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Les essayeurs n'ont les voitures à dispo que pour quelques heures du coup ils ne sont clairement pas les mieux placés pour juger d'un changement niveau ergonomie ou autre qui change de l'ordinaire. Par exemple ils avaient tous craché sur le volant à moyeu fixe qui les deroutaient lors des essais alors que c'est super pratique à l'usage et permet d'avoir des voyants ou un ecran lisible quel que soit ke reglage du volant rt siège,d'avoir les commandes toujours au même endroit durant la rotation du volant,et d'avoir un airbag optimisé niveau forme pour différencier l'accueil de la tête et du thorax

En fait, je désire aussi le faire en partant après la nuit et arriver avant le soir Je reprend mon résumé du sous-forum EV6, vu que je pense acheter une EV6 dans 9 jours... (merci de parler de mon achat non pas ici mais dans cet autre Topic, pour pas faire de HS). Merci de me corriger les erreurs en MP, si possible rapidement pour que je puisse éditer ce message tant que c'est encore permis. Merci aussi de spécifié ce qui n'est plus vrai avec une EV6 de première génération avec la dernière mise à jour. Attention, tout ce qui est mentionné ci-dessous n'est pas forcément arrivé à toutes les EV6, loin s'en faut. page 1 à 154: pas lues encore; p155 côté passager, sous le bouton de désactivation de l'airbag pour siège bébé, l'étiquette code barre jaune "A12" contient la date genre 210923 dans une série de chiffres : année mois jour, deux jours avant la sortie de chaîne p157 'test matos' sur Youtube explique toute les fonctionnalités du tableau de bord p159 en 2022: si on paramètre la recharge en AC pour bénéficier des heures creuses, ça bloque la charge CCS de chez TESLA p160 Pour la santé de sa batterie: les charges finissant à 100%, c'est une fois par mois et avec chargeur faible (3,5kwh) p164 le bouton qui se trouve sous celui qui permet de fermer la trappe de chargement sert à déclencher immédiatement une charge quand tu branches la voiture et qu’il y a une programmation en cours p165 - Appui long sur le bouton du CRO, l'écran du chargeur AC clignote, et un appui pour changer la puissance. 6-8-10 ou 12 ampère soit au max 2,6 kw. Appui long pour valider. - aller dans un menu / sous-menu pour désactiver le chargeur induction p167 Le porte velos allen deluxe trunk bike carrier sur Amazon est compatible p168 à p188: je mets ci-dessous une version mise à jour de ce post. p168 pas de tremblements à 175km/h (autoroute Allemande) p172 la motorisation de porte du coffre fait des ouvertures intempestives, et est plus lente qu'en manuel p175 les pneus du moteur n'ont duré dans un cas que 30000km https://forums.automobile-propre.com/profile/23307-fab44/ : pied lourd? Sinon c'est 50000 à 60000km. p176 * le chauffage tourne à 4/4.5 kW sur 10 premieres minutes et descend ensuite plutot vers les 2kW, j'ai remarqué qu'en se mettant en driver only on divise direct par deux * pneus à 2.2 bars au lieu de 2.5 fait que ça consomme 1 à 2kW de plus. p177 ni cric ni croix ni roue de secours, mais un compresseur et du produit anti-crevaison fournis. p178 le compte Youtube de powerBASTRO, montré parce qu'expliquant une batterie de Niro et explique que les batteries sont refroidies par le fond, est utile car Google m'apprend que la batterie EV6 est très similaire aux batteries des Ioniq52023 et Ioniq6 p179 * attelage possible après achat à prix négociable; pas de mise à jour OTA. * Le mode automatique du désambuage ne chauffe pas le pare-brise. * Lorsque les températures extérieures sont intermédiaires, genre 12-15°C, si on laisse le mode auto de la clim, on a assez vite le mode AC qui s'allume, et de l'air qui parait frais arrive. p180 - La neige et la buée (dans des tunnels chauds) couvrant le pare-choc avant désactivent l'assistance à la conduite; les palettes de régénération peuvent déclencher un tête à queue (que l'ESP essaye de gérer), le mode snow les désactive. - La pile de la clef est une CR2032 et dure des dizaines de mois, pas plus. p181, on peut recharger la batterie 12volts simplement en branchant la gâchette du v2l (le système qui permet d'alimenter un appareil 220V à partir de la prise de recharge de l'EV6). p183, magnifique graphique montrant une surconsommation hivernale de: 3kW/100km sur autoroute, et 6kW/100km ailleurs. C'est bien d'avoir les chiffres. Autre topics: - Si on est en roue libre c'est à dire Level 0, en 2021 pas de régénération au freinage avec la pédale (on perd donc toute l'énergie d'inertie de la voiture) il faut dans ce cas utiliser les palettes (contredit Reddit qui dit If you set regen to level 0 (off), then the brakes will not activate regen for the first few times (someone here said 10 times) you use them.[...]When regen is in any other setting, including the auto levels, braking uses regen first, and only uses the friction brakes if more stopping power is needed) - Un spécialiste recommande, pour la majorité des charges, de mettre en charge la voiture la nuit en réduisant l amperage au minimum pour qu’elle charge longtemps et de planifier l’heure de départ ou de la chauffer manuellement depuis l’application une 15aine de minutes avant le départ - Si vous êtes grand, et que le siège est réglé haut, l'affichage tête haute est flou. - un seul port USB permet les mises à jour: celui de la console avant à gauche - système informatique interconnecté entre les diverses concessions Kia: ils sont capables de voir tout ce qui a été fait sur la voiture - En AC (mais pas en CCS), les Kia Hyundai font tomber la puissance de charge et déverrouillent le câble pendant une vingtaine de secondes si tu déverrouille la voiture - Kia connect consomme de la batterie d'une EV6 à l'arrêt - À cause de mes mauvais avis Google, le garage Hyundai accepte de reprendre mon EV6 si je les enlève (SOH Kia menteur, batterie chutant de 15% à 0%, perdant 8% la nuit, ...) - Ceci est un lien vers un topic court de 2022 avec beaucoup d'informations à lire en entier, je ne peux pas mettre ici plus que les 4 points suivants pour une raison de place: * En régulation de vitesse automatique, si vous rentrez dans un rond point avec un véhicule devant vous, donc votre voiture ralenti, mais si le véhicule part vite, et bien la vitesse de régulation est réactivée et vous roulez de + en + vite dans le rond point ! Sur volvo, la régulation ne s'active que selon l'angle de braquage des roues et c'est bien plus sécuritaire. * après avoir passé en marche arrière ou avant, bien vérifier systématiquement l'affichage de l'EV6 a compris. * Le maintien dans la voie (le symbole volant que l'on peut activer), j'aurais bien aimé avoir un avertisseur sonore en plus, lorsqu'il ne détecte plus les lignes et devient inactif. * Pas de fonction de régulateur de vitesse classique (désactiver l'adaptatif) * Dans paramètres / navigation / alerte: si tu dépasses la vitesse autorisée , tu as un avertissement sonore et visuel . * Ceintures arrières qui font du bruit (obligé de les attacher à vide), elles claques sur le montant en plastique. Je mets ci-dessous une version mise à jour de ce post. - Le régulateur, c'est mieux avec la distance entre 3 et 4 ... et systematiquement à 4 au dessus de 80km/h, ça aurait évité un méchant carton à bev6 qui était au niveau 1. - Pièces chères: Le phare fait 2045€ chez l'EV6, alors que pour une Renault Arkana c'est facturé entre 800-1000€ - même avec les mises à jour, Android Auto ne marche qu'en filaire, ou alors il faut acheter Motorola MA1 ou AAWireless ou Carlink (ce dernier a un topic dédié)

