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Vous souhaitez ranger votre câble de recharge dans le compartiment moteur de votre Dacia Spring ? Je vous partage ce que j'ai réalisé pour un tout petit budget et qui ne demande de retirer qu'1 boulon d'origine. Ma Spring est une version Essential 2022 et j'ai simplement fixé une boîte plastique en guise de "mini frunk". Identifier les 4 trous et visser des tiges filetées (M10) que vous recouperez selon la hauteur de votre boîte. Un écrou à serrer à chaque base pour solidariser les tiges au supports : Il n'y a qu'un boulon (en version Essential du moins) à enlever : celui en haut à gauche qui maintient juste un support de câble. Vous le remplacez de toute façon avec un écrou à la base de la tige filetée + rondelle.. Couper 2 tasseaux larges et les percer pour les passer dans les tiges en parallèle. Ils constituent le support de votre boîte : Utiliser de larges rondelles sous les tasseaux pour stabiliser un max et ne pas trop écraser le bois au serrage. Servez-vous des écrous pour niveler vos tasseaux et donc votre boîte et vérifiez que ça passe en fermant le capot 😉. Puis percez votre boîte aux emplacements des tiges. Ecrous + grandes rondelles pour maintenir la boîte en place. Votre caisse est prête : Conseil : Laissez un max d'espace entre le fond de la caisse plastique et le transfo qui se situe en-dessous pour laisser circuler l'air et que le refroidissement se passe correctement.

Je vous partage la réparation que j'ai effectuée suite à un défaut qui est apparu sur le capteur de freinage automatique d'urgence. C'est le boîtier noir devant la Spring qui permet de détecter les obstacles et freine à notre place si on arrive trop vite dessus. Le problème est apparu du jour au lendemain. Mon analyse : je remarque que le capteur bouge sur un côté et qu'une patte d'un support plastique est cassée, ce qui semble provoquer des valeurs aberrantes au calculateur qui à son tour lève une anomalie et désactive le freinage d'urgence. Après passage rapide chez Renault (pensant faire jouer la garantie car la voiture est quasi neuve), le mécanicien me fait remarquer que la plaque et le bout du bouclier avant sont légèrement enfoncés avec une forme caractéristique de boule d'attelage... Et force est de constater qu'il a raison, du coup je dois faire jouer mon assurance et nous commençons par établir un devis : plus de 600€ annoncés car c'est l'ensemble qu'il faut changer... Je fais remarquer que ce n'est qu'un support à changer car le capteur ne semble pas du tout endommagé visuellement et qu'il a dû juste être poussé vers l'arrière. Mais il ne semble pas possible de changer uniquement cette pièce et le conseiller ne veut pas prendre le risque de laisser un capteur potentiellement endommagé à l'intérieur. Je n'insiste pas et repars avec l'idée que je devrais pouvoir réparer ça moi même car le capteur me semble quasi intact... Je démonte l'ensemble et me rends compte que la pièce en question comporte une référence Renault. Je la trouve pour quelques centimes mais les délais de livraison sont plutôt longs (oui, ça vient de Chine). Je tente donc de commander la pièce dans le grand centre Renault le plus proche et pour moins de 5€, j'ai eu la pièce en 2 jours ouvrés 😏. coût : <5€ la pièce temps : 3h (en prenant son temps) référence pièce : 0 208 009 002 Il faut enlever le bouclier pour accéder facilement au support du capteur : 3 fixations plastiques à retirer de chaque côté pour désolidariser les garde boue : De chaque côté, en-dessous, 1 fixation + 1 vis : En-dessous, 2 vis centrale : Chaque côté du bouclier est maintenu par des taquets plastiques. Appuyer sur l'ergo et tirer : 4 vis dessus : Des 2 côtés, dégager le tour de roue noir. Pas besoin de l'enlever entièrement, juste suffisamment pour enlever la vis du haut : Dégager les ergots plastiques : Vous pouvez commencer à retirer les côté du bouclier en tirant dessus et en faisant levier légèrement avec un outil plastique (pour ne pas abîmer la peinture). La colle est d'origine, j'imagine que c'est pour caler l'emboîtement : Enlever par le haut le câble d'ouverture du capot : Bouclier déposé : Le support gauche du capteur est bien cassé. A cette étape, NE PAS TOUCHER aux vis de réglage du capteur : Les 3 supports plastiques tournent et permettent de libérer le capteur : Retirer le support plastique défectueux en tirant dessus. On voit maintenant le bout de plastique qui manque : Le nouveau support avec la ref Renault : Pour le démontage, opération inverse et rajout de colle silicone aux points d'accroche de chaque côté du bouclier :

Si l'on suit les posts sur la Dacia Spring on remarque que suivant la concession, les livraisons sont plus ou moins rapide. Et les cartes grises envoyés souvent des mois avant la livraison ce qui est totalement illégal, comme les options gravure, garantie gravure, frais administratifs qui sont de la vente forcé donc interdit si vous ne les désirez pas . En ce qui concerne les livraisons, ce serait intéressant pour ceux qui attendent leur véhicule de savoir les délais le suivi avec code vin n'étant pas top. Et de voir si les concessionnaires Dacia sont réglo, ou pas ... Date de commande: Date de livraison : Date de réception de Carte Grise : Obligation achat d'option : Département de la concession : Merci par avance à ceux qui prendrons le temps de répondre, pour tous ceux qui attendent leur Spring

