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Bonjour à tous et à toutes, Voilà après avoir remplacé ma batterie 12v il y a deux mois par le modèle "EXIDE E406" car l'ancienne ne tenait plus la charge, tension de 10.70V après recharge avec le CTEK MXS 5.0. Tout fonctionnait parfaitement, mais il y a une dizaine de jours un matin la voiture ne voulait pas s'ouvrir de nouveau, tension mesurée 8V. Donc je démonte de nouveau la batterie, effectue une recharge complète avec le chargeur puis je l'installe de nouveau en me disant que j'avais peut-être oublié de fermer les portes ou le coffre était mal fermé. Le lendemain après avoir remonté la batterie, de nouveau à plat. Je précise que le problème est apparu après avoir lavé la voiture car j'ai vu sur les forums anglais que certains avaient eu des soucis d'étanchéité au niveau des portes. Entre deux, je commande un moniteur BM2 afin de comprendre quand la batterie se décharge durant la nuit quand elle est dans la voiture, car en dehors elle tient la charge. Je poste ci-dessous les images des derniers jours avec une décharge lente qui commence aux alentours de 19h, le matin de chaque décharge, j'arrive à démarrer la voiture avec le booster mais je suppose que cela abîme fortement ma batterie 12V, j'ai pris RDV à la concession mais aucun créneau avant le 03/04. J'aurai aimé savoir si quelqu'un a déjà rencontré le même problème que moi ou si quelqu'un à une idée de l'origine de ces décharges. Merci par avance pour vos réponses.

Pour @ratafiot https://fr.aliexpress.com/w/wholesale-BM2.html

Un BM2 ? On les trouve sur Amazon aux alentours de 30€. Je ne sais pas si on peut trouver moins cher ailleurs...

Bonjour @momo67, Je suis surpris car je n'ai pas les mêmes infos en provenance de mon BM2. Voici quand ma batterie 12 V est chargée et comment. Quand : quand le contact est sur "on" (EV ready) avec ou sans les phares quand la charge de la batterie haute tension est en cours quand le saver+ se met en fonction Comment : en roulant, que se soit en ville ou sur autoroute au régulateur : succession de nombreuses et courtes phases de charge (14,5 V) et de phases de maintien (13 V) batterie HT en charge : débute par une phase de charge dont la durée (souvent 30 mn) dépend de l'état de la batterie 12 V puis redescend à une valeur de maintien jusqu'à la fin de la charge de la batterie HT. saver+ en fonction : 1 cycle de 20 mn à 14,5 V toutes les 48 h si je n'utilise pas la voiture. Je ne comprend pas comment votre batterie 12 V pourrait tenir en roulant sans aucune charge ni maintien via le chargeur DC-DC. Quand le mien n'entre pas en fonction et que la voiture est utilisée, sa tension descend sous les 12V en quelques minutes, typiquement lorsqu'elle est en mode accessoire (lors de la révision chez le concessionnaire…)

Je viens de comprendre (merci Google ) ce qu'est un BM2 ! Et comment vous aviez tous de si beaux graphiques de la tension de la batterie ! Sacrément pratique pour déverminer un problème comme celui-ci.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Bus_(électricité) https://en.wikipedia.org/wiki/Busbar Cette distribution concerne tout ce qui est alimenté en basse tension; selon les conditions, par la batterie 12V, ou par le convertisseur (14,7V). Les graphes du BM2 reflètent les tensions aux bornes de la batterie. Voiture allumée cette tension reflète celle de la bus 12V. Comme l'allume-cigare n'est alimenté que lorsque la voiture est allumée, il ne peut afficher la tension de la batterie au repos. C'est ce que je voulais dire.

Bonjour. Bonne question, souvent posée. La consommation est très faible, de l'ordre de quelques milliampères. Il n'y a aucune crainte à avoir puisque le Battery Saver charge la batterie toutes les quatre heures. C'est ce que le Moniteur de Batterie permet de suivre. Pour plus d'infos faire une recherche sur le BM2 de QUIKLINKS sur les forums ou amazon. Le BM2 est plus ancien et connu que le BM6, vous trouverez plus d'infos, de graphiques, etc. L'avantage essentiel du BM6 est que son application permet de surveiller facilement plusieurs BM6, donc plusieurs voitures.

