bon, question de debutant sur abrp que j ai utilisé qq fois et fais pas mal de simulation.

 

le dernier trajet a été le plus bizarre dans ses preconisations :

avec une id3 58kwh 

depart draguignan/var à 100% (environ 450km autonomie affichés )

arrrivée à millau/aveyron

reglages dans abrp : arrivée au station de recharge avec au moins 10%, arrivée à destination 10%

1er simu, il me propose de m arreter à brignoles charger sur la ionity, en arrivant avec +de 60% 🧐

je rends cette station indesirable dans abrp , et relance:

il me propose de charger à aix en provence sur la allego en arrivant avec ~50%.

Il est con ou c'est moi ?

s arreter à brignoles avec 60% , c'est beaucoup trop tot. en plus , il demandait une 2 emem charge vers montpellier.

et s arreter à aix était encore nettement trop tot (et faisait sortir de l iti pour aller dans les embouteillages de la ville).

je me suis finalement arreté à la zen proviridis de st martin de crau avec 40% pour repartir avec 80%, et arrivée à millau avec ~20-30%.

c'etait le mieux, et en secours , y avait une 50kw à arles, mais moins rapide et moins fiable d 'apres charge map .

et pousser plus loin , c'etait trop tendu, pas assez de bornes, pas assez fiables..

 

comment faire pour optimiser les propositions d abrp pour recharger le moins souvent possible, donc en approchant les 10% en arrivant aux bornes ?

 

pour info, j ai fait le retour (depart 100%) en mode ecoconduite et sans peage mais avec beaucoup de voies rapides jusquà salon de provence , puis  via l arriere pays varois et une route departementale que je connais par coeur), et c'est passé sans recharge (arrivée genre 8%). trop bon .

Modifié septembre 28, 20214 a par bioman83

je m auto-réponds 😜🤪

 

ok , vu le parametre "arrets pour charger" avec un curseur qui va de "le moins d arrets" à "liaisons plus courtes" en passant par "le plus rapide" avec 5 crans.

 

pb avec cette simu de ce trajet, il me fait rouler à 70km/h jusqu à montpellier pour charger sur une 50kw ...

 

j ai beau joué avec le curseur et autres , il me propose jamais la zen de st martin de crau.

 

ok, ça me rassure que le cerveau humain soit encore un peu plus malin qu une appli , mais bon ... ça prend trop de temps de checker tout le parcours sur charge map .

 

en fait , il faudrait un réglage où on dit la puissance de charge mini des chargeurs. là , je vois qu on peut filtrer par nom de réseau . mais ça me semble pas opérationnel cette methode.

 

y a qq chose qui m échappe ou bien ?

 

Modifié septembre 28, 20214 a par bioman83

Le 28/09/2021 à 16:53, bioman83 a dit :

y a qq chose qui m échappe ou bien ?

Si vraiment tu es convaincu qu'une borne en particulier a plus de sens pour toi, rien ne t'empêche de la renseigner comme checkpoint ABRP.

Aussi, attention à bien vérifier les réglages, tu peux aussi demander à éviter ou favoriser certains réseaux ou puissances de bornes (mais je sais plus si il faut être premium)

Le 28/09/2021 à 17:46, npir a dit :

Normalement abrp optimise le temps de charge/trajet, quelque fois ça peu paraître aberrant de s'arrêter alors qu'il reste 60% de batterie mais il faut regarder les temps de charge sur l'ensemble du trajet.

C'est normalement ça qui prime pour lui.

 

c'est bien ce que j avais compris.

sauf que là clairement, ces preconisations de charge à brignoles (en arrivant avec 60%) ou aix (avec 50%) , alors que la zen de st martin de crau à 150kw (donc déjà au max de l id3 qui dépasse pas 90kw) était largement accessible avec 30%,  imposaient une 2 eme recharge rapide vers Montpellier , donc clairement plus long . 

y aurait eu un desert de bornes entre aix et montpellier , j aurais compris, mais y avait le choix.

 j arrive pas comprendre pourquoi, ou quel reglage aurait provoqué ça ?

ou alors faut augmenter le temps pris en compte pour les detours vers une borne ?

Le 29/09/2021 à 08:31, Pahtath a dit :

Si vraiment tu es convaincu qu'une borne en particulier a plus de sens pour toi, rien ne t'empêche de la renseigner comme checkpoint ABRP.

Aussi, attention à bien vérifier les réglages, tu peux aussi demander à éviter ou favoriser certains réseaux ou puissances de bornes (mais je sais plus si il faut être premium)

 

j ai pas pris la premium effectivement.

par contre je vois bien le reglage pour favoriser tel reseau , ou exclure tel autre reseau , mais je trouve pas pour les puissances de charge .

et puis , pour filtrer les reseaux , faut saisir à la main le nom du reseau , donc si t as pas le nom orthographe exact, whalou ...