Bonjour, Qui comme ma fille a commandé une spring confort plus de couleur noire avec la prise combo CSS ? Si c'est votre cas, l'avez-vous reçue ? Si vous l'avez reçu quand l'avez-vous commandée ? Visiblement au dire de la concession ou a acheté sa Spring ma fille, cette concession a livré des commandes de spring version confort plus avec ou sans prise Combo CSS pour des commandes passées bien aprés celle de ma fille, commande qui est des premiers jours de novembre 2021. des bleus, des blanches ...mais aucune noires ! Pour le suivi, sur le site internet, la livraison est prévue maximum fin juillet ... 9 mois le temps de faire un petit fils ! Pour les dates sur l'écran du concessionnaire, la fabrication est 'Priorisée' et au plus tard elle devrait arriver avant la fin juin. On va voir qui aura raison ... Choisir du noir, fait broyer ...du noir

GUIDE DACIA SPRING Bonjour à tous, j’ai fait un petit guide sur la Dacia Spring pour que vous puissiez réussir votre achat sans manquer les indispensables sur cette citadine électrique signée Dacia. Ce petit guide s’adresse surtout à des personnes qui découvrent la voiture électrique. Cliquez ici pour avoir une version mise à jour fréquemment du guide ;-) Je vais aborder différents points sur l’achat d’une Dacia Spring : 1) Fiche technique 2) Autonomie 3) Recharge 4) Dispositif de recharge 5) Recharge en copropriété 6) Recharge publique 7) Abonnement électrique 😎 Pneumatiques 9) Tarifs, finitions, options, coût d’usage et durée de vie de la batterie Commençons par quelques chiffres : 1) Fiche technique : Dimensions (L x l x h) = 373cm x 158cm x 152 cm Empattement : 242cm Masse : 970kg Volume du coffre : 270L Moteur : 44ch 125Nm Vitesse max : environ 130km/h Batterie : 27.4 KWh Chargeur AC monophasé : 6,6KW avec une prise TYPE 2 Chargeur DC : 30KW avec une prise COMBO CCS (en option) 2) Autonomie : La première chose qui nous vient à l’esprit lorsque que l’on voit une citadine électrique, c’est son autonomie. Avec sa batterie de 27,4KWh de capacité et son poids de 970kg à vide, on peut espérer faire : -Entre 180 et 210kms en ville -Entre 150 et 180kms sur route rurale -Environ 130kms sur autoroute Comme vous le voyez, l’autoroute n’est pas son terrain de prédilection, comme pour toute petite citadine. Son rayon d’action reste appréciable en zones urbaines et rurales, sur lesquelles on peut faire 180kms sans trop de difficulté. Bien sûr, ces chiffres vont dépendre des conditions météo des conditions d’utilisation. En effet, l’autonomie est optimale (180 à 210kms) lorsque la température est située entre 10 et 25°C, ce qui correspond malgré tout à la majorité du temps en France métropolitaine. En revanche, lorsque la température descend, l’autonomie peut diminuer car il faut chauffer l’habitacle pour votre confort, mais aussi réchauffer la batterie, cela peut faire diminuer l’autonomie (150 à 180kms). On peut estimer une perte d’autonomie avoisinant les 12% en hiver. Comme vous vous en douter, les conditions d’utilisations peuvent faire varier l’autonomie. En effet, si vous accélérer souvent fortement, l’autonomie peut diminuer mais pas de manière excessive car même en accélérant franchement, la puissance limitée du moteur (44ch) ne videra pas la batterie prématurément. En revanche, si vous transporter plusieurs passagers et des objets dans le coffre, le poids du véhicule augmentera ce qui aura un impact sur l’autonomie. Cette baisse d’autonomie ne sera cependant pas excessive 8% d’autonomie en moins environ avec une utilisation rude. Si vous ne dépassez que très rarement les 130kms quotidiennement, alors l’autonomie procurée peut satisfaire à vos besoins, à conditions que vous ayez la possibilité de vous recharger à domicile ou au travail. 3) Recharge Ensuite, il vient indéniablement la question de la recharge. Cette Dacia Spring est plutôt bien lotie ici : La Spring peut se recharger à domicile, au travail, au supermarché etc. en courant alternatif jusqu’à 6,6 KW. En courant continu, elle peut se recharger jusqu’à 30KW (en option) Courant alternatif continu ? j’y reviens juste après… C’est bien beau les chiffres, mais alors en combien de temps on charge avec tout ça ? Cela dépend bien sûr du type de prise/borne utilisé : - 15h sur une prise domestique - 4h sur une borne murale - 40 min pour aller de 10% à 80% sur une borne publique en courant continu (en option) Ces durées sont approximatives. Pour la prise domestique et la borne murale, les durées sont indiquées pour une charge complète de 0 à 100%. On voit donc que si vous rechargez votre véhicule sur une prise domestique, tout à fait traditionnelle, il faut compter 15h pour un « plein » complet. Si vous vous rechargez au travail, au supermarché ou que vous faites le choix d’installer une borne murale à domicile, il faudra compter 4h pour la recharge complète. Si vous avez pris l’option COMBO CCS disponible sur la finition Confort PLUS, vous pourrez vous recharger sur des bornes en courant continu (disponibles sur autoroute). Dans ce cas-là vous mettrez environ 40 minutes pour vous recharger de 10% à 80%. La vitesse de charge diminue après 80% sur le courant continu. Pour les options sur la Spring, j’y reviens après… Courant alternatif courant continu Courant alternatif (AC) et courant continu (DC) sont des termes qui peuvent paraître compliqués, mais qui sont assez simples. Un petit peu de technique 😉 Le courant alternatif est le courant qui circule sur les réseaux électriques, en France, mais aussi dans tous les pays du monde. Il porte son nom car le courant alterne de sens en permanence. Le courant continu lui, est utilisé dans certains système électriques (certaines lignes de trains, bornes de