Bonjour à tous. J'ai une MG4 XPower depuis 45 jours. Voici les soucis que je rencontre, pour info j'entame une procédure d'annulation de vente pour le problème de vibrations et le comportement en marche arrière sur la neige. 1/ grognement et vibrations de 80 à 110, disparaissent à 130 km/h. C'est d'abord sonore (de 80 à 100) puis on la sent dans le volant et tableau de bord à 110. Ce qui a été fait mais sans succès - rééquilibrage des pneus par le concessionaire: en fait il a fait empirer les choses, la vibrations ne disparaissaient plus à 130 - changement des pneus Bridgestone pour du Michelin Alpin (je voulais passer en pneu hiver) montés ailleurs que dans le concessionaire. La MG4 XPower que j'avais essayé avant de signer l'achat a exactement le même comportement. 2/ la voiture n'est 4 roues motrices qu'en marche avant. Essai fait dans la neige: en marche arrière la voiture redevient une propulsion et reste donc facilement tanquée lors de manoeuvres. 3/ Airplay plante (écran noir) souvent en ville juste après que les caméras se soient affichées. passage en R46 n'a rien changé 4/ Alarmes Airbag à répétitions passage en R46 n'a rien changé 5/ Pompe à chaleur erratique, ne sait pas tenir la température. passage en R46 n'a rien changé, un 2ème passage en concession a amélioré mais ça n'est pas parfait. Apparemment d'autres mises à jour ont été appliquées. Il faut toujours afficher 26° pour être à 21° mais au moins elle tient a peu près la température constante. 6/Radio : en FM les stations enregistrées (coeur) s’affichent en non disponible à l'ouverture de l'application radio. passage en R46 : elle s'affichent plus vite, mais faut attendre tout de même. 7/ Trous à l’accélération En mode normal ou sport, un pied au plancher donne souvent une moitié de puissance puis un violent a-coup à l'arrivée de toute la puissance une fraction de seconde plus tard. 8/ Un refus de démarrer : palanquée d'alarmes sur l'écran derrière le volant et les témoins P D N R tous éteins devant le bouton rotatif. Impossible de mettre une vitesse malgré que Ready soit affiché. J'ai "éteint" le véhicule et elle est repartie normalement. 9/ Une fois : plantage partiel de l'écran central. Malgré que la voiture était en train de rouler, le menu Véhicule (MG Pilot...) disait "fonction sera disponible une fois le véhicule démarré". Du coup impossible de changer quoi que ce soit dans le menu Véhicule. A disparu après extinction/redémarrage du véhicule. 10/ Freinages intempestifs En marche avant alors que je doublais à 5 km/h un vélo en m'écartant et que quelqu'un arrivait en face. Il y avait largement la place pour tout le monde. Le véhicule a pilé et n'a pas voulu repartir avant plusieurs secondes. En marche arrière : 1 fois sur un parking de supermarché, alors qu'il n'y avait personne alentour qui bougeait 1 fois en rentrant chez moi, mon voisin faisait la même manoeuvre parallèle à moi. Il n'y avait pas de risque de collision puisque nous reculions tous 2 sans nous rapprocher. 11/ Les corrections du lane keep assist sont certes moins violentes, mais toujours désagréables.

