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J'ouvre ce nouveau topic destiné à partager les nouveautés apparues sur les modèles 2024. Je fais suite au message de @multimode sur un autre topic : "Bonjour à tous, Mégane E-Tech Iconic reçue aujourd'hui et qui remplace une autre Mégane E-Tech. Et bien Renault a énormément travaillé sur l'insonorisation !!!! La différence est vraiment importante, rien qu'à la fermeture des portes le son est plus sourd. On est complètement isolé des bruits extérieurs, c'est même perturbant en ville. Demain je teste sur autoroute. Pas de mal de modifications un peu partout : le ciel de toit n'est plus noir mais gris foncé comme dans le scénic, les commodos ne craquent plus 😅, la commande de sens de marche est plus grande, nouvelles interfaces, nouveaux revêtements comme au niveau des lampes du plafonnier, nouveaux rétros et surement encore beaucoup d'autres..." Et j'ai une première question : Quelqu'un a-t-il la possibilité de mesurer l'épaisseur du vitrage avant ?

Bonjour à tous, Je suis nouveau dans la démarche des forums, veuillez m'excuser si je n'ai pas tous les codes... Je me présente : Arthur, 32 ans, Parisien pour le moment mais originaire de Bretagne, région vers laquelle je vais pratiquement tous les week-end en voiture (soit Rennes (370km), soit dans le Morbihan (490km)). J’ai toujours roulé en thermique et je n’ai jamais eu l’habitude de faire des pauses sur ces trajets… Nous attendons avec ma femme notre première naissance dans les prochains mois. J'ai actuellement la possibilité de choisir une voiture de fonction : - ID 4 (finition Pro Business), 77kWh, sièges/volant chauffants, pas de PAC, intérieur très basique en terme de finition. - XC40 (Recharge 231 PLUS), bref les finitions que l'on connaît sur le site. J'ai étudié à peu près toutes les vidéos d'internat et une bonne partie des forums ! Bref j'arrive un peu au bout de mon comparatif mais j'aurais aimé un retour d'expérience sur ces voitures pour faire des trajets très réguliers entre Paris et la Bretagne ! L'ID4 semble offrir une autonomie nettement plus élevée que le XC40 (Autoroute : 80% -> 10% : 255km pour l'ID4 contre 194km pour le XC40 (source : lachaineev)). Depuis le début mon cœur penche pour le XC40 (même si je dois payer un peu de ma poche pour bénéficier de cette voiture (2.000€)) qui est l'une des plus belles voitures du moment selon moi, mais l'ID4 remporte pas mal de point avec l'autonomie... (et je débourserais 0€ pour celle-ci...) Bref, quelqu'un pourrait me donner son avis sur les trajets Paris-Bretagne en XC40 ou ID4 ??? Merci !!!

Bonjour à tous, Je suis nouveau dans la démarche des forums, veuillez m'excuser si je n'ai pas tous les codes... Je me présente : Arthur, 32 ans, Parisien pour le moment mais originaire de Bretagne, région vers laquelle je vais pratiquement tous les week-end en voiture (soit Rennes (370km), soit dans le Morbihan (490km)). J’ai toujours roulé en thermique et je n’ai jamais eu l’habitude de faire des pauses sur ces trajets… Nous attendons avec ma femme notre première naissance dans les prochains mois. J'ai actuellement la possibilité de choisir une voiture de fonction : - ID 4 (finition Pro Business), 77kWh, sièges/volant chauffants, pas de PAC, intérieur très basique en terme de finition. - XC40 (Recharge 231 PLUS), bref les finitions que l'on connaît sur le site. J'ai étudié à peu près toutes les vidéos d'internat et une bonne partie des forums ! Bref j'arrive un peu au bout de mon comparatif mais j'aurais aimé un retour d'expérience sur ces voitures pour faire des trajets très réguliers entre Paris et la Bretagne ! L'ID4 semble offrir une autonomie nettement plus élevée que le XC40 (Autoroute : 80% -> 10% : 255km pour l'ID4 contre 194km pour le XC40 (source : lachaineev)). Depuis le début mon cœur penche pour le XC40 (même si je dois payer un peu de ma poche pour bénéficier de cette voiture (2.000€)) qui est l'une des plus belles voitures du moment selon moi, mais l'ID4 remporte pas mal de point avec l'autonomie... (et je débourserais 0€ pour celle-ci...) Bref, quelqu'un pourrait me donner son avis sur les trajets Paris-Bretagne en XC40 ou ID4 ??? Merci !!!

