C ‘est la théorie, oui une kia théoriquement peut charger tres tres vite..

reste à voir si la borne suit.

Lors d’un périple sur une chaîne YouTube, un essai en kia EV6 montre des bornes qui plafonnent à 107KW au lieu des 250 imaginés.
 

ABRP me donne quand même  4H36 et 10 recharges  mais 1 Tesla  mais  je ne vois pas pourquoi cette différence entre EV6 et le EQA  je voudrais effectuer commande cette été  vus la remise et reprise de ma voiture  et surtout le délai + de 10 mois  je crois , pour le KIA je n'ai pas demandé d'offre .

.

Je crois que le coté informatique de la Mercedes est plus performant mais difficile d'avoir une comparaison correct ..

 Par contre sur ABRP j'ai comparé les deux trajets et bizarrement  la EQA à des trajet plus court avant recherche  140450170 une fois  il passe  a 200 km    alors que sur la EV6 il monte même a 260  hors surpris du début de ce forum sur la bonne performance réalisée  

 

 

Quand tu selectiones une voiture dans abrp il faur vérifier ses parametres, certaines sont à 150 km/h en vitesse, etc...

la réference pour les simulations de voyage c'est abrp, clairement.

Après il est sûr que la vitesse de recharge en 800 Volts (contre 400 V) des Kia EV6, Ioniq 5, Porsche Taycan et un modèle d'Audi  est beaucoup plus rapide que les autres VE du marché

EV6 = 10-80% soit 54 kW en 18 minutes soit quasiment 3 kWh par minute de recharge (en conditions favorables t° batterie) 

Modifié mars 13, 20224 a par chgros1

déjà entre le MBUX et ABRP j'ai des écarts énormes.... sur un long trajet ça commence vraiment à faire beaucoup

l'avantage de ABRP, tu peux lui définir facilement els "seuil" de batterie que tu veux au départ et à l'arrivée ou à l'arrivée des bornes, et meme si sur telle borne tu veux aller + haut que ce qu'il te propose

Modifié mars 14, 20224 a par DecKc

Les 2 véhicules EV6 et EQA semble consommer tous les 2 23kwh/100 à 130. Retour perso et test AP.

 

L’EQA fera  200km entre 2 bornes de 80 à 10%.

l’EV6 fera 230km entre 2 bornes de 80 à 10%.
il n’y a pas des bornes tous les 30km, donc on peut imaginer qu’ils s’arrêteront aux mêmes bornes. L’EV6 n’a besoin que de 60% de batterie pour faire les 200 km.

 

l’EQA 250 s’arrêtera pour 30 minutes.

l’EV6 s’arrêtera pour 15-16 minutes (pas besoin de monter à 80%)

Si tu prends un EQA 250+,on peut estimer ( voir autre sujet) qu’ il s’arrêtera pour 22~23 minutes.

Attention ca c’est pour des bornes THP, pas des 50kw.

 

En gros pour les 500 premiers km tu rajoutes 15 minutes en EQA 250 et 8 en EQA 250+. Après c’est tous les 200 km que tu rajoutes la même chose.
Pour 1800km il faut en théorie 8 arrêts recharge.  Ça donne :

- pour EV6 : 2h08 de charge à Pmax

- pour EQA 250: 4h de charge 

- pour EQA 250+: 3h de charge 

Après peut-être que c’est un trajet en 2 jours, du coup il y a une charge possible de nuit, qui réduit l’écart .

Aussi, il y a certainement des pauses repas qui prennent facile plus de 30 minutes, donc pas vraiment de gain de temps sur ces pauses/recharge.

Mercedes annonce pour eqa 250+

71 kW utile et un 10-80% en 35 minutes.

voir rubrique sur ce forum

https://insideevs.de/news/571829/mercedes-eqa-250-540km-reichweite/

Soit 50 kW rechargés en 35 minutes soit 1,4 kWh/minute 

L'EV6 c'est 77 KW utile, 10-80% = 54 kW rechargés en 18 minutes soit 3kWh/minute

Le 800 Volts kia Hyundai c'est 2 fois plus rapide (normal les autres étant en 400 Volts) 

Modifié mars 16, 20224 a par chgros1

Le 16/03/2022 à 16:22, chgros1 a dit :

Mercedes annonce pour eqa 250+

71 kW utile et un 10-80% en 35 minutes.

voir rubrique sur ce forum

J’ai trouvé un article qui mentionne 32 minutes. De plus, il semble que le moteur du 250+ soit plus efficient. C’est pour ça que j’estime une charge de 22-23min pour refaire 200km à 130. Tout ça reste à confirmer.

 

MBUX s'actualise +/- tous les 25 jours avec les nouvelles bornes de recharges installées en Europe.

A l'aide de l'application MercedesMe, on peut filtrer uniquement les bornes >= 150kW, utiliser la navigation intelligente, calculer son itinéraire et l'envoyer vers le véhicule.

Ca fonctionne très bien et je l'ai testé lors de mes déplacement pour traverser la France du Nord au Sud et retour.

Ce qui est dommage, les bornes Tesla qui sont ouvertes au véhicules non-Tesla ne semblent pas être actualisées dans MBUX (ou MercedesMe).

Bonsoir Merco, est-ce que le planificateur MBUX est aussi performant et donc permet de se passer d'ABRP ou du planificateur Chargemap?

MBUX a forcément les données de l'état de la batterie ce qui n'est pas le cas d'ABRP (sauf add-on). Mais ABPR reconnait les chargeurs Tesla accessible aux non-Tesla ce qui n'est pas le cas d'MBUX... d'où le dilem....