Bonjour à tous, j'ai le témoin de désactivation de l'airbag passager qui est allumé... Cependant, je n'ai pas sur ma voiture le bouton permettant de le réactivé... Avez-vous ce bouton? Sans ce bouton comment faire pour réactiver l'airbag? Je trouve très surprenant que ce bouton ne se trouve pas sur toutes les MEGANE....

Voilà, voici enfin des retours sur la Citroën ec3 sur la partie logicielle du véhicule, il a encore du boulot pour rectifier les bug et pannes. Moi je reçois la mienne fin décembre. Source www.lesnumeriques.com Voici les différentes anomalies relevées par les premiers clients de l'ë-C3 : Consommation instantanée et moyenne manquante à l'ordinateur de bord Heure manquante à l'ordinateur de bord Température extérieure manquante à l'ordinateur de bord Mauvais fonctionnement des essuie-glaces automatiques Mauvais fonctionnement de la lecture des panneaux de signalisation Alerte de survitesse impossible à désactiver Mauvais fonctionnement de l'aide au maintien dans la voie Commutation automatique des feux de route inopérante Volume de la musique qui se dérègle à chaque démarrage Lève-vitres à impulsion qui ne fonctionnent qu'à la descente Impossibilité d'utiliser les services connectés Témoin d'airbag passager qui reste allumé Mauvais fonctionnement de la centralisation Si plusieurs bugs semblent toucher l'intégralité des ë-C3 livrées, d'autres ne sont présents que sur certains modèles. Par ailleurs, sur notre modèle d'essai, la vitre arrière gauche est inopérante, mais cela ne paraît pas lié à un problème logiciel. https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/citroen-e-c3-les-premiers-exemplaires-de-la-citadine-electrique-sont-truffes-de-bugs-n227359.html

Mise à jour effectuée également pour ma part. Plus de lenteur sur la caméra de recul, bonne nouvelle. En revanche, un message à acquitter après chaque long arrêt : "airbag passager activé".

Mes plafonniers arrières sont en 12V, Ce sont des led au format navette. J'ai également changé les ampoules à l'avant pour y mettre des led. La différence d'éclairage est énorme. Il y a déjà un fil qui parle de ça. Pour plus de facilité dans les branchements, j'ai effectivement soudé une prise sur le bornier du plafonnier avant où je prends le 12V permanent et le 12V d'ouverture des portes. Pour la masse, je me suis branché sur un écrou proche des plafonniers arrière vers la poignée de maintien passager. Faut bien faire attention aux airbag rideau pour l'emplacement des plafonniers arrière J'ai pas pensé à prendre une photo des branchements. Dès que je peux, je démonte et je prends une photo des branchements.

Bonjour, Ma Fiat 500e 3+1 de fin mars 2023 est affectée depuis quelques jours par des problèmes électroniques à répétition En effet, sans aucune raison, 5 défauts apparaissent au tableau de bord de manière aléatoire (et tous de manière simultanée): - faire contrôler Airbag (voyant rouge) - faire contrôler frein de stationnement électronique (voyant orange) - One pedal non disponible - faire contrôler système SOS (voyant rouge) - défaut de bouclage de ceinture, alors que les sièges occupés ont leur ceinture verrouillée. Le tout se produit de manière soudaine avec un effet sur le comportement du véhicule (si on est en phase de freinage régénératif, c'est même dangereux!) et c'est assorti d'un bip extrêmement agaçant lorsque le véhicule est en mouvement. Le véhicule étant encore sous garantie, mon concessionnaire Fiat que je ne nommerai pas, n'a rien trouvé de mieux que de: - me demander d'ignorer tous les voyants, même ceux lié à la sécurité (Airbag) - m'a proposé un rdv au mieux le 11/12/2023. Ce qui signifie que je vais devoir rouler 6 semaines avec ces défauts agaçants (soit-disant problème de recrutement...). J'ai débranché / rebranché la batterie pour "annuler les défauts", ce qui a bien entendu résolu le problème de manière momentanée, mais c'est irrémédiablement revenu. Est-ce que quelqu'un a déjà été affecté par ce type de problème? Si oui, comme cela a été résolu? De mon côté, il semble que le fait de boucler les 2 ceintures arrières (??!!) annulait l'ensemble des erreurs (jusqu'à la prochaine apparition). Merci d'avance pour votre aide! Adrien

