norme NEDC qui est un foutage de gueule exemplaire!

On en revient toujours au même résultat, quelle que soit la voiture:

autonomie réelle = autonomie NEDC x 0,6

D'un autre coté, comme c'est constant, ce n'est pas si mal... Après, bien sûr, cela dépend des conditions d'utilisation, mais on va dire que c'est un bon point de départ...

 

Et sinon, je comprends que Hyundai retarde l'annonce de la commercialisation de sa Ioniq 40 ou 45 Kw, car dès cette annonce, les ventes de la version actuelle s'effondreront!

Modifié juin 18, 2017 par Invité

[DelarGusai]

Pour la Ioniq Electric cela me semble sous-estimer sa réelle autonomie. 168 km....

Sauf si on considère l'hiver peut-être. En ce moment je suis à 220 km réels sans trop me forcer.

[aeroscuba]

Tu as raison, 0,65 serait un coefficient plus réaliste... J'avais effectivement effectué mes mesures en hiver, et essentiellement de nuit. Allure normale, mais je suis plutôt rapide... A ma grande surprise, assez peu d'écart entre une conduite "sportive" et une conduite "éco" (mais sans lambiner). Et donc, j'avais mesuré 180 Km, avec un écart de seulement plus ou moins 10% selon les deux autres types de conduite.

Précision importante: dénivelé de l'ordre de 150 mètres, mais altitude équivalente au départ et à l'arrivée, branches de 40 km...

J'ai tous les graphiques à disposition avec relevés GPS toutes les secondes (position et altitudes) et donc vitesses et accélérations mesurées.

Idem pour les mesures de recharge avec l'énergie consommée et emmagasinée.

[wywy]

De toute façon, la Ionic est sans nul doute le VE le plus efficient du marché actuel en terme de consommation d'énergie.

[Agfa]

Ne pas oublier de dire : des bornes permettant de recharger rapidement (30 minutes), parce que si c'est pour attendre 4h toutes les 2h de route, cpa gagné

https://www.tesla.com/fr_FR/supercharger

 

120 kW, recharge en 30 minutes.

0,20 €/kWh

[Koniq77]

De toute façon, la Ionic est sans nul doute le VE le plus efficient du marché actuel en terme de consommation d'énergie.

 

Je te le confirme , c'est le véhicule le plus efficient presque à égalité avec la i3 rex.

Je t'invite à chercher le tableau comparatif dans le sujet Autonomie (dans les 80 ème posts environ)

[m.b]

Tu as raison, 0,65 serait un coefficient plus réaliste... J'avais effectivement effectué mes mesures en hiver, et essentiellement de nuit. Allure normale, mais je suis plutôt rapide... A ma grande surprise, assez peu d'écart entre une conduite "sportive" et une conduite "éco" (mais sans lambiner). Et donc, j'avais mesuré 180 Km, avec un écart de seulement plus ou moins 10% selon les deux autres types de conduite.

Précision importante: dénivelé de l'ordre de 150 mètres, mais altitude équivalente au départ et à l'arrivée, branches de 40 km...

J'ai tous les graphiques à disposition avec relevés GPS toutes les secondes (position et altitudes) et donc vitesses et accélérations mesurées.

Idem pour les mesures de recharge avec l'énergie consommée et emmagasinée.

 

Dénivelé, altitude, graphique, relevés GPS... ouah !!!

Je suis content de ne pas tout intellectualiser...

[nicop]

Je viens de récupérer ma Ioniq à l'instant, et il y avait un représentant de Hyundai France à la concession.

 

On a discuté, et il m'a affirmé, qu'il n'y aura pas d'extension de batteries sur la Ioniq avant 2020, et que cette extension ne pourras pas être implanté sur les Ioniq actuelle.

[wywy]

Je pense qu'il faut rester prudent avec les dires des commerciaux en concessions.

 

Pour une raison simple, ils ne sont pas dans le secret des dirigeants.

 

Il peut très bien en avoir une de prévue ... ou pas.

 

Tout dépend de leurs objectifs.

 

De toute façon, avec la concurrence qui s'approche à grand pas, ils seront bien obligé d'en augmenter la capacité.

 

Mais pas tout de suite :

 

Pourquoi se presser alors que concrètement, aujourd'hui, à par la zoé, personne ne fait mieux :

L'Ampera-e (Chevrolet Bolt EV) n'est pas disponible partout, la nouvelle Nissan Leaf n'est pas encore sortie, etc.

 

Ils peuvent bien évidemment changer complètement l'architecture de la voiture et dans ce cas aucun changement de batterie ne sera possible.

 

Ou bien conserver la même architecture technique mais ne pas en autoriser le changement (pas forcément pour embêter le monde, mais peut-être que des contraintes légales ne l'autoriseraient pas).

 

Bref, beaucoup trop d'inconnue à ce jour.

 

Je ne suis pas joueur, mais je ne ferait aucun pari, autant dans un sens que dans l'autre.

 

La seule chose qui peux me rassurer, c'est la déclaration d'un des dirigeant du Hyundai qui a indiqué qu'ils prévoient augmenter la capacité des batteries tous les deux ans (je ne sais plus où j'ai trouvé cette info, mais je ne doute pas que certains lecteurs de ce billets se feront un devoir de la chercher )

 

Si cela est vrai, je les voient mal changer d'architecture tous les deux ans. Cela représenterait un coût assez important en R&D, alors qu'il vaut mieux le prévoir dès le départ et ne rien modifier sur la structure même de la voiture.

[Koniq77]

Aujourd'hui si c'était à refaire et que j'ai besoin d'une VE avec 300-400 km d'autonomie, je recommencerais de la même facon, et je n'achèterais toujours pas une Zoé avec sa batterie pour la simple et bonne raison, qu'on ne peut interagir sur la régénération, sur la Zoé c'est toujours pareil ... régé à 1

Par contre je peux comprendre en voyant ma femme conduire la Ioniq que les palettes ne servent à rien, donc pour Elle, oui j'achèterais une Zoé !!!