 

Tu as la liste de tes fournisseurs préférés ou à éviter dans l'application, à vérifier. 

Le 28/09/2021 à 16:36, bioman83 a dit :

bon, question de debutant sur abrp que j ai utilisé qq fois et fais pas mal de simulation.

 

le dernier trajet a été le plus bizarre dans ses preconisations :

avec une id3 58kwh 

depart draguignan/var à 100% (environ 450km autonomie affichés )

arrrivée à millau/aveyron

reglages dans abrp : arrivée au station de recharge avec au moins 10%, arrivée à destination 10%

1er simu, il me propose de m arreter à brignoles charger sur la ionity, en arrivant avec +de 60% 🧐

je rends cette station indesirable dans abrp , et relance:

il me propose de charger à aix en provence sur la allego en arrivant avec ~50%.

Il est con ou c'est moi ?

s arreter à brignoles avec 60% , c'est beaucoup trop tot. en plus , il demandait une 2 emem charge vers montpellier.

et s arreter à aix était encore nettement trop tot (et faisait sortir de l iti pour aller dans les embouteillages de la ville).

je me suis finalement arreté à la zen proviridis de st martin de crau avec 40% pour repartir avec 80%, et arrivée à millau avec ~20-30%.

c'etait le mieux, et en secours , y avait une 50kw à arles, mais moins rapide et moins fiable d 'apres charge map .

et pousser plus loin , c'etait trop tendu, pas assez de bornes, pas assez fiables..

 

comment faire pour optimiser les propositions d abrp pour recharger le moins souvent possible, donc en approchant les 10% en arrivant aux bornes ?

 

pour info, j ai fait le retour (depart 100%) en mode ecoconduite et sans peage mais avec beaucoup de voies rapides jusquà salon de provence , puis  via l arriere pays varois et une route departementale que je connais par coeur), et c'est passé sans recharge (arrivée genre 8%). trop bon .

Bonjour @bioman83

 

Voici ce que j'obtiens avec ABRP pour un Draguignan ==> Millau départ ce jour à 08H00 avec la Ioniq 28kWh

Côté réglages:

 

 

 

 

 

Côté réglages des bornes visitées:

 

 

 

La borne de Saint Martin de Crau étant une 150 kW, il possible de mettre la valeur du chargeur embarqué de ton auto.

Pour la Ioniq 28 kWh, il est de 77 kWh.

 

J'espère que ça t'aidera à y voir plus clair.

 

Joli trajet 🙂

 

 

Raf.

Modifié octobre 1, 20214 a par Invité
Ajout de screens

ouaip , merci pour vos reponses, , mais meme en considerant ces reglages , je ne comprends pas pourquoi il ne me proposait de lui meme la borne de st martin de crau .

 

je referai qq simu ...

 

Modifié octobre 1, 20214 a par bioman83

J’ai fait une simulation avec ta voiture et j’ai obtenu directement une solution avec la borne de St Martin de Crau, les réglages étaient sur le moins d’arrêts possible.

Nouveaux essais en bougeant le curseur et plus possible de retomber sur cette borne sans la mettre en point d’arrêt. 🤷‍♂️

@ npir

Citation

......J'en ai profité pour passer en premium sur abrp pour AA et... Un peu déçu, certes ça fonctionne mais j'aurais voulu avoir à l'écran la courbe de décharge prévue et le tracé live pour voir comment on se situe.

Oui, d'un part tu as raison. D'autre part ABRP Premium tient compte de la topografie, de le météo, de la temperature et de la circulation. Et en combinaison avec le ABRP OBD on obtient des résultats qui me mets à l'abri des mauvaises surprises.

Par example pendant le trajet Brive-la Gaillarde (Ionity Pech-Montat) jusqu'à Veyre (Ionity) l'estimation du SOC indiquée

avec une précision +/- 1% . Je trouve ca étonnant. Et vu la densité des bornes de recharge (et leur fiabilité....)  en France le AAndroid avec le ABRP OBD me permet de conduire plus tranquillement sur des grands trajets. Pour moi presonnellement

c'est plus important que de voir la courbe de décharge...

 

gerd

Vous avez remarqué que ABRP n'optimise pas la vitesse de conduite pour arriver le plus rapidement possible ? Pour un trajet il me met 9h26 avec vitesse max à 130km/h, si je force sur 110km/h je ne mets plus que 9h21.