Dans la plupart des cas, oui. Mais... Dans le cas d'une RSV suite à accident, c'est l'assureur qui dicte ses conditions. Et c'est la loi (donc le code des assurances, donc les assureurs) qui impose de faire monter des pièces neuves, par un réparateur agréé, pour pouvoir remettre le véhicule en circulation. Habile. Mais quand le client, contre toute notion de "bon sens" (au sens lemairien du terme), accepte de payer plus cher pour continuer d'utiliser _son_ véhicule plutôt que de le jeter et d'en acquérir un autre (d'occasion, faut pas déconner, non plus), et qu'il ne trouve aucune solution pour le faire, le problème n'est plus du tout économique. Parlons chiffres, puiqu'on parle économie. Oui, je suis prêt à mettre huit ou neuf mille balles dans une batterie neuve, même bridée, pour que ma vénérable Kangoo de 2012, qui en vaut à peine la moitié en occase, puisse continuer à rouler. Oui. Pour certains ici, c'est complètement idiot, mais, moi, je suis prêt à le faire. J'assume. Oui. Mais je ne peux pas. Parce que la batterie neuve compatible, personne ne la vend plus. Même pas Renault. Pas plus tard qu'hier, j'ai tapé la discute avec le propriétaire (heureux) d'une Opel Corsa de 1990 (trente-quatre ans quand même). Son seul véhicule. Moteur essence, tête Delco (qui se souvient des réglages de l'avance à la lampe strobo, obligatoire quand tu changes l'indice d'octane de ton carburant ? Lui, oui), carburateur, robinet de bascule été/hiver du circuit de refroidissement, mais aussi vitres manuelles, direction pas du tout assistée, pas d'ABS, pas d'airbag (on meurt comme des z'hommes ), pas de clim, pas d'écran, pas d'assistance, pas de chichis, juste une bagnole simple, fiable, robuste, et facile à entretenir. Et il l'entretient lui-même. Et elle est nickel, elle tourne comme une horloge. Pour moi, lui, c'est un vrai écolo. Lui (et je le comprends), il estime que, tant qu'on n'est pas handicapé (et pourtant, il l'est), on n'a pas besoin de toutes les merdouilles électroniques qui te mâchent l'utilisation et la conduite d'une bagnole, qui tombent en panne, et que tu ne peux pas réparer toi-même. Et pourtant, aujourd'hui, l'écrasante majorité des conducteurs et conductrices est incapable d'utiliser correctement sa voiture. Et encore moins de l'entretenir, de la réparer, et de continuer à la "rentabiliser", alors qu'elle l'est déjà depuis belle lurette. Et après, on va dire que les bénéficiaires des minimums sociaux (AAH, ASS, RSA, minimum vieillesse, etc.) sont des assistés...

Tu ne lis que ce que tu veux? Depuis 2023 ils ont obligation de contrôler via l'odb la presence de l'ecall Le defaut d'airbag ça fait des lustres qu'il y a le voyant rn cas de défaut et c'etait déjà vérifié

Donc pas de branchement OBD sur les VE. A moins que depuis 2017 d'autres anomalies puissent être détectées concernant le CT. Par exemple un défaut airbag. Tiens, on n'en parlait pas en 2017? C'est pourtant un élément de sécurité important et qui existe depuis fort longtemps sur tous les véhicules.

Bonsoir, On ne trouve apparemment pas la pièce chez Ali. La référence OEM exacte pour le Kona Executive (et autres Konas génération 1?) est 96720K 4640TMT. Attention, d'autres modules de même forme avec boutons légèrement différents, commencent également par 96720. Sur Youtube, un gars a démonté le module sur un Hyundai Tucson pour essayer de le réparer. En fait, il l'a tout désassemblé mais n'a rien trouvé de particulier pour expliquer le fait qu'un levier ne fonctionne plus. Il l'a bien nettoyé, à l'intérieur comme à l'extérieur et ... sans qu'il puisse se l'expliquer ... ça refonctionne. Le problème, a priori, c'est qu'il faut sortir l'airbag du volant après avoir débranché le négatif de la petite batterie. Sur le Tucson, c'est suffisant, mais sur un autre modèle Hyundai dont je ne me souviens plus du nom, il fallait aussi démonter le volant. Quelqu'un a-t-il déjà effectué le démontage de l'airbag et éventuellement du volant? Quelles sont les précautions à prendre? Cela est expliqué dans la vidéo mais une confirmation du processus sur le Kona serait la bienvenue.