Bonjour à tous, J'ai une Kona 64 kWh de février 2020, 30 000 km, toujours entretenue chez le CC Hyundai (Dreux jusque mi-2021 puis Lorient). J'ai eu une première panne de la batterie 12V le 3 septembre 2022 : plus rien ne marchait et j'ai mesuré 3,1 V sur la batterie, avec un multimètre. L'assistance Hyundai a pris en charge la venue du dépanneur, j'ai redémarré avec le booster du dépanneur mandaté par l'assistance Hyundai, puis je suis allé chez mon CC faire vérifier la batterie, qui a été jugée encore bonne. Le responsable de l'atelier m'a dit que Hyundai ne savait pas expliquer ces pannes et qu'il était recommandé de rouler avec les feux de croisement pour forcer la charge de la batterie 12V. J'ai commencé à me renseigner sur ce problème, principalement sur ce forum. Je me suis équipé d'un BM2, qui a montré de courts épisodes où la tension est descendue un peu bas à mon goût avant que la charge soit réactivée : voir copie d'écran. Hier matin, nouvelle panne, nouvelle mesure de tension au multimètre (le BM2 racontait n'importe quoi et ne donnait aucun historique), soit 5 ,6 V, nouvel appel à l'assistance Hyundai, nouvelle venue du dépanneur et de son booster, et nouveau passage chez le CC, qui cette fois me dit que la batterie est à changer, à mes frais car vieille de 2 ans 9 mois. J'ai hésité 24h, mais comme le tarif proposé est raisonnable (112 €), je préfère faire ce remplacement chez le CC, sans m'interdire de faire une réclamation à Hyundai France. Une fois changée, je vais surveiller de plus près ce que me dit le BM2 (copies d'écran plus fréquentes), vérifier plus systématiquement que le coffre ne reste pas allumé (aucun indice en ce sens mais pas à exclure), et m'équiper d'un booster à 50 €. Plusieurs questions : 1° est-ce normal que le BM2 perde l'historique et donne des valeurs bizarres quand la tension est trop basse ? 2° pourquoi l'assistance Hyundai reste prise en charge alors que le délai de 2 ans est dépassé 3° quelqu'un a-t-il déjà obtenu la prise en charge du remplacement de la batterie au-delà du délai de 2 ans, au motif que son usure est due à un dysfonctionnement du véhicules ? 4° quelqu'un a-t-il déjà creusé la question de la responsabilité de Hyundai pour défaut de conformité : une voiture qui a des pannes aléatoires a forcément une moins value indemnisable ? Merci d'avance pour vos éclairages, il se dit vraiment des choses intéressantes et utiles sur ce forum.

La 12V est surveillée par la voiture lorsqu'elle est inutilisée (la voiture) et lui donne une petite recharge pour la maintenir à une certaine tension, ça le fait plusieurs fois par 24h. Dès qu'on allume la voiture la 12 est également chargée. Pour surveiller sa batterie 12V est être sûr de son état de santé et qu'elle est bien rechargée régulièrement par la voiture on peut installer un petit boitier Bluetooth de surveillance BM2, ça ne consomme rien (enfin ça ne peut pas décharger la 12V). Avec ça on obtient la courbe de tension de la batterie sur plusieurs jours et on peut avoir des alertes en cas de tension anormale (mais il faut que le smartphone ne soit pas trop éloigné de la voiture) Sur une Leaf je ne sais pas si ça sert à grand chose d'installer un BM2 (alors que sur une Hyundai / Kia c'est plutôt recommandé vu le nombre de panne de batterie 12V recensées), j'en avais un qui traînais donc je l'ai installé et de ce que je constate, la gestion de la 12V sur une Leaf 2 me paraît tout a fait correcte.

