Rechercher dans la communauté

Bonjour à tous, Je ne sais pas si un sujet similaire a déjà été ouvert... J'ai un souci depuis que j'ai utilisé mon attelage d'origine Renault : le radar de recul n'est plus reconnu par la voiture dans les réglages... Avez vous déjà eu un problème similaire ? Que faire ? A tout hasard, je vais passer chez Renault demain pour un diagnostic ...

Bonjour, Est ce que vous avez vu passer une info sur un possible attelage ? J'ai commandé une MGZS mais j'aimerais la changer par une MG4 si cette dernière dispose d'un attelage. C'est uniquement pour transporter des vélos. Merci d'avance pour votre réponse.

Je n'ai trouvé cette information nulle part.

Bonjour, Je suis amateur d'une nouvelle LEON Hybride rechargeable que j'ai vu en concession mais selon le commercial il n'est pas possible d'y installer un attelage ( je parle de la berline pas du sportourer). Y a t'il quelqu'un qui a réussi à faire installer un attelage sur ce véhicule! on trouve sur le net des vendeurs d'attelage compatible mais la problématique c'est la connexion multiplexée compromettant la garantie du véhicule. merci

Pour éviter de tout mettre dans le post accessoires Ioniq 5, je crée un post dédié pour l'attelage afin que chacun s'y retrouve plus facilement. Pour installer le colle de signe : Baisser la prise (je ne connais pas le nom technique ) Retirer le cache plastique de protection dans le trou de l'attelage Insérer le colle de signe, en l'ayant au préalable déverrouillé. Une fois enfoncé, il se verrouille automatiquement. Retirer la clef Pour le sortir : Déverouiller avec la clef et faire tourner la poignée, le colle de signe se déverouille et tombe. Remettre le cache plastique Remonter la prise Ler pare choc doit donc être découpé par l'installateur, comme on peut le voir sur les photos. Voici les photos de l"attage une fois monté. Ce n'est pas le modèle semi-automatique.

Bonsoir à tous ! Model 3 en attente pour mai pour ma part. Je m'interroge au sujet de l'attelage qui n'est plus proposé. Il semblerait qu'il ne soit plus possible de l'installer, même après vente. Avez vous des infos à ce sujet ? Le châssis a-t-il été modifié ? Au pire j'en installerai un sur la voiture de madame qui y consent si je lui prête la mienne de temps en temps 😄 Si un post existe déjà à ce sujet merci de m'y renvoyer !

Bonjour à tous, J'ai commandé le VE cité en objet sans l'attelage pour l'instant. En revanche, j'ai vu en concession que l'emplacement était déjà prévu et il me semble qu'il y a juste à l'acheter avec faisceaux pour l'installer par la suite par un pro. C'est ce que j'avais fait pour ma bmw sans passer par une concession bmw qui me le faisait pour un prix très élevé. Qu'en pensez vous ? merci

Hello, Je vais prendre livraison de mon id.buzz le mois prochain et comme il s'agit d'une occasion, j'ai trouvé au plus proche de mes besoins mais il n'y répond pas à 100%. J'ai donc une question pour vous. Savez-vous s'il est possible de faire rajouter en seconde monte le dispositif d'attelage rabattable, idéalement avec le déverrouillage elec? Je poserai la question au concessionnaire mais pas sur qu'il ait la réponse.

Depuis que j'ai le Scénic je me creuse la tête pour trouver la meilleure solution d'emporter plein de bagages pour les 2 fois par an où le coffre est trop juste : vacances au ski, et quand on va à l'aéroport. Coffre de toit j'en ai déjà loué mais ça pénalise beaucoup la conso, et donc l'autonomie. Pendant un temps je cherchais un coffre d'attelage le plus aérodynamique possible et donc y'a des solutions chez Thule mais 1430€ avec sa plateforme, et pas de possibilité de mettre des vélos Et là, je tombe là-dessus ! Un accessoire Renault qui n'existait pas quand j'ai commandé le Scénic ! Et c'est trop ça qu'il me faut ! 600€ le coffre + 480€ le porte vélo 2 vélos (compatible aussi avec le 3 vélos à 500€) Voilà, je voulais juste partager ça avec vous 😅 coffre aero cargo box Renault pour porte-vélos sur attelage référence 7717275153 https://www.renault.fr/accessoires/catalogue/detail.html?bodyCode=HCB&phases.code=PHAS1&productId=PA_7717275153&projectCode=XCB 665028d9e3.mp4