Bonsoir, On ne trouve apparemment pas la pièce chez Ali. La référence OEM exacte pour le Kona Executive (et autres Konas génération 1?) est 96720K 4640TMT. Attention, d'autres modules de même forme avec boutons légèrement différents, commencent également par 96720. Sur Youtube, un gars a démonté le module sur un Hyundai Tucson pour essayer de le réparer. En fait, il l'a tout désassemblé mais n'a rien trouvé de particulier pour expliquer le fait qu'un levier ne fonctionne plus. Il l'a bien nettoyé, à l'intérieur comme à l'extérieur et ... sans qu'il puisse se l'expliquer ... ça refonctionne. Le problème, a priori, c'est qu'il faut sortir l'airbag du volant après avoir débranché le négatif de la petite batterie. Sur le Tucson, c'est suffisant, mais sur un autre modèle Hyundai dont je ne me souviens plus du nom, il fallait aussi démonter le volant. Quelqu'un a-t-il déjà effectué le démontage de l'airbag et éventuellement du volant? Quelles sont les précautions à prendre? Cela est expliqué dans la vidéo mais une confirmation du processus sur le Kona serait la bienvenue.

Si j'ai fait ce sondage, c'était pour au moins faire quelque chose, face à "RIEN". Mais la voiture est encore jeune, on commence a voir des Spring avec 100000km.... 200000km, il faudra encore être patient. Regarde le post que je viens de poster avec le jeu dans la boite, c'est quand même inquiétant... Si Renault attends un drame pour bouger, c'est de leur responsabilité, c'est eux qui ont mis cette voiture sur le marcher et doivent assumer les problèmes. Peut-être que ce phénomène de Klong est vraiment sans danger ou pas. Mais on peut être rassuré, le groupe Stellantis ne fait pas mieux car ils ont aussi trainés pour la prise en charge du problème 1.2 PureTech et les problèmes d'Airbag. Bref, payer aussi cher des bagnoles et devoirs se battre pour se faire entendre, c'est lamentable... Et nos politiques qui nous incitent à acheter des voitures assemblés en Europe (avec des pièces fabriquées en Chine) voir mieux, fabriqués partiellement et assemblés en France. Notre époque devient bien compliqué.