Bien sûr que le BM2 n'est pas nécessaire pour vérifier que ce n'est pas normal. Il est là pour mettre en évidence un schéma : la batterie 400V ne se décharge pas toute seule (du moins dans ces proportions et sans variations de température importante). Donc la voiture doit faire quelque chose. Le BM2 grâce à son historique permettra de voir quand (date / heure) la voiture se réveille (puisque la tension sur la batterie 12V va changer au moment où la voiture se réveille) J'avais compris que c'était la 400V... notez dans mon message à la fin que que je parle de % de SOC perdu en X h. Donc le BM2 est un outil qui, certes, surveille la batterie 12V mais vous donne une indication claire nette et précise (date / heure) des moments où la voiture se réveille, car ça se voit sur la tension de la 12V. En examinant les moments où la voiture se réveille, sa fréquence etc... ça vous donnera une idée (ou au concessionnaire / responsable SAV Renault) une idée de pourquoi la batterie de traction voit sa charge diminuer.

Oui j'y ai pensé aussi. C'est une possibilité mais a priori non. D'ailleurs, je ne l'ai pas débranché après l'incident et il est toujours en place et il fonctionne correctement sans que la batterie ne retombe à un niveau alarmant. Ca n'exclue pas un problème ponctuel bien sur. Sinon comme j'utilise de moins en moins la seconde voiture (thermique), il me faut de tout façon un second moniteur pour surveiller sa batterie lorsqu'elle reste parquée des jours sans bouger. J'ai commandé le modèle BM2 qui est beaucoup utilisé et mentionné sur les forums étrangers. Il a visiblement fait ses preuves. A la réception de celui-ci, je transférerai l'ancien vers la thermique et monterai le BM2 sur la IONIQ5 pour voir si cela a un impact.

Bonjour, Le batterie saver est désactivé si porte, capot, coffre mal fermés. Je soupçonne aussi que ça désactive quand le CRO est sous tension mais non en charge - à confirmer (charge terminée ou non commencée) Chez moi ça ne désactive pas le saver si le 220 est coupé au tableau (CRO branché des 2 côtés) Actuellement le saver s'active toutes les 48h. La seule trace est sur le BM2, aucune info dans la voiture.

Bizarre. Les cosses de la batterie sont bien serrées ? Le BM2 est correctement connecté ? Essayer de charger longuement en mode Utilitaire, pour voir si ça améliore le comportement.

Bonjour @PHBL félicitations pour cette acquisition. 31 jours, c'est effectivement ce qui est indiqué dans l'emballage du produit. Le fait de ne pas avoir changé de téléphone m'a induit en erreur; par contre je ne m'explique pas que ce ne soit pas mis en avant car c'est très appréciable de retrouver ses tracés, de pouvoir comparer des événements... Comme suggéré j'ai installé l'appli sur un autre téléphone. Le tracé démarre le 14 novembre, on est le 26 décembre. Tu as entièrement raison, c'est bien le smartphone qui assure la pérennité des données au-delà des 31 jours. Merci de ta clairvoyance 👍 Ce n'est pas normal. Est-ce toujours aux mêmes heures? Il est à changer si aucune cause évidente n'est trouvée. Vérifie l'état des cosses de la batterie et du BM2, si elles sont correctement serties, serrées, si les fils n'ont pas de défaut ... Personne pour te prêter un BM2 et comparer? Essayer avec une autre batterie confirmerait que le problème vient du BM2; tu as bien ça quelque part?

Bonjour de la part de la communauté Kona EV. Nous sommes quelques-uns à utiliser un Battery Monitor BM2. C'est fixé à demeure sur les bornes de la 12V (conso 3mA); ça communique en Bluetooth; la portée est faible mais j'arrive à me connecter depuis une fenêtre de la maison pour lire la tension instantanée ou récupérer les derniers enregistrements (jusqu'à un mois). Ce tracé, sur une journée où la voiture n'a pas été utilisée, montre les réguliers entretiens de la 12V. Suite à une mise-à-jour leur fréquence est passée de une fois par jour à une fois toute les quatre heures Si on met la voiture en charge une fois à domicile, la 12V a droit à un entretien approfondi avec un plateau à 14,6V Le résultat est un beau 13V bien stable (jusqu'au départ suivant) La facilité d'utilisation du BM2 m'a permis de faire toute sortes d'expériences: capot ou hayon ouvert pendant 24h, plafonniers laissés sur marche, positions Accessoires, etc. Je n'ai pas eu de problème de 12V avec cette voiture, c'est juste que je suis curieux. Pour info je ne verrouille jamais, et ça ne pose aucun problème côté 12V. Mon seul regret, ne pas avoir eu de BM2 à l'époque de ma Yaris hybride de 2012. Depuis que ma fille l'utilise, elle a subi une perte de 12V sans en avoir identifié la raison, et une autre suite à un plafonnier. Cordialement.