Bonjour, Je me présente Serge du calvados, 69 ans, acheteur récent d'une smart #3. Très content de mon achat, j'ai fait installer un crochet d'attelage sur mon véhicule sans soucis.Au moment du départ avec mon porte vélo, petit problème les caméras arrières détectent le porte vélo et bloquent la marche arrière, normal elles détectent un obstacle !!! quelle est la solution ? Si quelqu'un connait ,je suis preneur. Cordialement

Bonjour, Pas très doué avec les forums, donc veuillez m'excuser mais je vais peut être faire un doublon.Est ce que quelqu'un a une expérience avec les crochets d'attelage sur la smart #3 ou #1 ? .Je viens d'en faire installer un sans soucis, sauf que les radars arrières (les caméras) détectent un obstacle quand j'installe mon porte vélo et donc bloquent les freins en urgence. Un remède ? Merci à tous Cordialement

Bonjour à tous, Je n'ai pas trouvé de tutos sur le forum pour ce modèle, je me suis donc lancé juste avec le manuel. Pour l'attelage on m'a demandé un attelage démontable sans outil, je suis donc parti sur la référence GDW 2718T60, avec faisceau spécifique Renault 7 broches. Pas de difficultés particulières pour l'instant : - retirer les grilles d'aération dans le coffre pour accéder à l'unique vis qui maintien chaque feu arrière, puis les retirer. - retirer vis et clips accessibles une fois les feux retirés. - retirer les deux vis en bas du passage de roues, puis les clips qui maintiennent la garniture, et, en décalant la garniture, retirer la 3e vis - retirer 14 vis sous le pare-chocs. - mettre un peu de WD40 au niveau de la jonction parechoc / aile, pour aider à déclipser - sortir les clips de chaque côté du pare-choc, puis déclipser le pare-choc complet en tirant fermement - déconnecter les 3 faisceaux (1 à droite, deux à gauche), et déposer le pare-chocs. - Retirer ensuite les deux pièces plastique qui permettent de maintenir le pare-choc (+ petite découpe du plastique à prévoir) - retirer les pastilles qui masquent les trous de fixation des ferrures. - installer les ferrures, sans visser complètement - installer la barre d'attelage - tout boulonner, puis serrage au couple - installer le système de fixation du crochet+ la platine pour le connecteur remorque - faire la découpe sous le pare-chocs - installer le faisceau et fixer le connecteur sur la platine - remonter le tout Prévoir au moins 4-5h Je n'ai pas pu finir l'installation, le fournisseur m'a envoyé le faisceau rn-156 au lieu du rn-165 🫣

Lors de l'utilisation du crochet, j'ai le voyant rouge "défaut d'attelage" qui s'allume dès que je branche ma remorque sur la prise. Après contrôle des causes possibles il n'y a rien qui puisse expliquer ce comportement, hormis peut-être la présence d'un adaptateur 13/7 broches. D'autres utilisateurs dans ce cas ? Merci d'avance.

Bonjour, Comme d'autres j'ai fait monter à la livraison l'attelage rétractable électriquement sur mon P6. L'intégration est très bonne, on dirait de l'option usine. La fonctionnalité est très bonne également, comparable à ce que j'ai pu connaître en option usine chez VAG. Lorsqu'on raccorde la prise, évidemment le véhicule le détecte. Il propose un assistant afin de vérifier le bon fonctionnement de tout l'éclairage du dispositif attelé et ça c'est génial. Par contre, il y a un avertissement au milieu du tableau de bord pour dire que le dispositif de détection arrière est désactivé du fait qu'on tracte. Jusque là c'est top aussi qu'il prévienne et qu'il désactive tout seul le dispositif. Seulement cet avertissement survient toutes les 2 mn, on a beau acquitter le défaut cela revient tout le temps ce qui est vraiment casse pied. J'ai fait 2x25Km avec mon porte vélo et j'avais envie de débrancher la prise tellement c'est embêtante intrusif. Autant je trouve pauvres les configurations d'affichage au tableau de bord (2 possibilités), autant je préfère le vide noir du milieu quand on en pas en vue GPS plutôt que cette pancarte qui nous empêche d'accéder aux autres infos sans l'acquitter. Allez Volvo, je pense qu'une petite mise à jour s'impose !

