il y a 52 minutes, bobjouy a dit :

Que dire ? Tu peux faire un test de capacité avec un 100 - 0 (ou presque 0), ou tenté de recalibrer, mais je pense que ça ne va pas t'aider beaucoup. Espérons que ta baisse constatée se stabilise et ne continue pas.

Merci @bobjouy pour tes remarques. J'ai cherché rapidement, suite à ta réponse, des infos sur le calibrage, mais rien vu.

Comment "tenter de recalibrer" ?

 

Faudra an parallèle que je trouve un jour pour jouer un 0-100%...

il y a 8 minutes, dramces a dit :

Comment "tenter de recalibrer" ?

Descendre assez bas, et remonter assez haut. 

 

En gros si tu utilises que 15 % par jour, descends autour de 10% avant de recharger jusqu'à 90 %. 

Il y a 2 heures, lesommer35 a dit :

= Battery Range / Charge % 

Ce que je voulais dire, c'est que cette valeur est une valeurs estimée.

Question naive peut être (vous êtes dans tout ces trucs depuis + longtemps que moi), mais cette valeur estimée est elle estimée avec d'autres variables que Battery Range.

Y'a t'il des dans les calculs estimatifs, des variables comme la température qui viennent en ligne de compte ?

 

Battery Range est-elle une donnée "fiable" ?

 

Je suis moi même sur TeslaFi

Modifié novembre 6, 20196 a par Hiikii

Il y a 2 heures, bobjouy a dit :

Descendre assez bas, et remonter assez haut. 

 

En gros si tu utilises que 15 % par jour, descends autour de 10% avant de recharger jusqu'à 90 %. 

Merci... Je vais jouer le week-end prochain sur une grande plage pour voir.

C'est vrai que depuis le début, je joue quasi tout le temps entre 25 et 85%. Peu de fois au dessus et une fois dessous...

Cette semaine je varie un peu, j'utilise environ 15% par jour aussi. J'ai chargé a 90% dimanche soir, 80 lundi, 70 hier... ce soir je mets a 60, demain a 50... et vendredi soir de nouveau 90.

 

Ca sert sûrement à rien, mais comme ça je ne charge que 5% en moins d'une heure et ça fait un peu varier les niveaux car pendant 3 mois j'étais à 80% tous les jours...

Une hypothèse si ce n'est pas un pb de calibrage (ce dont je doute) :

Et si Tesla, dans le calcul du nombre de km restant, ne se contentait pas de simplement faire la division du nombre de Kwh chargés par une constante, mais intègre aussi un coefficient correctif moyen lié aux températures extérieures. En gros, les relevés de la ture ext par la voiture ces derniers jours ont perdus 7° en moyenne, donc la voiture estime que le pack même chargé à fond, ne fournira que 97% de son énergie par exemple dans ces conditions. Ca permet à la voiture d'afficher un Km restant plus réaliste dans le contexte hivernal.

Faudrait voir ce qui se passe chez les norvégiens qui doivent commencer à se geler❄️!

Si c'est le cas ce que nous voyons ne serait pas de la dégradation mais une adaptation des calculs au contexte. Et ça doit se cumuler avec le fait que le pack batterie va charger un peu moins d'énergie dans ces mêmes conditions (sauf chaud, à l'arrivée à un SUC par exemple-faudrait que quelqu'un qui a une forte baisse d'autonomie estimée fasse le test à 100% pour voir à combien il arrive)

il y a 15 minutes, Fuego a dit :

Et si Tesla, dans le calcul du nombre de km restant, ne se contentait pas de simplement faire la division du nombre de Kwh chargés par une constante, mais intègre aussi un coefficient correctif moyen lié aux températures extérieures. En gros, les relevés de la ture ext par la voiture ces derniers jours ont perdus 7° en moyenne, donc la voiture estime que le pack même chargé à fond, ne fournira que 97% de son énergie par exemple dans ces conditions. Ca permet à la voiture d'afficher un Km restant plus réaliste dans le contexte hivernal.

Ouh là tu vas te faire engueuler par @bobjouy ??

 

 

Modifié novembre 7, 20196 a par Raymes

il y a une heure, Raymes a dit :

Ouh là tu vas te faire engueuler par @bobjouy ??

 

 

Comme l'écrivait @bobjouy, j'aimerais bien que cela soit le cas. J'aimerais bien que Bob se trompe ???

Et c'est vrai que je continue secrètement d'espérer que cela soit ça vu la dégradation rapide. Ou encore que cela soit une fausse dégradation mais plutôt une conséquence (non calculée mais réelle) de la baisse de température et augmentation forte de l'humidité.

Je vais descendre sous les 10% ce week-end pour voir... Puis faire une recharge avec forte amplitude.

il y a 19 minutes, dramces a dit :

J'aimerais bien que Bob se trompe ?

Hérétique !