Bonjour, D'après mes observations avec le BM2, il y a un autre cas ou la fonction Saver ne se déclenche pas c'est lorsqu'il y a du 220v détecté au niveau de la prise de charge de la voiture. Concrètement : si je laisse le CRO sur la voiture en fin de charge, le Saver ne fonctionne pas. Si dans les mêmes conditions (CRO dans la prise voiture) mais courant coupé au tableau électrique après la charge, le Saver fonctionne. Il est fréquent que la panne 12v survienne après une charge. Ce n'est peut-être pas lié à celle-ci ni à la présence du CRO dans la prise mais à la présence de 220v détecté par la voiture au niveau de la prise de charge qui inhibe la fonction Saver.

Comme je l'avais écrit sur le 1e post, Io n'y a pas de planification du chauffage active. Et TDM a l'air dans le même cas. Par ailleurs, c'est peut être pratique le BM2, mais là j'en ai pas besoin pour savoir que la voiture ne se comporte pas normalement 🤷 On parle quand même d'environ 3kWh de perte par jour. Je consomme même pas tout ça dans mon appartement en moyenne !

Vous n'avez pas programmé un conditionnement de l'habitacle tous les jours ? Je ne me rappelle pas si les conditionnements programmés peuvent s'exécuter lorsque la voiture n'est pas branchée, mais je sais qu'on peut effectuer un conditionnement manuel même si la voiture n'est pas branchée. Sinon vous pouvez toujours acheter un BM2 (12V Battery Monitor Bluetooth) pour voir si la voiture se comporte normalement et ne se réveille pas trop souvent (soit pour recharger la batterie 12, soit pour conditionner l'habitacle). Ce qui est pratique avec cet appareil c'est qu'en plus de vérifier que votre batterie 12V est en bonne santé (et sur le VE ce n'est pas rare d'avoir une batterie 12V de déchargée et là la voiture peut se comporter étrangement, ou être totalement HS) mais ça permet aussi de voir sur les données historiques quand la voiture se réveille, puisque lorsqu'elle se réveille pour utiliser la batterie 400V automatiquement ça va recharger la batterie 12V. Au moins vous aurez des données à mettre sous le nez du concessionnaire (en plus du % de SOC perdu en X heures)

De ce que je constate : le % de batterie affiché par la Mégane est très fluctuant (plus que sur d'autres voitures) c'est donc "normal" que tu perdes 1 à 2% en stationnement "longue durée". Tu peux perdre également beaucoup plus si la température chute très fortement (10% de perte par ex.) Enfin oui si la voiture essai de communiquer sans succès : ça tire d'abord sur la 12V et ensuite la 12V se fait recharger par la 400V quand nécessaire (tu peux faire l'acquisition d'un moniteur de batterie 12V BM2 pour surveiller ce qui se passe et si la 12V ne se décharge pas trop...)

j'avais pris un BM2 suite à mes mésaventures et aux conseils du forum, et j'avoue que je ne capte pas trop les différences qu'il peut y avoir.. Des fois c'est hyper réguliers, pics toutes les 4 h, des fois c'est bcp plus rapprochés (plusieurs dans la même heure par exemple), mais surtout ce qui "m'inquiète" le plus, c'est des périodes sans aucune activité... par exemple sur les jours récents, entre mon trajet du 22 janvier 18h à mon trajet du 23 janvier 11h, aucune activité idem après ce trajet jusqu'au trajet de 18h du même jour idem sur les trajets du 24... l'activité de recharge toutes les 4h est revenue après une charge de la batterie HT dans la nuit du 24 au 25. autre interrogation subsidiaire, le BM2, on peut le laisser en place quand on amène la voiture au CC pour une intervention ou il vaut mieux l'enlever ? (le Kona doit aller une semaine en intervention bientôt pour un autre souci...)