recharge rapides…) et électroniques (les ordinateurs fonctionnent tous avec du courant continu). Il porte ce nom car le courant circule toujours dans le même sens (du + vers le -) à l’inverse du courant alternatif qui change de sens en permanence (50 fois / secondes en France) Concrètement -Alternatif Lorsque vous rechargez votre véhicule à domicile, au travail, sur les bornes publiques, le courant délivré est alternatif. Or les batteries (de voitures, de téléphones, d’ordinateurs…) fonctionnent toutes en courant continu. Il y a donc un redresseur de courant dans le véhicule qui transforme le courant d’alternatif à continu, afin de pouvoir recharger la batterie. Cet appareil est appelé le chargeur embarqué de la voiture. Sa puissance définit la puissance de recharge qu’il peut encaisser, donc la vitesse de recharge que peut encaisser le véhicule. La plupart du temps les chargeurs embarqués sont de 7,4KW 11KW ou 22KW. Sur la Spring, il est de 6,6KW. Cela veut dire que sur une borne de recharge en courant alternatif, la voiture peut récupérer environ 6,6KWh / h de recharge. -Continu Lorsque l’on recharge sur une borne qui est en courant continu (les bornes d’autoroutes principalement) il n’y a pas besoin de passer par le chargeur embarqué du véhicule, étant donné que le courant délivré est déjà du courant continu. Cela permet d’obtenir une puissance de recharge plus élevée : 30KW dans le cas de la Dacia Spring (ça peut monter à plus de 200KW sur certains véhicules). Pour avoir le temps de recharge de la batterie, on divise sa capacité totale (ici 27,4KWh) par la vitesse de recharge (ici 6,6KW sur le courant alternatif). 27,4/6,6 = 15h environ. (Il y a quelques pertes de courant dans le chargeur embarqué) Attention tout de même, sur la recharge en courant continu, la vitesse de recharge diminue lorsque la batterie se remplie. 4) Dispositifs de recharge Comme pour tous les véhicules électriques, il est préférable d’utiliser un système de recharge à domicile. On peut alors se demander quel dispositif de recharge installer chez soi. Pour recharger un véhicule électrique à domicile il existe plusieurs solutions : -La prise domestique (prise Schuko) Souvent, la prise domestique est déjà installée dans le garage et si elle n’y est pas, elle reste néanmoins facile à installer et économique. De plus, Dacia fournit de série un chargeur permettant de se brancher sur les prises domestiques. En cas d’utilisation d’une prise domestique déjà présente, il est préférable de faire venir un électricien pour lui demander de vérifier la prise électrique. Il faudra vérifier que le neutre est bien à gauche, que la terre est bonne et que le raccordement au tableau électrique est correct (fils utilisés, protection électriques utilisées) Si vous installez une nouvelle prise électrique, il est préférable de demander à votre électricien d’installer un circuit dédié (disjoncteur 20A dédié, câble électrique 2.5mm² dédié) En somme, la prise domestique est une solution simple et économique. -La prise renforcée Une prise renforcée (comme la prise Green’up Legrand) est une prise domestique dont les connexions sont renforcées, cela permet d’avoir une recharge un peu plus rapide et plus sécurisée. L’installation est très similaire à une prise domestique mais plus coûteuse car une telle prise est onéreuse. La recharge s’effectue toujours avec le chargeur pour prise domestique fourni par Dacia. -La borne de recharge murale (Wallbox) La borne de recharge murale, aussi appelée Wallbox reste la meilleure solution, mais aussi la plus coûteuse. Elle a l’avantage de procurée une recharge presque 4 fois plus rapide qu’une prise domestique. Souvent, les bornes de recharge murales apportent des fonctionnalités comme la recharge en heures creuses, la commande à distance de la recharge, le suivi à distance de la recharge, le comptage de la consommation électrique des recharges etc. Une borne murale ajoute aussi une sécurité de charge supplémentaire. Son installation, plus coûteuse est due au prix d’achat plus élevé d’une telle borne et aussi au câble de section plus importante (6mm²) qui doit être utilisé pour le raccordement au tableau électrique. -Alternative : la prise P17 Attention, avant de vous expliquer ce qu’est une prise P17, il faut d’abord préciser que son installation est normalement interdite dans les logements. Elle reste malgré cela une solution pertinente. La prise P17, aussi appelée prise camping, prise bleue ou encore prise industrielle, est une prise permettant une recharge - qui peut être - aussi rapide qu’une Wallbox. Son installation est peu coûteuse. Cependant, une prise P17 nécessite l’achat d’un chargeur spécifique (différent du chargeur fourni par Dacia) à brancher sur une prise P17. Quelle solution faut-il choisir selon mon besoin ? Les chiffres présentés ci-dessous correspondent au nombre de pourcents d’autonomie récupérés en 1h de recharge et en une nuit de recharge (ici 1 nuit = 8h) : Prise domestique : 6.5%/h 52%/nuit Prise renforcée : 11%/h 89%/nuit Wallbox : 24%/h 100%/nuit La prise domestique peut convenir à une utilisation standard de la Spring : si vous ne descendez pas quotidiennement sous les 50% de batterie. Cela correspond à une distance quotidienne de 90km. Si vous faites rarement plus de 90km par jour, alors une recharge sur prise domestique peut vous suffire, sinon, il est préférable d’utiliser une des 2 autres solutions. Coût d’installation : 100€ environ La prise renforcée Green’up peut convenir à un usage standard mais aussi intensif. En effet, elle permet de