Je ne sais pas si c'est la GTX Performance qui est bien placée ou si c'est la GTX qui est trop chère. En tout cas cela vaut il me semble plus le coup pour la Performance. L'équipement de base de la GTX 46.990€ : 'App-Connect', y compris 'App-Connect' sans fil 2 interfaces USB C à l'AV, 2 prises de chargement USB C ds la console centrale à l'AR; capacité de charge jusqu'à 45 W Accoudoirs pour les deux sièges avant Airbag conducteur et passager avant, avec désactivation de l'airbag du passager avant Airbag latéral à l'avant, avec airbag de tête et airbag interactif à l'avant Alarme antivol - Protection volumétrique et anti-soulèvement Antenne à fonction Diversité pour réception FM Appel d'urgence privé Assistant aux manoeuvres de stationnement IPA (Intelligent Park Assist Plus) Assistant de freinage d'urgence 'Front Assist' avec système de détection des piétons et cyclistes Assistant de maintien sur la voie 'Lane Assist' Avec exigences particulières pour le démarreur/verrouillage électronique de la colonne de direction Baguette et montant de pavillon à l'arrière en Penny Cooper, prise d'air et bas de caisse en Grey Tech Métallisé Banquette arrière 3 places rabattable (2/3 - 1/3) avec trappe à ski Batterie 320A (49Ah) Boîte de vitesses pour transmission électrique (1 rapport) Câble de recharge Mode 3 - Type 2 (32A) pour borne de recharge Caméra de recul 'Rear View' Car2X Ceintures de sécurité à 3 points à l'avant Chauffage d'appoint électrique à air Climatisation 'Climatronic' avec filtre à charbon actif Code usine Code usine Commande vocale intuitive "Bonjour ID." Console centrale rétroéclairée avec volet occultant et 2 porte-gobelets Convertisseur CC/CC 3,0 kW Coques de rétroviseurs extérieurs peinte Détecteur de fatigue Détecteur de pluie Déverrouillage hayon/coffre de l'extérieur Direction progressive avec suspensions pilotées Documentation de bord en français e-Sound Éclairage d'ambiance à 10 couleurs Eclairage périmétrique avec projection du logo Écrous antivol avec protection antivol étendue Feux arrière à LED avec clignotants séquentiels Film de protection du transport (protection minimale) Freinage d'urgence au braquage et assistant d'évitement Fréquence Radio Gicleurs à dégivrage automatique à l'avant Glaces latérales à l'arrière et lunette arrière surteintées, absorbant la lumière à 65 % Haut-parleurs à l'avant Indicateur de service 2 ans sans km, véhicule électrique Interface téléphonique Jantes en alliage 8J x 20" 'Skagen´ bicolore Argent - Noir Limiteur de vitesse prédictif Logo GTX Miroirs de courtoisie éclairés dans les pare-soleil Mises à jour en ligne possibles à partir de la version 3.5 du logiciel de l'ID Oeillets de retenue ISOFIX pour sièges pr. enfants sur sièges AR extérieurs et sur siège pass. AV, compatibles i-Size Outillage de bord et kit de crevaison Pack Assistance Pare-brise en verre de sécurité feuilleté, isolant et insonorisé Pare-chocs confort Pédalier en acier inoxydable, avec symboles de "Play" et "Pause" Plancher de coffre à bagages Pneus 215/45 R20 Préparation pour activation ultérieure: fonction Navigation 'Discover Pro' y compris 'Streaming & Internet' Prise de recharge rapide Combo CCS Projecteurs IQ. Light - Matrix LED avec fonction de bienvenue Propulsion arrière Protections pour jantes en alliage léger Puissance de charge AC de 11 kW (courant alternatif) Puissance de charge DC de 170 kW (courant continu) Réception de radio numérique DAB+ Régulation automatique de distance Régulation dynamique des feux de route 'Dynamic Light Assist' Réseau logiciel version 3 UNECE Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique Rétroviseurs extérieurs : asphérique côté conducteur, convexe côté passager Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémoire, rabattable/réglable électr./ dégivrage séparé Revêtement de porte et latéral, feuille de mousse, application en similicuir Sélection du profil de conduite Sellerie en Tissu Lurus avec Top Sport GTX Sièges avant avec réglage en hauteur Signal sonore d'avertissement et lumineux pour ceintures non attachées à l'avant et à l'arrière Suppression du monogramme pour désignation du moteur sur le hayon Système d'ouverture et de fermeture sans clé à distance 'Keyless Access Advanced' Système de contrôle de l'état des pneus Système de détection de signalisation routière Système proactif de protection des occupants 'Pre Safe Assist' Tableau de bord Tapis de sol avant et arrière Tension de service 12 V Triangle de présignalisation Volant et habillage noirs Volant multifonction capacitif Les différents pack de la GTX normale : Peintures métallisées entre 700 (blanc, gris et noir) et 900€ (rouge) 590€ Jantes 20" 'Skagen' Noires en alliage léger 8J x 20, Pneus 215/45 R20, Protections pour jantes en alliage léger, Écrous antivol avec protection antivol étendue 1650€ Pack confort Climatisation bi-zone 'Air Care Climatronic' avec filtre à charbon actif, Détecteur de pluie, Interface téléphonique 'Confort' avec fonction de chargement inductive,Sièges avant chauffant, Système Navigation 'Discover Pro', Volant multifonction chauffant et capacitif Intérieur Style Plus GTX Top Sport : Affichage tête haute à réalité augmentée, Appuis lombaires à l'avant à réglage pneumatique avec fonction massage, Pare-brise chauffant en verre feuilleté et isolation acoustique, Réglage des sièges él. pour les deux sièges avant, avec mémoire et réglage de la profondeur des sièges, Sellerie en Alcantara, Sièges avant chauffants, Système audio 'BeatsAudio' (400 W) avec caisson de graves, 8+1 haut-parleurs avec mode surround, Éclairage d'ambiance à 30 couleurs 1520€ Pack Aide à la conduite IQ Drive : Alarme antivol - Protection volumétrique et anti-soulèvement, Assistant de conduite semi autonome 'Travel Assist 2.5', 'Lane Assist' et 'Emergency Assist', Assistant de sortie de stationnement et au changement de file et avertisseur de descente de véhicule, Code usine, Eclairage d'ambiance à 10 couleurs, Fonction mémoire pour assistant aux manoeuvres de stationnement 'Intelligent Park Assist Plus', Système d'ouverture et de fermeture sans clé à distance 'Keyless Access Advanced', Système proactif de protection des occupants 'Pre Safe Assist, Top View, Vision panoramique 'Area View' et caméra de recul 'Rear View' 1150€ Pompe à chaleur 980€ Toit Panoramique 510€ Attelage pour porte-vélos

