Énergie, consommation, autonomie : les mystères de la Model 3

[thedjfou]

 

Hello, 

Ce qu'il faut retenir, c'est que : 

1/ La Model 3 est assez énergivore sur des petits trajets répétés. 
Ce n'est pas très grave car il y a largement assez d'autonomie pour tous les jours, mais le calcul "j'ai 350 km d'autonomie réelle, je fais 35 km / jour donc je vais charger tous les 10j" n'est pas un bon calcul. 

2/ La Model 3 est extrêmement efficiente sur les longs parcours, et recharge très vite (+ bien sûr, le réseau de recharge Tesla). Ce qui est son principal intérêt car ça lève le principal frein pour passer sur un véhicule électrique : être capable de voyager loin sans que ça soit trop une galère.

 

Le 12/01/2023 à 10:24, Raymes a dit :

J'ai jamais compris le délire de pré-chauffer sa voiture pendant 30 minutes, si quelqu'un peut m'expliquer l'idée?

En 5 minutes, que ce soit en hiver avec 0°C ou en été avec 40°C, l'habitacle est à 20°C en 5 minutes à peine.

Personnellement j'active le chauffage/la clim en mettant mes chaussures, ça suffit largement et ça consomme au grand maximum 1% de batterie.

Tu as raison, c'est un (énorme) gâchis énergétique.
Le seul intérêt, c'est avant un long parcours. En effet, ça pré-conditionnera la batterie pour qu'elle soit à température idéale. L'énergie utilisée pour ça sera prise sur la prise/borne, et non sur la batterie. Ainsi tu optimiseras au maximum ton autonomie.

Mais pour un petit trajet c'est complètement inutile de chauffer une aussi grosse batterie alors que tu n'as pas besoin de cette efficience puisque tu as largement assez d'autonomie pour le quotidien.

[jlrobert]

Le 12/01/2023 à 10:24, Raymes a dit :

J'ai jamais compris le délire de pré-chauffer sa voiture pendant 30 minutes, si quelqu'un peut m'expliquer l'idée?

En 5 minutes, que ce soit en hiver avec 0°C ou en été avec 40°C, l'habitacle est à 20°C en 5 minutes à peine.

Personnellement j'active le chauffage/la clim en mettant mes chaussures, ça suffit largement et ça consomme au grand maximum 1% de batterie.

effectivement ce n est pas tres ecologique dans la plupart des cas.... mais pour certaines situation particulieres ca peut etre "positif" sur l autonomie et consommation totale ou plaisir de conduite. Par exemple avoir une batterie chaude au demarrage te permettra de faire un plus long trajets en une seule fois puisque tu n auras pas chauffer la batterie en roulant et donc reduire ton autonomie. Aussi une batterie chaude aura du frein regéneratif alors que certain type de batterie n en auront peu ou aucun a froid (batterie tres froide). Pour une personne qui habite en montagne ou endroit avec relief prononcé ca peu eviter de passer sont temps sur les freins en descente et pouvoir augmenter sont % de batterie en roulant. Il y a beaucoup de discussions a ce sujet sur ce forum, perso je ne rechauffe le vehicule avant tres rarement et max 5 minutes juste pour du chauffage, pour un bon prechauffage de batterie tu as besoin de 7kw min de puissance je crois donc ca bouffe enormement.   

[istros]

Le 12/01/2023 à 10:02, jlrobert a dit :

le mode sentinelle peut utiliser jusqua 2% de batterie par jour (en tout cas ce que jai constaté) surtout si il y a beaucoup de mouvement autour de la voiture. 

Beaucoup plus que 2%.
La consommation du mode sentinelle classique (en enregistrement via les caméras et pas uniquement aux capteurs ultrasons depuis les dernières MAJ) est de 250w, soit 6kwh sur 24h, soit environ 11% par 24h sur une SR+ 55kwh, 10% par 24h sur une SR+ 60kwh.

J'irai checker combien sentinelle consomme en désactivant les caméras.

[Busquet2]

Il y a bcp de sujets sur ton interrogation. J’ai retrouvé celui-ci qui n’est ni trop long ni trop court et te permettra d’avoir qq réponses. 
@istros  kWh 😉

 

 

Modifié janvier 12, 2023 par Busquet2

[istros]

Le 12/01/2023 à 13:41, Busquet2 a dit :

@istros  kWh 😉

 

 

Non, c'est bien une consommation instantanée de 250w et donc une énergie consommée de 6kwh sur 24h. J'ai fait bien gaffe en plus! Sauf si quelque chose m'a échappé...  
(Ah c'était juste pour la majuscule? BOUH)

Modifié janvier 12, 2023 par istros

[seb7788]

Le 11/01/2023 à 22:59, tben a dit :

Tu as tous le détail de ta consommation depuis la charge sur ces deux écrans que tu peux mettre en km typique (ce que je préfère car plus précis) ou en %.

Et si tu veux connaitre le nombre de km typique restant plus précis que celui à coté de la batterie il faut regarder la valeur arrivée avec

Tu roules toujours en km en haut  ?

ou tu alternes km  et % ? 