récupérer 89% de charge en une nuit. De plus elle présente un avantage économique comparée à une borne murale. Coût d’installation : 180€ environ La borne de recharge murale aussi appelée Wallbox est la solution la plus aboutie qui permet de faire un plein complet en une nuit, mais aussi de palier à quelques imprévu grâce à sa vitesse de recharge plus élevée (24% d’autonomie récupérée par heure de recharge). Elle permet aussi d’avoir des fonctionnalités utiles. Elle correspond donc à tous les usages, standards intensifs et très intensifs. Elle a en revanche un coût plus élevé. Coût d’installation : 700€ environ La prise P17 permet elle aussi une recharge aussi rapide qu’une borne murale. Elle peut donc correspondre à tous les usages standards, intensifs et très intensifs même si elle ne permet pas d’avoir toutes les fonctionnalités bien pratiques d’une Wallbox. Une telle installation se compose d’une prise P17 peu coûteuse (150€ pour la prise + les câbles + les protections au tableau électrique) et d’un chargeur mobile P17 (400€). L’avantage de ce dispositif est que si vous vous rechargez dans plusieurs endroits différents (résidence secondaire etc.) vous aurez juste à réinstaller une prise P17 (150€) dans chaque lieu de recharge, sans avoir à racheter le chargeur P17 qui lui est mobile. Il y a donc un avantage économique lorsque l’on utilise plusieurs points de charge : 400€ + 150€ par points de charge. Pour une Wallbox, on paie 650€ par point de charge. Cependant, l’installation d’une prise P17 est interdite donc peu recommandée. Coût d’installation : 150€ + 400€ Ces prix comprennent l’installation des protections sur le tableau électrique. Si votre tableau est déjà équipé avec les protections suffisantes, les prix pourront alors diminuer de 80€ environ. Ces prix sont calculés pour une longueur de câble de 10 mètres. Si votre dispositif de recharge est proche de votre tableau électrique, le coût pourra diminuer, à l’inverse si votre installation est éloignée du tableau électrique, les prix augmenteront (+15€ pour 10 mètres supplémentaires avec une prise domestique/renforcée, +25€ pour 10 mètres supplémentaires pour une Wallbox). Pour les longueurs de câbles supérieures à 28 mètres, le coût de l’installation d’une Wallbox augmentera fortement (utilisation de plus gros câbles : 40€ pour 10 mètres de câbles). 5) Recharge en copropriété Si vous résidez en copropriété, il est tout de même possible, dans la plupart des cas, de se doter d’un système de recharge. Il existe 3 façons différentes de se munir d’un système de recharge en copropriété : -Borne individuelle -Solution collective -Opérateurs de recharge Borne individuelle La borne individuelle est la solution la plus simple à mettre en place. Attention, cette solution ne s’adresse en général qu’aux parkings intérieurs, pour les parkings extérieurs et intérieurs non privatifs, il faut analyser chaque situation au cas par cas. Pour vous munir d’une borne en copropriété avec parking intérieur, il faut procéder en 3 étapes : -Tout d’abord, faites venir un électricien ou un professionnel qualifié. Il va analyser la situation pour définir comment il va pouvoir se raccorder aux parties communes de l’immeuble. Si l’installation est possible, le professionnel conviendra avec vous d’un devis pour votre dispositif de recharge. Il vous remettra un schéma détaillé de l’installation électrique et du raccordement aux parties communes. -Vous pouvez ensuite démarrer votre demande au syndic. Envoyez par courrier recommandé votre demande au syndic (avec copie à votre propriétaire si vous êtes locataire) et joignant le schéma de l’installation électrique. Si votre syndic vous accorde l’installation, vous pouvez refaire venir le professionnel et démarrer l’installation Si votre syndic ne vous communique aucune réponse sous 3 mois, vous pouvez refaire venir le professionnel et démarrer l’installation Si votre syndic vous refuse l’installation, il doit saisir le tribunal d’instance sous 3 mois avec un motif valable (mise en danger, dérangement visuel…) pour refuser l’installation. -L’installation du dispositif de recharge est effectué en se raccordant sur les parties communes de l’immeuble, avec la pose d’un sous-compteur électrique pour que le syndic vous facture votre consommation électrique. A noter qu’il est possible de créer une nouvelle arrivée électrique Enedis avec un compteur électrique Enedis (compteur Linky). Cela permet de ne pas avoir à se raccorder sur les parties communes et aussi de pouvoir souscrire un contrat d’électricité auprès du fournisseur de votre choix. La solution collective La solution collective est la meilleure solution pour bénéficier d’un système de recharge à domicile en copropriété, cependant, c’est aussi le système le plus difficile à mettre en place. En effet, l’installation d’une solution de recharge collective nécessite un vote en assemblée générale, à la majorité simple. Une solution de recharge collective consiste à installer une borne de recharge sur toutes les places des copropriétaires qui en font la demande. Avec un tel système, une nouvelle arrivée électrique est installée par Enedis au sein de l’immeuble : cette ligne électrique est différente de celle des parties communes. C’est donc au syndic de s’occuper de l’infrastructure de recharge et de la facturation des utilisateurs, il y a donc un coût pour la copropriété, c’est donc pour cela que les solutions de recharge collectives sont rarement acceptées lors des assemblées générales. Cependant, la solution collective a l’avantage