Bonjour ami.e.s Twizystes ! Renault TWIZY VS Citroën AMI ? La conclusion dépendra de vos priorités ! https://lavietwizy.blogspot.com/2020/12/renault-twizy-vs-citroen-ami.html

Bonjour à tous, Je me permets d'ouvrir un sujet car je suis confronté à un véritable dilemne. Je vais devoir m'équiper d'un véhicule, le bon sens m'a amené à envisager un VE, mais je ne suis pas encore prêt à foncer si le surcoût reste élevé. Soit quelquechose m'échappe dans mes calculs, soit je me suis fait des illusions depuis le début car la réalité du marché montrerait que le VE n'est pas toujours un choix économique comme on l'entend souvent. A la base je m'étais intéressé au leasing mais en voyant les tarifs de dingue pour 35000 km/an, j'ai laissé tomber et visé plutôt l'acquisition. Conditions de ma simulation : On part de zéro, pas de prime à la conversion, et plutôt vers de l'occasion à faible kilométrage donc sans bonus écologique (mais qui reste moins cher ou similaire à du neuf + bonus écologique) Durée de détention étudiée : 6 ans Achat d'un véhicule à crédit (48 mois, sans apport) 35000 km par an Hypothèse : Peugeot 208 Diesel 15 000 euros 62 euros / mois d'assurance 40 euros / mois d'entretien Peugeot 208 électrique 27 000 euros 54 euros / mois d'assurance 20 euros / mois d'entretien Acquisition d'une Wallbox (en tenant compte des 300 euros de crédit d'impôt) Recharge tous les soirs Il faut savoir qu'une simulation sur l'outil de Jean-Hubert GAYAUD montre une véritable économie pour l'électrique : VT : 36952 € soit 0,186 €/km VE : 31060 € soit 0,156 €/km J'ai néanmoins fait mes propres calculs et voici ce qu'il en ressort : - Pendant les 4 années de crédit : VT 0,25 €/km / VE 0,32 €/km - Après les 4 années de crédit : VT 0,13 €/km / VE 0,08 €/km - En moyenne sur les 6 premières années : VT 0,21 €/km / VE 0,23 €/km Dans le détail : Dépenses totales après l'année 1 : VT 8485 € / VE 10900 € Dépenses totales après l'année 2 : VT 16789 € / VE 20766 € Dépenses totales après l'année 3 : VT 25093 € / VE 30616 € Dépenses totales après l'année 4 : VT 33396 € / VE 40482 € Dépenses totales après l'année 5 : VT 37727 € / VE 43275 € Dépenses totales après l'année 6 : VT 42057 € / VE 46068 € Il faut attendre la fin de la 9e année pour démarrer les économies sur un VE (VT 55048 € / VE 54448 €). Il faut s'imaginer que le véhicule aurait atteint d'ici là 300 000 km Alors, est-ce que l'économie dont on entend parler est surtout liée à la fiabilité d'un VE, qui après un nombre important de km subira moins l'usure des pièces par rapport à un VT qui va montrer des signes de faiblesse ou tomber en panne plus facilement de par son nombre d'éléments plus important ? Je conçois que cela reste une estimation, mais j'aimerais savoir où est-ce que je me serai complètement planté dans les calculs. Merci beaucoup pour votre aide.

Salut à tous, en cette belle journée de confinement. 😉 Je ne m’y connais pas assez en technique et en mécanique, j’espère qu’il y a quelques experts sur ce forum, pour savoir si on peut comparer directement les caractéristiques des véhicules thermique et électrique. Tout cela car je voudrais changer mon véhicule de chantier par un électrique dès que j’aurai fini ma location, je viens d’avoir les caractéristiques du nouveau véhicule mais il est beaucoup moins puissant que celui que j’ai actuellement, je voudrais donc savoir si on peut le comparer directement, ce qui me ferait réfléchir à le prendre car je perdrais pas mal en puissance. Donc si je comprends bien, y a moins de kW, et aussi bien moins de couple, moi qui pensais que l’électrique c’était plus de puissance instantanée, j’arrive pas trop à comprendre, et je voudrais savoir si effectivement on va bien perdre de la puissance de traction ?