Le 01/10/2021 à 19:46, Fgie a dit :

J’ai fait une simulation avec ta voiture et j’ai obtenu directement une solution avec la borne de St Martin de Crau, les réglages étaient sur le moins d’arrêts possible.

Nouveaux essais en bougeant le curseur et plus possible de retomber sur cette borne sans la mettre en point d’arrêt. 🤷‍♂️

 

voilà...

j ai refait des simu aussi, en faisant varier plusieurs parametres, jamais proposer la ZEN de st martin . à rien y comprendre.

Le 04/10/2021 à 00:09, Jinbei a dit :

Vous avez remarqué que ABRP n'optimise pas la vitesse de conduite pour arriver le plus rapidement possible ? Pour un trajet il me met 9h26 avec vitesse max à 130km/h, si je force sur 100km/h je ne mets plus que 9h21.

Pas fait attention, je roule à 110km/h

 

Du coup, je me demande, y aurait il finalement, pas grande différence entre 130km/h et 100km/h pour ton exemple ?

Pas fait attention, je roule à 110km/h
 
Du coup, je me demande, y aurait il finalement, pas grande différence entre 130km/h et 100km/h pour ton exemple ?

En gros en roulant à 110 je diminue les temps de charge car pas besoin de charger au delà de 80% pour rejoindre la prochaine borne rapide. Et c’est plus rentable que de rouler plus vite !

d'où l'intérêt de faire des simulations à 110, 120, 130

Avec kona niro la "bonne vitesse" était 120, la perte de temps vs 130 était gagnée en temps de recharge, maintenant avec Ioniq5 c'est 130 compte tenu de sa vitesse de recharge sur parcours jalonné de Ionity (et Fastned plus tard)

Modifié octobre 4, 20214 a par chgros1

Pour ceux qui comme moi sont passés sous Android 12 dès mise à disposition de la version finale hier soir:

* Torque Pro : crash au lancement de l'application

* ABetterObdReader : ancienne version 0.9.7 crash au démarrage, ce matin un problème d'autorisations bluetooth réglé et mise à disposition d'une 0.9.8 qui crash au démarrage du lien avec le OBDLink LX

* EVNotify : fonctionnel (sélection de Kona nécessaire comme voiture, le e-Soul n'est pas fonctionnel). Les infos remontent bien dans ABRP.

Comment peut-on expliquer la différence importante entre le simulateur d’autonomie d’automobile propre et celui de ABRP. 
Pour l’instant, j’ai juste testé une portion d’autoroute de 300km. Avec le premier, j’y arrive sans recharge, avec le second, il me faut en faire une après 240 km 🤔

C’était mon intuition, mais à la fois, j’ai vu sur d’autres posts que les utilisateurs étaient plutôt sur une autonomie de 300 km … et donneraient plutôt raison au simulateur du site. 

Pour avoir fait 300km d'autoroute hier et 3 charges, je confirme que ABRP est fiable. A 2% près en ce qui me concerne. Impressionnant.

je poursuis ici une conversation entamée sur le fil longs trajets confiance et serenite avec @Stives Qui me demande :
Concrètement, tu procèdes comment ? Le parcours ABRP sur le smartphone puis tu rentres les étapes de SUC en SUC sur le GPS d ela Tesla ?

 

ma réponse :

Je rentre toujours la destination finale sur le gos de la voiture puis je vérifie que le trajet ne soit pas complètement différent de mes prévisions avec ABRP.

si c’est le cas, je saisi en destination le premier suc puis je remets ma destination finale pendant le premier chargement.

La vérification à chaque recharge permet souvent d’éviter au moins un suc sur le total.
 ABRP ne me sert réellement que pour avoir une idée du trajet bien avant le trajet. Je ne m’en sers plus du tout lorsque je suis dans la voiture.

 

mais mon utilisation sera peut-être différente avec la dernière maj Tesla qui permet d’utiliser les waypoints… ou pas…
 

Le 02/11/2021 à 09:14, Spif a dit :

Pour avoir fait 300km d'autoroute hier et 3 charges, je confirme que ABRP est fiable. A 2% près en ce qui me concerne. Impressionnant.

Tu as rentré un profil personnalisé ?

Le 01/12/2021 à 12:10, Stives a dit :

Tu as rentré un profil personnalisé ?

Nope.

Bonsoir

Petite question. Est-ce que la version premium vaut le coup pour ceux qui sont abonnés?
est ce que les conditions météo sont fiables et les bornes ionity sont elles concernées par la disponibilité en temps réel. 
merci pour vos retour. 

Merci pour ta réponse rapide. 
cordialement 

Slt quand je lance abrp via android auto au bout d'un petit moment  l application se fige.....vous avez des conseils ?merci par avance.