d’être la seule solution possible pour l’installation de dispositifs de recharge dans les parkings extérieurs, ou les parkings avec des places partagées entre tous les copropriétaires. Opérateur de recharge L’opérateur de recharge est sûrement la solution la plus pertinente pour les parkings intérieurs. Un opérateur de recharge est un fonctionnement différent de la borne individuelle. Lorsque vous souhaitez installer une borne de recharge dans votre parking vous pouvez contacter une entreprise que l’on appelle opérateur de recharge. Cet opérateur va alors installer une nouvelle ligne Enedis avec un nouveau compteur Enedis (compteur Linky). Il va aussi installer l’infrastructure de recharge nécessaire dans le parking de l’immeuble. Etant donné que tout cela donne lieu à des travaux dans les parties communes, il faut l’accord des copropriétaires lors de l’assemblée générale des copropriétaires. Or, toute l’installation électrique est prise en charge par l’opérateur, il n’y a donc aucun frais pour la copropriété : l’opérateur installe l’infrastructure, puis les personnes intéressées contact l’opérateur pour installer une borne sur leur place de parking. Ce système est comparable aux opérateurs fibre optique, qui installent la fibre dans l’immeuble, puis les clients intéressés souscrivent à un contrat avec l’opérateur pour bénéficier du service. Ce système qui n’apporte aucun frais à la copropriété a l’avantage d’être accepté à 94% du temps en assemblée générale. De plus, l’installation électrique séparée de celle des parties communes a l’avantage de n’apporter aucun désagrément : l’installation électrique des parties communes n’est pas conçue pour alimenter plusieurs bornes. En conclusion, on distingue deux types de cas : parkings intérieurs et parkings extérieurs. Pour les parkings intérieurs, la borne de recharge individuelle est une solution simple et efficace, grâce au droit à la prise, son installation est facilitée par la loi. Cependant, cette solution présente ses limites : les bornes sont reliées au compteur des parties communes. Or l’installation électrique des parties communes n’est pas conçue pour alimenter plusieurs bornes de recharges simultanément. La solution borne de recharge individuelle peut être une solution viable lorsqu’il n’y a que quelques bornes dans l’immeuble. Dès lors, que beaucoup de bornes seront installées, l’installation ne suivra pas. La solution collective n’a pas ce problème puisqu’une nouvelle installation électrique est créée. C’est donc une excellente solution, mais elle est trop souvent refusée car coûteuse pour la copropriété. L’opérateur de recharge réunit le meilleur des deux mondes : une installation électrique dédiée, séparée de celle des parties communes mais qui n’a aucun impact sur le budget de la copropriété (l’opérateur prend tout en charge). C’est donc une solution très pertinente, mais qui coûte un peu plus cher à l’usage (abonnement mensuel auprès de l’opérateur). Si vous voulez installer un dispositif de recharge sur votre place de parking, commencez par contacter votre syndic pour proposer une solution collective. Si elle est refusée, rapprochez-vous d’un opérateur de recharge avec lequel l’installation sera quasiment tout le temps acceptée (94% du temps). Vous pouvez aussi installer une borne individuelle qui sera moins coûteuse qu’un opérateur de recharge mais moins viable dans le temps (installation sur les parties communes) Pour les parkings extérieurs, chaque situation est différente. Une borne individuelle est en général impossible car il n’y a pas l’électricité des parties communes sur le parking extérieur. Un opérateur de recharge risque de ne pas vouloir installer d’infrastructure car sur les parkings extérieurs, cela implique de gros travaux (création de tranchées, fourreaux, câblage extérieur…) qui sont bien trop coûteux pour un opérateur de recharge. La seule solution est en général la solution collective. Pour les installations collectives, je n’ai pas de conseils particuliers car chaque cas est différent. Pour les petites copropriétés de quelques copropriétaires, un arrangement peut être trouvé entre les copropriétaires. Ici aussi, chaque situation est différente, je vous conseille d’en parler avec vos voisins. 6) Recharge publique Il y avait en Mars 2021 34000 bornes de recharge publiques en France. Sur celles-ci, vous pourrez vous recharger à une puissance de 6,6KW. Je vous conseille d’utiliser Chargemap qui est un site (et une application mobile Android et IOS) pour les localiser. Pour payer sur ces bornes, il est recommandable d’utiliser une carte d’abonnement comme le Chargemap Pass. Le Chargemap Pass est une carte qui permet de s’identifier et de payer sur la plupart des bornes publiques. Il est gratuit, Chargemap prend juste une commission sur chaque paiement. Pour certaines bornes, il faut se rapprocher de la mairie dans laquelle elles sont installées pour les utiliser. Pour utiliser ces dispositifs, il est souvent impératif d’être muni d’un câble Type 2 pour vous recharger. 