Bonjour tout le monde ! Nous sommes dans l'attente d'une nouvelle proposition pour un My21 à la place du My20 dont la livraison était initialement prévue pour dernière semaine de décembre (véhicule déjà arrivé en concession depuis mi-août pour une commande début juin 2020)... la possibilité de mettre un voir deux vélos m'intéresse mais surtout le fait de pouvoir tracter une petite bagagére pour la decheterie par exemple. Ma commerciale vient de me dire que la capacité du crochet n'était que de 50kg... ce n'est pas ce que j'ai pu voir ici ou là concernant les chiffres... Quelqu'un peut-il me confirmer la possibilité de tracter avec et également d'avoir les vrais chiffres de capacité de l'attelage ? Merci à vous ! A+

Salut à tous, Suite a l'indisponibilité de l'attelage chez tesla et le prix que je trouve exorbitant je me suis lancé dans le montage de l'attelage Aragon démontable sans outil, l'avantage de cet attelage et qu'il permet de conserver la crash bar. Par contre pas de mode remorquage mais pas de soucis de mon coté d'autant plus que je n'ai pas les capteurs de stationnement sur mon y propulsion. Merci a ericf13 qui m'as aidé avec des photos du montage et m'a donné envie de me lancer dans le montage. Je suis un bricoleur assez confirmé et ça doit être le 5ème attelage que j'installe, rien de très complexe dans le montage mais prévoyez une journée complète en prenant son temps pour l'attelage + le faisceau (apéro compris), j'ai surement été beaucoup plus minutieux et précautionneux que mes précédents véhicules compte tenu du fait qu'ici il s'agit d'un véhicule neuf. Pour les pièces à acheter j'ai un peu comparé les prix pour un coup global de 360€, le plus intéressant au moment de ma commande était : attelage aragon homologué, démontage sans outils -> ebay 235€ frais de port compris (387€ chez france attelage) faisceau spécifique ECS -> 125€ frais de port compris chez frqnce qttelqge (plus cher ailleurs) J'ai fais le choix délibéré de ne pas modifier le faisceau de la tesla, je n'ai donc pas branché l'antibrouillard ni la marche arrière car il entrainait la modification du faisceau d'origine. 1ère étape : Démontage de tous les éléments intérieurs du model y Enlever la plage arrière Enlever les 2 fonds de coffre 2ème étape : Démontage du plastique de coffre celui ci est uniquement clipsé donc allez y délicatement pour l'enlever 3ème étape : On démonte les 2 garnitures de chaque coté, celles-ci sont aussi clipsé 4ème étape : On sort la moquette du sous coffre en enlevant uniquement les 4 petits clips tout autour 5ème étape : On enlève les 2 bordures du vide poche en passant simplement un grand tournevis plat a l'intérieur 6ème étape : Il faut maintenant sortir (pas besoin de les enlever complètement) les 2 grosses garnitures des 2 cotés, il faut dans un premier temps enlever les clips avec un tournevis plat puis déclipser point par point les garnitures 7ème étape : Coupure de l'alimentation dans le menu et démontage des feux arrière Démontage des tampons de phares (attention a l'orientation au remontage) Déclipser ensuite les fiches de connexion des feux et enlever les écrous de maintiens a l'aide d'une clé de 8, puis sortez les feux Voila le rendu du véhicule avant démontage du pare choc 8ème étape : Sortie des passages de roues, en déclipsant les 3 clips de chaque coté puis déclipser délicatement les tours de roues en plastique (pas l'étape la plus rassurante), les petits clips restants accrochés au pare choc ou a l'aile devront être enlevé et remis sur les tours de roues 9ème étape : Démontage du cache sous le parechoc, on passe maintenant sous la voiture pour enlever toutes les vis et clips pour sortir le plastique intermédiaire 10ème étape : On sort le parechoc en enlevant les dernières vis de maintiens et clips des 2 cotés et au niveau des phares 11ème étape : Démontage de la barre de connexions en plastique (2 vis avec clé de 10) et de la crash bar (de la discorde ?) 3 écrous de chaque coté pour accéder au points d'ancrage de l'attelage 12ème étape : Démonter la crash bar des plaques noir en métal pour la remonter sur l'attelage 13ème étape : Découpage du plastique du parechoc a la scie sauteuse en respectant les dimensions du manuel 14ème étape : On passe le faisceau de l'intérieur de la voiture vers l'arrière, pour ce faire il suffit de percer le caoutchouc avec un tournevis plat, de mon coté j'ai scotché le faisceau au tournevis et je l'ai récupéré en dessous pour le faire arrivé vers l'arrière de la voiture 15ème étape : Montage de l'attelage, et du faisceau sur la voiture, il suffit de le placer a l'ancien emplacement de la crash bar et de passer le faisceau dans l'emplacement qui lui est octroyé, penser a attacher le fil du faisceau sur le faisceau existant avec les cerflex 16ème étape : Remontage du parechoc en suivant les étapes 10, 9 et 8 17ème étape : Branchement du faisceau, en premier coté feux gauche, puis placé le boitier dans l'aile gauche, ainsi que la masse (suivre le manuel assez explicite) On passe ensuite le cable un peu plus long de l'autre coté pour le brancher au feux droit On repasse le gros fil rouge coté gauche afin de le brancher sur la prise allume cigare (choix personnel pour ne pas toucher au faisceau du véhicule), on soude les 2 fils ensemble puis gaine thermoRétractable ou scotch d'électricien 18ème étape : On test le tout avec la remorque avant de remonter l'intérieur 19ème étape : On remonte l'intérieur en suivant les étapes 7 à 1 20ème étape : Voila le rendu final, si vous avez des questions j'essayerai d'y répondre Je ne regrette pas du tout mon choix