 

merci

[tben]

Toujours en km car c'est plus précis.

Mais bon, je suis un peu "special".

Je pense que le % est adapté à 95% des utilisateurs de Tesla.

 

Pour info je suis à 0,01 m pour les distances à 0,1 Wh pour la conso sur mon appli et mes données

Modifié janvier 13, 2023 par tben

[seb7788]

Le 13/01/2023 à 12:12, tben a dit :

Toujours en km car c'est plus précis.

Mais bon, je suis un peu "special".

Je pense que le % est adapté à 95% des utilisateurs de Tesla.

 

Pour info je suis à 0,01 m pour les distances à 0,1 Wh pour la conso sur mon appli et mes données

Que veux tu dire par 0,01 m en distance et 0,1 Wh sur ton appli 

De laquelle tu parles ? Celle de Tesla ou SMT ?

Car sur celle de Tesla on a pas la main je crois 🤔

[tben]

Avec un équivalent de SMT développé par moi, sur la base de ce qui circule sur le bus CAN comme les Volts, Ampères, Vitesses, toutes les 40 msec et par intégration de ces données je calcule la distance au cm près, et la conso à 0,1 Wh près.

Modifié janvier 13, 2023 par tben

[Kratos]

Bonjour,

 

Ma femme a se même phénomène mais roule trop peu : elle fait 4 trajet dans la journée de 4 ou 5 km. La voiture n'a meme pas le temps de chauffer et en plus, le matin, elle clique sur la ventilation bien trop de temps avant de se rendre dans la voiture: ça me désespère lol

Une Model 3 n'est peut être pas l'Ideal pour faire uniquement de la ville. Il s'agit d'une berline et non pas d'une citadine.

Alors que lorsque je la prends, je fais 2 x30km et ma consommation n'a aucun rapport. Je fais mes 300km facile avec une change entière alors qu'elle n'en fait même pas 200.  Mais c'etait exactement le meme probleme avec sa Megane thermique : à peine 400km avec un plein alors que la voiture était sensé en faire 700.

[tben]

Au moins avec une électrique, la TM3, elle peut faire mieux si elle le veut: ne pas chauffer.

[seb7788]

Le 13/01/2023 à 21:19, Kratos a dit :

Bonjour,

 

Ma femme a se même phénomène mais roule trop peu : elle fait 4 trajet dans la journée de 4 ou 5 km. La voiture n'a meme pas le temps de chauffer et en plus, le matin, elle clique sur la ventilation bien trop de temps avant de se rendre dans la voiture: ça me désespère lol

Une Model 3 n'est peut être pas l'Ideal pour faire uniquement de la ville. Il s'agit d'une berline et non pas d'une citadine.

Alors que lorsque je la prends, je fais 2 x30km et ma consommation n'a aucun rapport. Je fais mes 300km facile avec une change entière alors qu'elle n'en fait même pas 200.  Mais c'etait exactement le meme probleme avec sa Megane thermique : à peine 400km avec un plein alors que la voiture était sensé en faire 700.

Les petits trajets moins de 20 km comme tu le soulignes sont énergivores thermique ou VE

mais on peux agir pour limiter sa consommation en soit ne mettant pas de chauffage car surconsommation pour le peu de roulage

ou mettre uniquement le siège chauffant conducteur sur un cran ce qui limitera la perte énergétique 

 

[vanquishV12]

Il ne faut tout simplement pas préchauffer la batterie c’est ça qui consomme énormément et la plupart du temps inutilement. Je ne fais quasi que des petits trajets et j’ai une conso réelle très faible

[egion]

Le 12/01/2023 à 11:11, istros a dit :

Beaucoup plus que 2%.
La consommation du mode sentinelle classique (en enregistrement via les caméras et pas uniquement aux capteurs ultrasons depuis les dernières MAJ) est de 250w, soit 6kwh sur 24h, soit environ 11% par 24h sur une SR+ 55kwh, 10% par 24h sur une SR+ 60kwh.

J'irai checker combien sentinelle consomme en désactivant les caméras.

Je suis d'accord. Ma LR de 12/21 consomme environ 2 à 3% sur une nuit avec sentinelle. Donc une propulsion consommera entre 2.7 et 4% pour une nuit, ou encore entre 8 et 12% sur 24 h

[Vickydoc]

Finalement, j'ai coupé le mode sentinelle, l'envoi de log à Tesla, je consulte moins mon application et, bien que continuant à faire des trajets courts et à chauffer lorsque je roule, je trouve que la consommation est beaucoup plus proche de ce que j'attendais et surtout, la voiture a cessé de se décharger toutes seule!

[gillesT78]

Je suis nouveau avec ma Tesla propulsion, j'ai vu sur des videos qu'on pouvait afficher la courbe de consommation prévue lors d'un trajet et la courbe de consommation réelle. Mais je ne trouve pas dans les menus la façon d'afficher cela...

C'est d'un grand intérêt quand le pourcentage restant à la fin de la navigation est faible...

Merci d'avance !

Gilles

[Mamiot]

Bonjour,

Dans le menu en bas de ton écran (avec toutes les applications), tu as une icône avec un graphique (plutôt vert). Tu cliques dessus et zou.