7) Abonnement électrique Pour charger votre Spring, il vous faudra bien sûr un abonnement électrique adéquat. Un abonnement électrique est caractérisé par 3 choses : -L’option tarifaire (base ou Heures pleines/ Heures creuses) -La puissance souscrite -Le KWh Pour l’option tarifaire à choisir, cela dépend de votre kilométrage annuel avec votre voiture électrique, mais aussi de votre utilisation de l’électricité au sein du logement. Pour la plupart des utilisateurs l’option base (prix de l’électricité le même tout le temps) est la plus économique. Pour certains utilisateurs qui roulent beaucoup et qui ont des appareils comme un chauffe-eau électrique qui peuvent fonctionner la nuit, l’option Heures creuses (KWh 10% plus cher en journée et 30% moins cher la nuit) est pertinente car une voiture électrique se recharge principalement la nuit. Pour ce qui est de la puissance souscrite, cela dépend de votre utilisation de l’électricité au sein du logement, et aussi du dispositif de recharge utilisé. Pour une prise domestique ou une prise renforcée, il n’est en général pas nécessaire d’augmenter votre puissance souscrite. Prise domestique ou renforcée : 6 ou 9KVA devraient suffire. En revanche, si vous optez pour une borne murale (plus puissante), il est nécessaire d’opter pour une puissance électrique supérieure. Borne murale : 9 ou 12KVA. Pour ce qui est du KWh, ce n’est pas compliqué, prenez le moins cher possible. Si vous le souhaitez, vous pouvez aussi opter pour une offre d’électricité renouvelable. Je vous recommande Bulb, Mint Energie ou encore Ovo Energy qui sont souvent les plus attractifs. Vous pouvez aussi consulter Alterna qui propose des tarifs intéressants en heures creuses. Si vous souhaiter opter pour de l’électricité renouvelable, allez jeter un œil chez Planète Oui qui propose de l’électricité (vraiment) renouvelable à un bon prix. Je vous conseille d’utiliser Selectra pour trouver votre fournisseur idéal. Vous pouvez aussi utiliser le tableau comparatif que j'ai réalisé ici. 😎 Pneumatiques Les pneumatiques montés de série sur la Dacia Spring sont des LingLong Green-Max HP. Les dimensions sont 165/70 R14. Les pneus de série LingLong ne sont clairement pas les meilleures gommes du marché. Cependant, ces pneumatiques procurent une sécurité satisfaisante pour les freinages d’urgence et les manœuvres d’évitement. Il est tout de même recommandé de passer sur des pneus de meilleure qualité lorsque ceux de série seront en fin de vie. Quels pneus pour la Spring ? -Vous pourrez chausser des Michelin Energy Saver+ ou les Continental Eco Contact qui permettent d’avoir une faible résistance au roulement donc une meilleure autonomie. Prix pour un jeu de 2 pneus : environ 120€. -Si vous voulez des pneus hiver (obligatoires l’hiver dans certaines zones montagneuses dès septembre 2021), vous pourrez opter pour des Michelin Alpin A4 ou des Bridgestone Blizzak. Prix pour un jeu de 2 pneus : environ 130€. -Vous pouvez aussi vous équiper en pneus 4 saisons (autorisés lorsque les pneus hiver sont obligatoires) ce qui vous permet de ne pas avoir à changer de pneus entre l’été et l’hiver. Les Michelin CrossClimate et les Continental AllSeason Contact sont recommandés dans cette catégorie. Prix pour un jeu de 2 pneus : environ 140€ D’autres fabricants de pneumatiques peuvent être utilisés, mais il est très recommandé de choisir un produit de Qualité (Michelin, Pirelli, Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook) Peu importe les gommes chaussées, il est important de vérifier régulièrement leur pression pour assurer votre sécurité, prolonger la durée de vie des pneus et augmenter l’autonomie de votre Spring. 9) Tarifs, finitions et options Pour ce qui est du tarif, nous allons parler du prix d’achat, des niveaux de finition et des options, mais nous allons aussi parler du coût d’utilisation et d’entretien. Tarifs : La Dacia Spring débute à 16990€ soit 12403€ bonus déduit en version Confort et monte à 18490€ soit 13498€ bonus déduit en finition Confort Plus. Cela fait de la Dacia Spring la 7ème voiture la moins chère du marché en France, mais aussi la voiture électrique la moins chère et également la voiture à boîte automatique la moins chère. La version Confort comprend en autres : -Limiteur de vitesse -Direction assistée -Climatisation manuelle -Lève vitre arrière électrique -2 Appuie-têtes arrière -Lunette arrière chauffante -Rétroviseurs électriques -Feux de jour à LED -Sellerie TEP/Tissu -Rétroviseurs extérieurs noirs -Radio DAB, Jack, USB, Bluetooth -Détection pression des pneus -Aide au freinage d’urgence -ABS/ESP -Airbags frontaux avant, latéraux et rideau -Allumage automatique des feux -Système Isofix aux places latérales -Freinage actif d’urgence Les options proposées sont : -Peintures (Bleu cenote, Gris eclair, Rouge goji) : 500€ (365€ bonus déduit) -Roue de secours : 180€ (131€ bonus déduit) -Câble de recharge Type 2 : 250€ (183€ bonus déduit) La version Confort Plus ajoute à la version Confort : -Radars arrière et caméra de recul -Sellerie Similicuir -Rétroviseurs extérieurs oranges, inserts décoratifs intérieur/exterieurs oranges -GPS Europe de l’Ouest -Système multimédia Medianav (écran 7 pouces, réplication smartphone) -Roue de secours de série -Peintures sans surcoût (Bleu cenote, Gris eclair) Les options proposées sont : -Câble de recharge Type 2 : 250€ (183€ bonus déduit) -Chargeur DC 30KW Combo CCS : 600€ (438€ bonus déduit) On constate que la version Confort est déjà correctement équipée avec tous les équipements de sécurité et de confort essentiels. Cependant, la version Confort Plus permet d’ajouter à cela un écran tactile avec réplication smartphone et caméra de recul, une sellerie similicuir, une roue de secours et l’option Combo CCS en autres. Il est important de préciser que le bonus écologique de 27% s’applique sur le prix total de la voiture. Si vous choisissez une option à 250€, le bonus écologique de 27% s’applique aussi sur cette option. Cette dernière ne coutera donc que 182,5€ (250 – 27% = 182,5). Vous l’avez compris, il est préférable