Est ce que quelqu'un en a un sur le forum? et si oui comment est il posé (trou dans pare chocs) et avez vous des photos ? Merci

Bonjour à tous, j'ai évoqué sur le salon "Livraison" le soucis rencontré par mon CC SKODA suite à la pose de l'attelage: Livraison impossible de notre ENYAQ car l'installation de l'attelage en concession a totalement échoué, la voiture lève de nombreuses alertes et elle n'est pas livrable. C'est une opération IRREVERSIBLE, c'est incompréhensible. 2 mois sont passés, les nouvelles ne sont pas bonnes et c'est pour cela que je démarre ce nouveau sujet. Jusqu’à l'ENYAQ 85, l'atelier installait sans soucis ce même attelage sur les 60 et 80, notre 85 arrive en concession, c’était la première, et VLAN, "brickée" L'atelier pense alors que c'est juste le boitier électronique à remplacer, une formalité, et là pareil. Donc Livraison définitivement impossible et l'atelier sollicite le constructeur, eh oui, une autre société... Pas moyen de DEBUGGER ces magnifiques véhicules, il faut un Kit Développeur! personne ne fait ça en atelier. Bref, on s'impatiente, on a besoin de la voiture, le CC nous prête un ENYAQ qui était en vente, sympa, mais ça les embête aussi, ce n'est pas a eux de supporter financièrement ce problème technique, ils aimeraient que la marque nous prête un véhicule. A ce jour, toujours pas le cas, tant pis pour le CC. Les semaines passent, SKODA annonce enfin une date de correction: JUILLET 2024 !!! (au plus tôt) pour un véhicule arrivé Mi Janvier, Personne ne peut trouver cela acceptable. En parallèle je contacte également le service client SKODA par tel, ils me "rassurent" en me disant que: - notre véhicule n'est pas le seul dans ce cas, - tous les ateliers sont au courant et qu'ils n'installeront plus d'attelage sur les 85 jusqu’à nouvel ordre, FAUX!: cela n'est pas confirmé car 2 autres clients comme nous en attente d’être livrés informent leur CC de ce soucis après avoir lu ma mésaventure sur l'autre discussion, le CC n'etait pas au courant. mon CC m'annonce ensuite qu'un patch devrait être appliqué pour revenir a la config de départ. 3 semaines passent, pas de nouvelles, je rappelle, on m'annonce: - on a appliqué 2 patchs, ça n'a pas fonctionné - le problème est réglé sur les ID.4, "l'usine SKODA" demande de confier la SKODA ENYAQ à l'atelier VW: notre ENYAQ va se transformer en ID4?? Voila tout ce que je peux vous dire pour l'instant, vous en pensez quoi? si vous êtes, ou avez été dans ce cas, pouvez vous partager ici? Tout ce bazar mérite un dédommagement, c'est quand même inquiétant de voir qu'un atelier n'est pas en mesure de faire rouler un véhicule. J'ai demandé une extension de la garantie en dédommagement, c'est la moindre des choses. Bye