L'équipement de base de la GTX Performance 47990€ : 'App-Connect', y compris 'App-Connect' sans fil 2 interfaces USB C à l'AV, 2 prises de chargement USB C ds la console centrale à l'AR; capacité de charge jusqu'à 45 W Accoudoirs pour les deux sièges avant Affichage tête haute à réalité augmentée Airbag conducteur et passager avant, avec désactivation de l'airbag du passager avant Airbag latéral à l'avant, avec airbag de tête et airbag interactif à l'avant Alarme antivol - Protection volumétrique et anti-soulèvement Antenne à fonction Diversité pour réception FM Appel d'urgence privé Appuis lombaires à l'avant à réglage pneumatique avec fonction massage Assistant aux manoeuvres de stationnement IPA (Intelligent Park Assist Plus) Assistant de freinage d'urgence 'Front Assist' avec système de détection des piétons et cyclistes Assistant de maintien sur la voie 'Lane Assist' Avec exigences particulières pour le démarreur/verrouillage électronique de la colonne de direction Baguette et montant de pavillon à l'arrière en Penny Cooper, prise d'air et bas de caisse en Grey Tech Métallisé Banquette arrière 3 places rabattable (2/3 - 1/3) avec trappe à ski Batterie 320A (49Ah) Boîte de vitesses pour transmission électrique (1 rapport) Câble de recharge Mode 3 - Type 2 (32A) pour borne de recharge Caméra de recul 'Rear View' Car2X Ceintures de sécurité à 3 points à l'avant Chauffage d'appoint électrique à air Climatisation bi-zone 'Air Care Climatronic' avec filtre à charbon actif Code usine Code usine Commande vocale intuitive "Bonjour ID." Console centrale rétroéclairée avec volet occultant et 2 porte-gobelets Contrôle dynamique du châssis 'DCC' avec sélection du profil de conduite Convertisseur CC/CC 3,0 kW Coques de rétroviseurs extérieurs peinte Détecteur de fatigue Détecteur de pluie Déverrouillage hayon/coffre de l'extérieur Direction progressive avec suspensions pilotées Documentation de bord en français e-Sound Éclairage d'ambiance à 30 couleurs Eclairage périmétrique avec projection du logo Écrous antivol avec protection antivol étendue Feux arrière à LED avec clignotants séquentiels Film de protection du transport (protection minimale) Freinage d'urgence au braquage et assistant d'évitement Fréquence Radio Gicleurs à dégivrage automatique à l'avant Glaces latérales à l'arrière et lunette arrière surteintées, absorbant la lumière à 65 % Indicateur de service 2 ans sans km, véhicule électrique Interface téléphonique 'Confort' avec fonction de chargement inductive Intérieur Style Plus GTX 'Top Sport' Jantes 20" 'Skagen' Noires Jantes en alliage léger 8J x 20 Limiteur de vitesse prédictif Logo GTX Miroirs de courtoisie éclairés dans les pare-soleil Mises à jour en ligne possibles à partir de la version 3.5 du logiciel de l'ID Oeillets de retenue ISOFIX pour sièges pr. enfants sur sièges AR extérieurs et sur siège pass. AV, compatibles i-Size Outillage de bord et kit de crevaison Pack Assistance Pack Confort Pack finition Life Max ou GTX Performance Pare-brise chauffant en verre feuilleté et isolation acoustique Pare-chocs confort Pédalier en acier inoxydable, avec symboles de "Play" et "Pause" Plancher de coffre à bagages Pneus 215/45 R20 Prise de recharge rapide Combo CCS Projecteurs IQ. Light - Matrix LED avec fonction de bienvenue Propulsion arrière Protections pour jantes en alliage léger Puissance de charge AC de 11 kW (courant alternatif) Puissance de charge DC de 170 kW (courant continu) Réception de radio numérique DAB+ Réglage des sièges él. pour les deux sièges avant, avec mémoire et réglage de la profondeur des sièges Régulation automatique de distance Régulation dynamique des feux de route 'Dynamic Light Assist' Réseau logiciel version 3 UNECE Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique Rétroviseurs extérieurs : asphérique côté conducteur, convexe côté passager Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémoire, rabattable/réglable électr./ dégivrage séparé Revêtement de porte et latéral, feuille de mousse, application en similicuir Sellerie en Alcantara Sièges avant chauffants Signal sonore d'avertissement et lumineux pour ceintures non attachées à l'avant et à l'arrière Suppression du monogramme pour désignation du moteur sur le hayon Système audio 'BeatsAudio' (400 W) avec caisson de graves, 8+1 haut-parleurs avec mode surround Système d'ouverture et de fermeture sans clé à distance 'Keyless Access Advanced' Système de contrôle de l'état des pneus Système de détection de signalisation routière Système Navigation 'Discover Pro' Système proactif de protection des occupants 'Pre Safe Assist' Tableau de bord Tapis de sol avant et arrière Tension de service 12 V Triangle de présignalisation Volant et habillage noirs Volant multifonction chauffant et capacitif Les options de la GTX Performance : 590€ Jantes 20" 'Skagen' avec pneus 235/40 R20 à comportement dynamique du véhicule, Jantes en alliage léger 8J x 20, Pneus 225/55 R16 95V, Protections pour jantes en alliage léger, Écrous antivol avec protection antivol étendue 1520€ Pack Aide à la conduite IQ Drive : Alarme antivol - Protection volumétrique et anti-soulèvement, Assistant de conduite semi autonome 'Travel Assist 2.5', 'Lane Assist' et 'Emergency Assist', Assistant de sortie de stationnement et au changement de file et avertisseur de descente de véhicule, Code usine, Eclairage d'ambiance à 10 couleurs, Fonction mémoire pour assistant aux manœuvres de stationnement 'Intelligent Park Assist Plus', Système d'ouverture et de fermeture sans clé à distance 'Keyless Access Advanced', Système proactif de protection des occupants 'Pre Safe Assist', Top View,Vision panoramique 'Area View' et caméra de recul 'Rear View' 1150€ Pompe à chaleur 980€ Toit Panoramique 510€ Attelage pour porte-vélos

Parmi les nouveaux tests réalisés : le crash du poteau (choc latéral). En l’absence d'airbag, la tête du mannequin a heurté cet élément. Ça en fait une voiture sacrément dangereuse.. La grille a évolué et heureusement, car elle semblait bien déficiente pour mettre 5 étoiles à des cercueils roulants. Pour revenir un peu sur le sujet, quand on regarde justement les 5 étoiles NCAP de la MG4 fièrement exposées sur le site de MG, la messe est dite. Même avec nos propres règles, les chinois nous mettent à l'amende, une petite claque humiliante. C'est ce genre de détail qui détruit petit à petit le cliché de "chinoiserie".