Non mais pas loin effectivement. Dans une fourchette de 1h30 d'écart. Vérifié, OK sauf la qualité des fils. Pas d'autre batterie ni BM2 mais je doute que la coupure vienne de la batterie (la coupure franche ne donne même pas de trace verticale) De plus, une absence réelle de tension aux bornes de la batterie pendant des heures m'aurait causé d'autres soucis plus graves... Reste le BM2. Pour le moment, je le garde et je surveille.

Bonjour @Hub63 le BM2 semble à la fois le moins cher et le plus répandu. Sa portée Bluetooth n'est évidemment pas extraordinaire, mais j'ai quelques spots dans la maison pour capter le signal venant de la voiture garée devant la porte du garage. La tension s'affiche ... mais il ne charge pas toujours immédiatement les données, ce qui est une (petite) gêne quand on s'intéresse plutôt au suivi horaire. Pas d'alarmes si l'appli ne fonctionne pas. Il ne peut surveiller qu'une batterie. Les enregistrements, contrairement à ce que j'avais retenu, dépassent largement les 30 jours puisque j'ai toujours mes tracés et historiques de mars 2021 et ce malgré plusieurs déposes, signe que la mémoire n'est pas volatile. CORRECTION: il enregistre 31 jours ... qui sont conservés lors des synchronisations dans le smartphone. C'est ainsi qu'on conserve accès aux enregistrements éloignés dans le temps. Merci à @PHBL En première approche, une chute de tension de 0,1V correspond à une consommation de 1A; le cas typique est l'ouverture du capot pour vérifier la tension de la batterie; l'ouverture du capot provoque une consommation de 4A, on est alors déçu de la tension mesurée. Le BM2 contourne ces difficultés, et révèle qu'il suffit d'attendre pour que la tension remonte à la normale suite au retour en veille du véhicule (même avec le capot ouvert) https://www.amazon.fr/s?k=QUICKLYNKS https://www.amazon.fr/dp/B07838F17C acheté le 3/3/2021 Il existe un modèle estampillé Hyundai (mais difficile à obtenir) https://hyundaipowerequipment.co.uk/#/dfclassic/query=battery%20monitor

Demande-leur si les charges automatiques toutes les quatre heures ont bien lieu (visibles avec un BM2). https://forums.automobile-propre.com/search/?q=BM2

On peut (entr'autres raisons) déjà l'expliquer ainsi : Une voiture électrique est munie de nombreux systèmes de contrôle qui fonctionnent même à l'arrêt et sont alimentés en 12V (dont la recharge séquentielle de la batterie de service). Cette petite batterie, très sollicitée doit toujours être au top pour que les consommateurs fonctionnent correctement. => Si pour de multiples raisons "extérieures" la tension de la batterie auxiliaire vient à chuter sous les ~9 volts, le BMS devient incapable de gérer automatiquement sa recharge et l'abandonne à son sort ... et là les ennnuis commencent. Ceci amorce un cercle vicieux masqué, conduisant à la décharge profonde et la destruction à courte échéance de la batterie de service. Généralement, c'est l'impossibilité de démarrer qui se produit comme première alerte. Parfois on peut rattraper le coup si le mal est guérissable, parfois c'est trop tard. C'est pourquoi il faut la surveiller en priorité, par exemple avec un BM2 ou plus pratiquement en branchant un chargeur intelligent de temps en temps pour la requinquer. Une batterie au plomb doit toujours être chargée au maximum.

Concernant le question 1, comme le BM2 est alimenté par la batterie auxiliaire, si la tension descend en-dessous d'un certain seuil (6 V d'après la doc) il ne doit plus fonctionner ou fonctionner bizarrement, et potentiellement ne plus enregistrer l'historique.