bonjour quel est le prix de l'attelage pour la MY pour installer apres livraison svp?

Bonjour à tous, Je vais vous expliquer dans les lignes suivantes comment assembler un attelage sur l'e-Niro (voir certificat de conformité du véhicule, ici homologué pour le remorquage) L'objet en question a été acheté chez Attelage-Accessoire-Auto : https://attelage-accessoire-auto.com/3141-e-niro-electrique Pour info, l'attelage est similaire chez France attelage : https://www.france-attelage.com/kia/kia-niro/electrique-a-partir-d-aout-2018/attelage-kia-e-niro-0818-rdsov-46486 Il s'agit donc d'un attelage à démontage vertical rapide, invisible. Au 04/01/22 : Attelage 315€ + port 15€. Délai 5 jours. (ce n'est déjà plus le même prix sur la photo ci-dessous, prise plus tard) Faisceau spécifique e-niro 128€ + port 15€. Délai 3 à 4 semaines car fabrication sur commande. Compte tenu des délais différents entre les 2 articles, j'ai préféré séparer les livraisons pour anticiper par le montage de l'attelage... A la réception. L'ensemble pèse 19kg (dont boule 4kg), un lest non négligeable pour nos VE... Grosso modo, le montage n'a rien d'insurmontable surtout avec toutes les infos que vous trouverez ci-dessous, elles vous feront certainement gagner quelques dizaines de mn. Le plus compliqué et délicat étant le démontage du pare-chocs. Évidemment, il faut un minimum d'outillage pour s’acquitter de la tâche, ainsi que pas mal de temps et de motivation. Nul besoin de débrancher la batterie pour cette opération (le contact doit être coupé tout de même !) Il faut commencer par enlever les 2 feux arrières pour accéder aux fixations supérieures du pare-chocs. Pour accéder aux fixations du feu, il faut enlever le cache en plastique en faisant levier (fort) dans une des 2 encoches du cache. Après avoir enlevé les 2 vis de fixation du feu, faire levier sur la partie supérieure du bloc optique. Tirer ensuite fermement sur l'optique pour dégager les 3 points de maintien. Enlever l'ampoule et le petit connecteur. Enlever ensuite le grand capot inférieur sous la voiture. 7 rivets démontables + 6 écrous de 10mm. Tirer au niveau des 2 écrous prisonniers au centre du cache (c'est bien foutu cette combine pour éviter de se prendre le cache sur le museau quand il n'y a plus d'éléments de maintien) Profitez de l'occasion pour admirer le beau plancher électrique de cette auto ! Désolidariser ensuite les contre-ailes, 2 rivets démontables + 3 vis de chaque côté. Enlever les maintiens au niveau du feu AR, 1 vis + 1 rivet démontable de chaque côté. Enlever les 2 + 2 vis principales (13mm) de maintien du pare-chocs, sous la voiture. Là, si ce n'est déjà fait, faire une pause liquide de votre choix ! Le plat de résistance (ce n'est pas peu dire) arrive ! Il s'agit de libérer latéralement et enfin définitivement le pare-chocs. Pour s'acquitter de la tâche sans dommage, je conseille de protéger la carrosserie à l'aide de scotch de masquage. Ensuite faire sauter les 2 clips supérieurs en introduisant verticalement un tournevis, exactement comme sur la photo suivante. Il va s'agir ensuite, délicatement, de faire sauter 1 à 1 tous les clips de maintien du bord du pare-chocs (x7 par côté). Il faut procéder de la partie basse en remontant vers le feu. Ecarter d'une main le pare-chocs et faire sauter chaque crochet avec un petit tournevis. Attention, pas de faux mouvement, la peinture est proche... C'est l'opération la plus ch. et là, c'est plutôt mal conçu. Une fois ceci fait (ouf) il faut tirer en arrière le pare-chocs en