de se munir d’un système de recharge performant comme une prise Green’up (180€). Il est donc important de prévoir cela dans votre budget. Le coût d’utilisation Comme toutes les voitures électriques, la Dacia Spring est très économique à l’usage. En effet, la consommation est de l’ordre de 12KWh/100km en ville et 14KWh/100km en zone rurale. Le prix du KWh d’électricité varie de 14,3 centimes chez les fournisseurs les moins chers (voir plus haut) à 16 centimes pour de l’électricité verte. Cela nous donne un coût d’utilisation de 1,7€ à 2,3€/100km Si vous optez pour un contrat en heures creuses (et que vous rechargez en heures creuses bien sûr) le prix de l’électricité variera de 12 centimes à 13,5 centimes par KWh. Cela nous donne un coût d’utilisation de 1,4€ à 1,9€/100km A cela il faut bien entendu ajouter le coût de l’entretien. Sur la plupart des voitures électriques, on estime que le coût de l’entretien est réduit de 40% environ. En effet, il n’y a pas de vidange, de changement de filtre à air, filtre à diesel ou bougies etc. De plus les freins ont une usure réduite grâce au freinage régénératif (la batterie se recharge au freinage, cela freine le véhicule). De même les pneus s’usent moins vite grâce à un meilleur contrôle de la motricité. Tout cela permet donc une réduction des frais d’entretien. Attention tout de même au pneumatiques LingLong montés de série sur la Spring : ces pneus ont une durée de vie assez faible, il faudra donc rapidement les changer (par des pneus d’une meilleure qualité comme préciser plu haut). Cependant, en utilisant de meilleurs pneus, la durée de vie pourra être très bonne. La Dacia Spring est donc très économique à l’usage grâce à un coût réduit de l’électricité et à un entretien moins onéreux. Pour ce qui est de la garantie, elle est de 3 ans. Durée de vie de la batterie ? Sur une voiture électrique, la batterie peut durer 1500 cycles au minimum. Un cycle correspond à une charge complète de 0 à 100% et une décharge de 100% à 0. Comme dit plus haut, avec un plein, il est possible de parcourir 150 à 210km. Avec 1500 cycles il est donc possible de tabler sur une durée de vie de 250 000 à 300 000 kilomètres. Le remplacement de la batterie est donc à prévoir sur cette tranche. Le tarif n’est pas communiqué par Dacia mais au vu de la capacité de la batterie de la Spring (27,4%) le coût de l’opération de changement devrait rester sous les 4000€. Soit moins de 1500€ pour 100 000 km. 10) Conclusion La Dacia Spring est donc une très bonne voiture électrique procurant une bonne autonomie pour la plupart des utilisations. Il est recommandé d’installer une prise Green’up ou une borne murale à domicile et de se munir du Chargemap Pass pour les recharges publiques. La version Confort Plus est la version la plus aboutie pour 1100€ de plus que la version Confort. Il est recommandé d’acquérir un câble de recharge Type 2, que ce soit celui de Dacia ou un autre. L’option Combo CCS n’est pas très utile sur ce genre de voiture, cependant, elle peut s’avérer utile pour revendre la voiture plus facilement. Pour vous recharger au tarif le plus avantageux, vous pourrez vous tournez vers d’autres fournisseurs d’électricité. Si vous êtes en copropriété, des solutions existent ! Il est recommandé d’utiliser de bons pneumatiques afin de garantir une bonne sécurité. Les coûts d’utilisation sont très réduits, c’est le plus gros point fort de cette Spring : seulement 2€/100km + un entretien peu onéreux. Accessoires pour la Dacia Spring: Câble Type 2 vers Type 2 6 mètres 9 mètres 12 mètres Borne mural 7KW Kit prise renforcée + disjoncteur différentiel Chargeur pour prise domestique (en cas de défaillance de celui fourni de série) IZI by EDF pour faire intervenir un électricien chez vous En espérant que ce petit guide vous ai été utile. Laissez-moi un petit commentaire en dessous ça me ferait vraiment plaisir

Bonjour, Je vais m'acheter pour la 1ère fois une voiture électrique. Objectif : 30 km par jour 6 jours sur 7, une fois par semaine 120-150km. (j'habite en IDF/Normandie (pour situer le climat et la "pente") Je remplace une vieille Daihatsu Cuore de presque 16 ans (mais pas 16 ans, il lui manque 2 mois pour obtenir la prime de conversion 😕 ) qui ne passera pas le prochain CT en juillet (ou alors ça coûterait trop cher). Je pense charger chez moi avec une prise normale, ou éventuellement en Green-up 3.7 KWh (si j'ai bien compris les quantités et les unités de mesure !). Un électricien de ma rue pourrait me poser ça (500 € ?) Mon dilemme est le suivant : vaut-il mieux une technologie éprouvée comme celle de la LEAF, qu'on connait bien, mais qui est trop grande pour ce que je veux en faire, mais qu'on trouve assez facilement en occasion (je prendrais plutôt une 30 KW, sinon c'est long à charger) à 15 000 € ou moins ? Ou bien une Spring neuve pour le même prix (grosso modo), mais inconnue sur le moyen terme (elle a 6 mois à peine), mais qui est pile ce dont j'ai besoin niveau place / autonomie / simplicité (??). Pour le même prix. J'ai pas mal lu sur le sujet (j'ai failli acheter une LEAF il y a 5 ans, mais je ne pouvais pas la recharger où j'habitais), et sur la spring notamment sur ce forum, et j'ai des petites questions annexes, s'il vous est possible de me répondre : - SPRING : est-ce qu'on a du peps pour doubler sur autoroute si c'est nécessaire. (c'est à dire si on est derrière un camion/car à 100/110, peut-on le passer facilement ? (à 120-130 donc) - SPRING : est-ce qu'elle tient bien au vent (latéral), notamment sur la Nationale 13 pour ceux qui connaissent, avec ses longues routes droites en plein vent et ses 3 voies où l'on peut se retrouver avec un camion à notre droite (qu'on double) et un à gauche (qui vient d'en face) ? - SPRING/LEAF : éclairage : les phares éclairent-ils bien la route, surtout les petites routes de campagne, celles qui sont très peu éclairées ? Avec notre Yaris Hybride, c'est très moyen, on ne voit pas loin avec les feux de croisement. Il faut les relever (c'est possible) mais il y a le risque d'éblouir en face. - SPRING : il n'y a qu'un limiteur, ce que je regrette, conduisant quasiment au régulateur dès que je sors de ville. Y a -t-il quelqu'un qui s'en sert et qui peut décrire son ressenti ? SPRING Sinon, pour la voir en vrai, je suis allé au débotté dans une concession mercredi matin. 