La courbe ne s'affiche bien sûr qu'une fois une destination entrée...

[gillesT78]

Je cherchais dans le menu voiture... Merciiii !

 

[Vigiwatt]

Bonjour à tous, je déterre ce sujet, c'est le + récent que j'ai trouvé en rapport avec les infos que j'ai à transmettre.

Je viens d'effectuer un long trajet et j'ai calculé la dépense énergétique réelle pour la comparer à celle annoncée par le véhicule.

Assez simple à faire puisque j'ai effectué uniquement des supercharges, même à l'arrivée, et j'ai remis le même pourcentage qu'au moment du départ.

Vue la distance (1450km), l'imprécision de l'affichage des % est négligeable je pense. Je vous laisse la calculer en supposant que la voiture se plante de 5%...

 

Le résultat est le suivant:

Conso moyenne affichée sur l'écran du véhicule: 21.5 kWh/100km

Conso moyenne calculée avec les km parcourus et les factures Tesla: 25 kWh/100km

 

La différence est donc de 16%.

 

J'ai roulé aux limitations en vigueur, 130 km/h ou 110 km/h selon les secteurs, voire 90 km/h sur les zones de travaux. 95% d'autoroute. Pas de pause sans recharger, pas de bouchon, bref pas de conso à l'arrêt sauf via la clim que j'ai activée quasi à chaque recharge, 5 minutes avant de rejoindre mon véhicule qui affichait + de 50° à l'intérieur malgré le pare-soleil et la toile interne (sur la vitre fixe au-dessus des sièges avant).

J'ai eu un peu de vent de face sur certaines portions, mais j'ai habituellement cette conso affichée sur ce type de trajet. ce vent n'a pas eu beaucoup d'influence cette fois ci.

 

Si ça peut aider les novices à établir leur budget pour les vacances, ils ont des infos réelles.

D'ailleurs, en parlant budget, ça m'a couté 119.40€, soit une moyenne à 0.33€/kWh et 8.23€/100km. Méfiance! En ce moment, l'écart est important d'un Superchargeur à un autre, j'ai vu entre 0.31€/kWh et 0.38€/kWh, ca fait +22.5%!

 

Pour les experts, j'ai une question:

Les factures sont chiffrées avec la même quantité que celle affichée sur l'écran juste avant de débrancher. Ca veut dire que Tesla ne facture que l'énergie récupérée par le véhicule et ne facture pas les pertes (internes au véhicule mais également celles de la gestion du chargeur)?

Si c'est bien cela, la perte à la supercharge serait alors supérieur à 16%, mais difficile de savoir sans avoir accès au sous compteur de la borne...

Modifié juin 28, 2023 par Vigiwatt

[tben]

Le 27/06/2023 à 20:51, Vigiwatt a dit :

La différence est donc de 16%.

Je n'ai jamais fait cette mesure avec des superchargeurs.

si tu as trouvé cela, c'est que cela doit être la realité

tu peux juste enlever les temps de charge (la voiture consomme pour procéder à la charge, mais ce n'est pas facile d'évaluer ce surcout ; à minima une puissance de 0.5 kW pendant toute la durée de charge, donc negligeable) et le temps de clim à l'arret (vu les temperatures, de 5kW x 5 min x le nombre d'arrêts; ce qui doit être aussi négligeable). Toutes tes autres remarques sont prises dans la conso en roulant, donc aucun impact.

Pour que l'on comprenne mieux il aurait fallu de nombreuses photos d'écran, de l'écran conso dans l'appli Voiture, et des divers écrans de l'appli Energie.

[DidierR13]

@Vigiwatt @tben

Malheureusement il faudrait aussi prendre en compte la déperdition d'NRJ.

 

J'ai pu constaté sur borne ultra rapide Révéo que ce qui est facturé est ce qui sort de la borne (logique) et pas ce qui est stockée dans la batterie de nos voiture. Or il y a une différence non négligeable (d'ailleurs le système sur-ventil durant la charge preuve s'il en faut qu'il y a déperdition d'NRJ. 

 

A mon domicile pareil je dois "pondéré" (d'un bon 10%) déjà l'NRJ que la voiture m'indique avoir pris pour retomber sur les chiffres mesuré en sortie de compteur.

 

AMHA ça explique déjà une bonne partie de la différence constatée dans ton cas @Vigiwatt.

[Vigiwatt]

Je pense que mes relevés chiffrés déjà indiqués suffisent pour avoir une idée de la perte à la supercharge.

J'ai juste un doute qu'il n'y ait pas de perte non considérée par le véhicule puisque lors de la recharge, l'énergie récupérée affichée est similaire à celle facturée...

C'est un point que j'aimerais connaitre.

PS: j'ai édité la fin de mon message précédent puisque j'avais écrit rendement de 16% au lieu de perte...ahlala

[tben]

Le 28/06/2023 à 09:17, DidierR13 a dit :

Malheureusement il faudrait aussi prendre en compte la déperdition

Je suis d'accord, il y a une perte à la prise que Vigiwatt estime à 16%.