faisant levier avec un objet assez plat entre le pare-chocs et la carrosserie (à 2 endroits), après avoir enlevé une partie du joint d'étanchéité du hayon. C'est TRES costaud, ne pas hésiter à y aller comme un bourrin ! Le pare-chocs étant libéré, il va être maintenu provisoirement en position intermédiaire, grâce à 2 tiges prévues (ça, c'est un vrai cadeau, merci Kia). Libérer le connecteur électrique principal du pare-chocs. L'objet est enfin à terre ! Enlever ensuite la garniture de pare-chocs. pour ce faire, débrancher les 4 connecteurs de radar de recul, les 2 connecteurs de feux de brouillard et recul et les 2 connecteurs de feux de plaque. Libérer les 4 colliers de bridage du faisceau à l'aide d'une fine lame de couteau glissée sous le petit verrou du collier. Délicat mais faisable. Libérer la garniture en dévissant côté pattes de fixation après avoir enlevé les rivets démontables et en déclipsant à l'opposé. Le résultat. Enlever la patte centrale de la garniture. Tracer sur du scotch de masquage et scier à la scie sauteuse selon les dimensions de la notice. C'est hyper chaud ! Le plastique est très résistant et assez épais. Du coup, la fixation centrale disparait. Côté pare-chocs idem, scie sauteuse, tracé selon notice. Fastoche, le plastique est beaucoup plus fin. Découper également selon la notice, le capot inférieur. Vérifier avant sciage, la cohérence avec la découpe du pare-chocs. Bien ébavurer toutes ces découpes. Assembler maintenant de chaque côté du chassis les 2 supports attelage latéraux. Mettre du frein filet sur les vis mais ne pas les serrer. Assembler ensuite la barre d'attelage. Frein filet non indispensable car ce sont des écrous auto-freinés. J'ai quand même mis du FF... Serrer toutes les fixations au couples préconisés selon le type d'attelage. Le mien est de type E. Assembler le "Brink connector" avec du frein filet et serrer au couple préconisé (160Nm quand même !). Pas pû m'empêcher d'essayer la boule à ce moment là Remonter la garniture sur le pare-chocs (2 fixations inférieures et 2 maintiens supérieurs), rebrancher tous les connecteurs (x8) et serrer les câbles avec les 4 colliers. Remonter le pare-chocs sur la voiture, provisoirement sur les 2 tiges. Brancher le connecteur principal. VERIFIER A CE STADE LA FONCTIONALITE DE TOUS LES ELEMENTS ELECTRIQUES. Pousser le pare-chocs en position définitive au centre. Attention au bon positionnement côté feux AR. Reclipser les parties latérales. Oh que c'est simple dans ce sens ! Visser les 4 vis inférieures de fixation du pare-chocs. Assembler ensuite le capot inférieur sous la voiture. Remonter les 2 feux AR et les caches respectifs. Replacer le joint d'étanchéité du hayon. Apposer la petite étiquette autocollante de rappel des références de l'attelage. Voilà ce que cela donne avec la boule. Et sans la boule, absolument invisible car le support prise est escamotable. C'est tout pour la partie mécanique. Je continuerais ce tuto avec l'installation du faisceau électrique dès réception de celui-ci. La notice indique 2h de montage. Pour ma part, partant de zéro + prise de notes et de photos, cela m'a pris environ 5h ! Les différents tests routiers en configuration porte vélos (50kg) ou avec ma vénérable remorque, à vide (84kg), n'ont pas montrés la moindre défaillance. Petite vue avec la caméra de recul ou l'on peut constater qu'il subsiste une marge conséquente après la limite rouge... Ce kit est de très bonne qualité, une pochette de protection de la boule est même fournie. Bon bricolage et à bientôt.