Bonjour, ‘je suis tout nouveau conducteur sur une jeep avenger. j’ai installé le fauteuil bébé à l’arrière et si je ne mets pas la ceinture j’ai un bip et le voyant ceinture. En mettant la ceinture c’est un peu relou quand le fauteuil pivote. j’ai essayé en désactivant l’air bag par le bouton de la boîte à gant mais cela ne change rien 🙂‍↕️ ‘si quelqu’un a une idée je suis preneur 😁 merci à vous

Bonjour à tous, je lisais un article expliquant que les assurances allaient probablement devoir augmenter les tarifs des voitures électriques pour différentes raisons. L'une d'elle est que le déclenchement de l'airbag en cas de choc nécessite le remplacement des batteries de la voiture, et que c'est un sacré budget. Avez vous déjà eu un déclenchement airbag conducteur sur une TM3? avez vous du changer la batterie? Comme je pense changer d'assurance, je voudrais trouver la formule la plus intéressante dans le contrat. Merci pour vos réponses.

héhé oui, elle s'était déjà embourgeoisée en 99 ! (il y avait un airbag dans ton volant) et les vitres électriques étaient dispo (en option?).

Pour mémoire, et pour éclairer la suite des débats : l'intérieur de la Twingo V1... (on l'a eue!) (on note la position des haut-parleurs dans la planche de bord plutôt que dans les portes pour économiser du câble etc... ) Ni réglage du volant, ni réglage en hauteur du siège, ni clim (option), ni verrouillage centralisé, ni LVE, ni réglage intérieur du rétro droit (!), ni direction assistée, ni cache-bagage (option), ni autoradio (option), ni airbag, ni... ni... ni... MAIS un superbe essuie-glace unique à pantographe qui valait bien le système sophistiqué d'une Mercedes 190E ! 13.800€ en francs constants aujourd'hui (55.000 FF en 1993) 17.100€ aujourd'hui avec l'option clim manuelle + cache bagage + jantes alu + autoradio (K7) Les sensations au volant étaient assez raffinées étonnamment... (même le vieux Cléon paraissait soyeux avec son injection monopoint... 55cv). Quelle bénédiction l'injection obligatoire (catalyseur) quand la voiture dormait dehors en hiver!

Bonjour, un ami a accidenté son Model Y 2022 grande autonomie, choc avec un grand animal. Beaucoup de dommage a l avant (capot, pare choc, detecteur radar, plaque protection en dessous moteur...). Le vehicule pouvait encore rouler sans probleme, pas de perte de liquide, pas declenchement airbag ou autre dommage plus important visible. Cependant le carossier lui parle de risque de delais d attente de plusieurs mois, car pieces du Model Y serais moins facile a avoir que des Model 3. Des témoignages a partager, les pieces viennent de Chine? merci

Eh bien ce lancement n'est pas très glorieux, 3 626 immatriculations sur les environs 5800 Leasing ça fait 13 800 000 euros de compensation/perte pour Stellantis, ça pique. Et puis pour ceux qui ne serais pas encore au courant, la voiture est truffé de bugs et certain son dangereux pour l’utilisateur et les autre usagé de la route. Alerte de survitesse impossible à arrêter Dysfonctionnement de la lecture des panneaux de signalisation Dysfonctionnement des essuie-glaces automatiques Dysfonctionnement de la centralisation Dysfonctionnement des lève-vitres Température extérieure, consommation instantanée, autonomie restante et heure manquantes au tableau de bord Commutation automatique des feux inopérante Bug de l’aide au maintien dans la voie Problème de fermeture centralisée Témoin d’airbag passager allumé Indisponibilité des services connectés Volume de l’autoradio déréglé au démarrage Et pas de mise jour possible à distance "OTA", on s'attendait à se que les premiers client fasse office de Beta testeur, mais là c'est pas sérieux du tout. L'image va en prendre un sacré coup...

Bonjour, un ami a accidenté son Model Y 2022 grande autonomie, choc avec un grand animal. Beaucoup de dommage a l avant (capot, pare choc, detecteur radar, plaque protection en dessous moteur...). Le vehicule pouvait encore rouler sans probleme, pas de perte de liquide, pas declenchement airbag ou autre dommage plus important visible. Cependant le carossier lui parle de risque de delais d attente de plusieurs mois, car pieces du Model Y serais moins facile a avoir que des Model 3. Des témoignages a partager, les pieces viennent de Chine? merci

Je trouve que l'impression sur le pare soleil des consignes airbag est énorme et "vilain". Donc : - Comment faire pour démonter le pare soleil passager pour travailler proprement sans rien casser? - Comment effacer l'impression airbag sur le pare soleil sans l'abimer ? J'ai pas réussi à démonter le pare-soleil et j'ai déjà effacé en partie l'imprimé. PS : je ne veux pas rentrer dans un débat pour savoir si on a le droit ou pas, chacun est libre et pour une meilleure lisibilité, évitons le hors sujet.