Oui je connais toute la discussion sur le sujet et la position de Bob et d'autres mais l'hypothèse que j'emet, je n'était pas clair, c'est que ce facteur n'entre en ligne de compte que sur un constat moyen de variations de Ture ext sur plusieurs jours/semaines, et non de manière instantanée. Donc c'est quelque chose qui ne serait pas visible depuis que nous avons les voitures, voire, qui a pu arriver avec une mise à jour (en gros la voiture saurait qu'on change de saison...). Edit : Le blog canadien retrouvé expliquait que seule la planification de trajet permettais de tenir compte de la température ambiante pour l'autonomie restante affichée, ce qu'on savait déjà. Donc pas un argument.

Mais je vous l'accorde, c'est peut être tout faux...mais il faudra bien trouver une explication. Perdre brutalement autant de km ce n'est pas explicable par la dégradation de la batterie seule. (elle ne se fait pas en 10 jours or mon constat et celui d'autres s'est fait sur cette durée !)

Modifié novembre 7, 20196 a par Fuego

Houlà, voilà Bob, je m'en vais...

il y a 53 minutes, Fuego a dit :

je vous l'accorde, c'est peut être tout faux

Pas moi qui l'ai dit. 

En même temps la perte est constatée depuis la dernière mise à jour, donc peut être une méthode de calcul qui s’ajuste petit à petit en prenant en compte d’autres facteurs, alors que ce n’était pas le cas avant.

si cette théorie est vraie, cela repartira à la hausse dans quelques mois

Il y a 9 heures, Fuego a dit :

Une hypothèse si ce n'est pas un pb de calibrage (ce dont je doute) :

Et si Tesla, dans le calcul du nombre de km restant, ne se contentait pas de simplement faire la division du nombre de Kwh chargés par une constante, mais intègre aussi un coefficient correctif moyen lié aux températures extérieures. En gros, les relevés de la ture ext par la voiture ces derniers jours ont perdus 7° en moyenne, donc la voiture estime que le pack même chargé à fond, ne fournira que 97% de son énergie par exemple dans ces conditions. Ca permet à la voiture d'afficher un Km restant plus réaliste dans le contexte hivernal.

Comme je vois qu'il y a beaucoup de psychoses et d'interrogations sur le sujet, je vais vous donner la réalité issue des développeurs et des programmes que j'ai pu vérifier. La voiture utilise la caméra intérieure et l’intelligence artificielle pour analyser nos émotions à partir de notre visage. Si elle détecte de l'agressivité ou de la hargne, elle en déduit que notre conduite risque d'être brutale et dangereuse et donc réduit l'autonomie affichée pour nous inciter à lever le pied. Par contre, si elle détecte de la sérénité et du calme, elle augmente l'autonomie affichée car elle sait que nous chercherons à la maximiser.

Voilà, inutile de continuer à vous perdre en conjectures, vous avez maintenant la version officielle!

Je plussoie les dires de @dppci-dessus. 

Vous pourrez tester : en mettant un cache sur la caméra vous aurez 500 km à 100 %. 

Voire peut être même 600 km à 110% ?

Il me semble que les basses températures augmentent la résistance interne des batteries lithium.

Et cette résistance interne doit être mesurée pour déterminer l'état de santé de la batterie.

 

Ce qui pourrait expliquer que par température froide la batterie donne l'impression d'avoir perdu en capacité (et techniquement c'est le cas même si c'est temporaire)

Je rappelle que nous sommes le 7 novembre, pas le premier avril ?  

Le 06/11/2019 à 10:03, dramces a dit :

 

Comment trouves tu ce tableau sur Teslafi ? Merci !

Il y a 2 heures, Logam a dit :

Comment trouves tu ce tableau sur Teslafi ? Merci !

Bonjour,

 

C'est sur le Battery report (en bas de la page : https://teslafi.com/battery.php)

@dramces je constate exactement le même tableau que toi, avec juste 25000 km de plus, et sur une durée un peu plus courte.

il y a 16 minutes, Fuego a dit :

@dramces je constate exactement le même tableau que toi, avec juste 25000 km de plus, et sur une durée un peu plus courte.

25000 + 5933 =30 933 en environ 31 jours, c'est pas loin de 1000 km par jour, WE compris !

Je me demande comment tu fais !

ma conso depuis début octobre, pas de trajets exceptionnels ( boulot + famille le week end) ... jusque là je tournais à 175 de moyenne. Mais là 210 ??

ça ne peut pas être juste les pneus hivers ?? 

c’est grave docteur ? 

il y a 4 minutes, Timyl a dit :

ma conso depuis début octobre, pas de trajets exceptionnels ( boulot + famille le week end) ... jusque là je tournais à 175 de moyenne. Mais là 210 ??

ça ne peut pas être juste les pneus hivers ?? 

c’est grave docteur ? 

Même constat ici. La différence avec le mauvais rendement des pneux hier ne fait pas tout, c'est plutot la baisse des températures qui est en cause. Mais ca va encore s'ggraver, je te rassure.

Yep idem. Baisse des températures + eau sur la route + pneus toute saison => +20 à 30 Wh/km sur mon trajet quotidien (comportant une majorité de voies rapides et autoroutes avec dénivelés).