Montage pas à pas d'un attelage sur MG4 Comfort 2023 Attelage : Brink + faisceau 7 broches Acheté sur : france-attelage.com Prix : 344,90 € port compris Temps : 10h (j'ai pris mon temps pour ne rien casser) On déconnecte la borne - de la batterie. Le kit complet fourni avec sac de rangement. La boule s'enlève et se remet facilement et elle se verrouille avec une clé. On commence par le pare-choc avec les premières vis de chaque côté sous les caches noir et blanc. On retire les 2 vis de chaque bloc optique. Une rallonge à douille est nécessaire. Au remontage, éviter de faire tomber les vis sous peine de redémonter une partie du pare-choc... Les blocs viennent en tirant vers l'arrière. On commence à décrocher le haut du pare-choc en pinçant les ergots noirs en haut et en bas pour les sortir. J'ai utilisé une clé 6 pans pour appuyer par en-dessous. Ensuite les vis aux pare-boue au niveau de chaque roue. Puis les vis du bas. Enlever toutes les vis de la protection inférieure et la déposer. Il y aura plus de place pour travailler. Puis la partie délicate de dépose du pare-choc. Il faut bien déloger les ergots de leur butée un à un. Eviter d'appliquer trop de tension sur le pare-choc pour ne pas casser les pattes en plastique. Avant déposer du pare-choc, débrancher les fiches anti-brouillard et radar de recul. La traverse d'origine est à enlever. Détacher le câble de la traverse. Dévisser les 4 vis de chaque côté de la traverse. Avant de pouvoir retirer la traverse il va falloir découper le silicone tout autour des plaques. En tirant un peu on décolle le restant de silicone. Traverse retirée. Mettre en place les joues de fixation de la nouvelle traverse d'attelage. Retier le support de pare-choc noir, il faudra le découper. Penser à appliquer du frein filet pour une meilleure tenue dans le temps. Visser au couple (très clair dans la notice). Le support ne passe plus, identifier ce qu'il faut couper en le présentant. Il ne manque pas grand chose côté gauche, j'agrandis simplement le trou vers l'avant. Support en place après découpe. La partie centrale ne sert plus à rien, j'ai coupé au raz de l'attelage. La position de la prise 7 broches n'est pas définitive, je la placerai autrement pour éviter une découpe excessive du pare-choc. Barre d'attelage terminée, on attaque le faisceau. Il faut le raccorder au +12V de la batterie, c'est le plus long dans toute l'histoire... Un fusible et porte-fusible sont fournis, on les posera à côté de la boîte à fusible sous le volant. Je passe côté gauche. Pour passer le fil +12V et attacher le boîtier du faisceau il faut démonter les caches en moquette. Première étape, on enlève le joint lèvre. Attention, le mastic sous le joint a tendance à faire des fils qui se retrouvent sur la moquette. Décoller le joint délicatement pour ne pas tacher la voiture ^^ (croyez moi, c'est difficile à enlever…). Retier le cache central simplement en tirant dessus. Les caches en moquette se retirent de la même manière, il y a des clips tout autour. 2 attaches rapides en plastique derrière la banquette. Retirer la banquette 2/3 en la soulevant côté gauche puis en la déboitant côté droit. Garder de côté les rondelles en plastique qui sont entre les 2 partie de la banquette. Le haut du cache en moquette est pris dans des encoches en plastique. Faire levier pour les enlever sans déchirer les caches. Je colle le velcro d'un côté du boîtier et l'autre partie sur la partie métallique la plus plate Je visse le boîtier en plus être serein. On enlève le cache pour passer le câble qui viendra sur la prise 7 broches. Je trouve une prise de terre derrière le cache gauche en moquette. J'y raccorde la masse (2 fils marrons dans mon cas). Je passe le +12V (fil noir) le long des faisceaux existants au maximum. Je passe au niveau de la portière, sous le joint. Inutile de passer plus loin à mon sens. J'ai attaché le fil à quelques endroits, mais ça ne semble pas vraiement nécessaire. On passe sous le joint de la portière conducteur. Enlever le cache latéral noir en tirant bien fort. Puis enlever les 2 vis noires pour dégager le cache fusible sous le volant. Quelques vis apparentes à enlever avant de tirer complètement tout le cache sous le volant. Pas besoin de retirer le levier du capot. Je perce un trou dans le support plastique gauche pour le porte fusible. Je raccorde la cosse à oeil à l'arrivée +12V du boîtier fusible. Le fusible sera accessible depuis le cache latéral. On revient à l'arrière et on identifie les câbles qui vont à l'optiques à gauche. Il n'y aura que 2 fils pour le côté droit : le clignotant droit et l'anti-brouillard. Je passe les 2 fils pour le côté droit dans la carrosserie pour éviter qu'ils ne soient pincés. Je les ai protégé avec du scotch blanc d'électricien. Exemple de repiquage sur le clignotant et l'anti-brouillard côté droit. La notice donne les codes couleur, mais vous pouvez toujours revérifier la couleur sur chaque prise optique. Fils rangés et attachés. Visser également chaque fil dans la prise 7 broches au niveau de l'attelage en suivant la notice. Présenter le pare-choc (utiliser uniquement les 2 vis du haut) pour dessiner les découpes de l'attelage. A cette hauteur, la prise demande une découpe du pare-choc assez large. Je décide de l'enlever et de ne découper que le strict nécessaire. Plusieurs essais nécessaires mais pas besoin de déposer le pare-choc à chaque fois, il faut juste le tirer légèrement du bas. Une fois la découpe faite, je repositionne l'équerre de la prise. J'utilise un boulon et un écrou que j'avais dans mon stock et fixe l'équerre par le trou du bas. Il faudra retirer la prise le jour où le pare-choc doit être redémonté, mais ça me semble un bon compromis. Vous pouvez tout remonter :). Pour les optiques, penser à bien les glisser derrière les rails blancs en plastique.