1- Ils ne se lèvent pas tôt pour les clients (attendu jusqu'à 9h15, ils ouvrent à 8h30 (il y avait une secrétaire...) 2- le vendeur m'a dit que vu les progrès de la technologie, c'est une très bonne idée de prendre une LLD, comme ça on est au top de la technologie à la fin de l'emprunt. (ils prennent tout le monde pour des pigeons ou bien ?) 3- Il m'a survendu le chargeur à 600 € dont je n'ai pas besoin pour l'instant. J'ai déjà le premier chargeur fourni au cas où (de toutes façons, pour les trajets de 150km et +, on prendra l'autre voiture. 3- Celle qu'il avait valait 14 300 €, mais le gars me dit qu'avec les frais d'immatriculation, de carte grise, etc... ça faisait grosso modo 15 000 €. Je lui réponds que je le ferai moi-même comme ça ça me coûtera moins cher (je suis chez Dacia pour le prix, c'est pas pour payer 5% de frais). Réponse : impossible, Mr, pour les voitures neuves, il n'y a que nous qui pouvons le faire. Ce dernier argument m'agace profondément, je pense que si je dois en acheter une, j'irai chez un autre concessionnaire ! (mais j'avais déjà lu à ce sujet sur le forum je crois). 4- Bon point, il m'a dit que l'autonomie était de 230 km, voire plutôt 200 km. Au moins, là, il n'a pas raconté d'histoires (en tout cas par rapport à ce que lis ici). A ce propos, je vois déjà des Spring d'occasion (reprises par des garages, 2 mois de route) vendues environ 14 000 euros. Ca vaudrait-il le coup plutôt que d'attendre une neuve qui arriverait dans 3 mois au mieux ? (il m'a dit qu'il avait un arrivage en avril de 20 voitures). Beaucoup de questions, et bcp d'attente, car ça fait longtemps longtemps que l'électrique me fait de l'oeil, mais dorénavant, j'ai de quoi accueillir la voiture, un peu d'argent (15 000 €, pas plus ou alors super bonne affaire avec autonomie et un peu plus de confort que la Spring) et toujours envie de faire un effort nécessaire. Merci d'avance !

Bonjour à tous, J'ai donc pu essayer le véhicule lors d'un bref essai de 30 minutes. J'aurai le véhicule tout samedi prochain ce qui me permettra de revoir certaines de mes affirmations ou de les confirmer. Nous n'avons pu faire que de la ville, donc la partie voie rapide sera pour le 22 mai. Je vais faire bref : Tenue de route = problématique (ça dérape sur mouillé si on y va franchement mais pas autrement) L'achat de nouveaux pneus semble une évidence Volant très léger, pour ma part j'ai trouvé ça très agréable en ville, à voir sur voie rapide le 22 Confort surprenant comparativement à ce que j'ai pu lire, peut-être était-ce le modèle que nous avions dit "business" qui ne sera pas existant à la vente ? Je fais 1m88 et je n'ai eu aucun problème de positionnement dans le véhicule pour la conduite que ce soit pour mes jambes ou ma tête En revanche à l'arrière c'est compliqué pour les jambes, mais ça passe, on ne peut juste pas faire une longue route ainsi, ça tombe bien ce n'est pas son programme à cette citadine Le son qui sort des enceintes est absolument dégueulasse... Pourtant je ne suis pas regardant sur ce point en temps normal mais là on retombe dans les années 80 😕 Le champ de vision est bon, pas de véritable problème à noter à ce niveau ce qui est important Cette voiture reste compacte et très légère, parfait pour une citadine pratique Malgré tout le coffre est correct et on a beaucoup plus de place que dans une twingo par exemple, c'est davantage le coffre d'une Clio Le frein est facile à prendre "en main" et côté reprise c'est surprenant pour 44ch ! Je pense qu'on a trop l'habitude du thermique et qu'ici la partie électrique associée à un poids sous la tonne donnent une combinaison idéale où les 44ch sont suffisantes pour avoir une très bonne reprise en ville et route. Voie rapide, à tester le 22 une fois encore.. Je connaissais mieux le véhicule que le vendeur malheureusement, donc je n'ai pas obtenu beaucoup d'informations. Mais pour la semaine d'après je lui ai demandé de se renseigner pour connaître les évolutions du véhicule pour les versions finales. Espérons qu'il obtienne quelques éléments ! Au global, c'est une très bonne surprise à laquelle il y a quelques bémols qui sont certes à mettre en perspective avec son prix, mais qui en 2021 ne sont pas acceptables, comme une monte de pneus qui nous fait retomber là aussi dans les années 80... On ne lésine pas avec la sécurité. Pour moi, sa plus grande concurrente sera une Zoé R110 (version 2) d'occasion bien achetée car on y gagne quasiment à tous les niveaux : comportement routier autonomie espace confort Je n'ai pas pris de photo du véhicule car c'est facile d'en trouver sur Internet. Mais samedi je me prendrai au volant pour que vous puissiez voir la position de conduite, si ça peut être intéressant pour certains ? Hâte d'avoir d'autres retours