Bonjour, est ce que quelqu'un a mis un attelage sur son Captur PHEV ? Je compte en mettre un, mais j'aimerais savoir s'il tracte bien avant. Comme le démarrage est 100% électrique et que la charge maxi est de 750kg pour la remorque, je me dis que le moteur électrique sera un peu juste dans certains cas. Merci.

hello, Pourra t'on tracter au moins une remorque, sur la Zoé parait que non, alors chez VW ?

Bonjour, En regardant les accessoires disponibles pour le Scenic en Belgique et en Espagne je ne vois pas l'attelage. L'option est bien présente pour la Megane. J'ai cherché rapidement mais rien trouvé sur ce sujet. Est-ce que vous savez si ça sera disponible d'ici à la sortie en France ? Merci pour l'info si elle existe ;).

Aujourd'hui, c'est un grand jour ! Départ pour une semaine de vacances au ski, avec porte skis sur le merveilleux attelage amovible électriquement. J'avais hâte de ces vacances, entre autres pour le voyage permettent de profiter du G6. Mais j'ai vite déchanté : au départ ce matin, en plus de l'agacante ouverture par téléphone qui ne fonctionnait jamais, je découvre un voyant de remorque rouge qui indique un dysfonctionnement quelque part au niveau de l'attelage, alors que tout fonctionne très bien sur mon autre véhicule... Bref, pas grave, on doit partir, j'ai vérifié tous les feux qui sont ok, on part. Et là je découvre un autre voyant, qui indique qu'aucune aide à la conduite n'est disponible. J'ai cru à un dysfonctionnement lié au défaut de remorque, mais après vérification dans la notice, il semblerait que ce soit normal... Pas de maintien dans la voie, ce que je peux comprendre, mais surtout pas de régulateur ! Sur mes précédents véhicules, la fonction restait active (et même le maintien dans la voie il me semble). Et vous, avez-vous déjà testé cet attelage ? Pas de problème à noter, absence de régulateur confirmée ?