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pour ma part,il n'y a plus photo,coque arriere enlevée,en passant le doigt à l'endroit du composant qui chauffe,le circuit imprimé en bakelite est tres chaud,la carcasse servant de radiateur reste froide. j'ai juste acheté ce set( Amazon.fr : BeiLan 8 Pièces Outils pour Garnitures, Outil Démontage Garniture Installation Kit Outils pour Panneau/Autoradio/Accessoires/Porte/Tableau de Bord de Voiture, Installateur Pry Outil)sur amaz..un cruciforme et visionné la video postée plus haut (au ralenti)plusieurs fois.il n'est pas necessaire d'enlever airbag et volant ,ni le tableau de bord. avec les plastiques bien respecter par ou commence l'operateur sur chaque element,rester ferme mais pas brutal pour faire sauter les clips. je me suis trop precipité et acheté un compteur d'occas,comme il affiche 6000kms et qu'il faut apparemment des centaines d'euros pour acquerir valise et cordon pour le remettre en phase avec le km du calculateur(sans compter les competences),je trouve cette solution des plus economique.si tu confis ça un mecano pros,il va de suite changer le compteur à prix exhorbitant +main d'oeuvre..

Depuis hier ma E-C3 a le droit à une "super" mise a jour de tous ses calculateurs. Petit retour : - Pour le moment plus de voyant orange "défaut traction" ni de voyant rouge (mais c'est un peu tôt pour crier victoire) - le voyant airbag ne reste plus allumé - le coffre ne se verrouille plus alors que les portes sont déverrouillées - le régulateur de vitesse maintient la bonne vitesse, et plus 1km/h en dessous Bref j'ai l'impression d'avoir la voiture dans un état normal ( comme elle aurait dû être à la livraison), après quasiment 1 an et demi et 20000km, c'est un soulagement. À voir dans le temps si ça a un impact sur l'autonomie ( on peut rêver). J'ai un des tout premiers modèles de septembre 2024, et c'est la 3e ou 4e fois qu'elle passe par la case mise à jour mais cette fois j'ai l'impression que c'est la bonne. Selon le garage, toutes les C3 doivent y passer (toutes motorisations).

Bonjour à tous. J'ai une MG4 XPower depuis 45 jours. Voici les soucis que je rencontre, pour info j'entame une procédure d'annulation de vente pour le problème de vibrations et le comportement en marche arrière sur la neige. 1/ grognement et vibrations de 80 à 110, disparaissent à 130 km/h. C'est d'abord sonore (de 80 à 100) puis on la sent dans le volant et tableau de bord à 110. Ce qui a été fait mais sans succès - rééquilibrage des pneus par le concessionaire: en fait il a fait empirer les choses, la vibrations ne disparaissaient plus à 130 - changement des pneus Bridgestone pour du Michelin Alpin (je voulais passer en pneu hiver) montés ailleurs que dans le concessionaire. La MG4 XPower que j'avais essayé avant de signer l'achat a exactement le même comportement. 2/ la voiture n'est 4 roues motrices qu'en marche avant. Essai fait dans la neige: en marche arrière la voiture redevient une propulsion et reste donc facilement tanquée lors de manoeuvres. 3/ Airplay plante (écran noir) souvent en ville juste après que les caméras se soient affichées. passage en R46 n'a rien changé 4/ Alarmes Airbag à répétitions passage en R46 n'a rien changé 5/ Pompe à chaleur erratique, ne sait pas tenir la température. passage en R46 n'a rien changé, un 2ème passage en concession a amélioré mais ça n'est pas parfait. Apparemment d'autres mises à jour ont été appliquées. Il faut toujours afficher 26° pour être à 21° mais au moins elle tient a peu près la température constante. 6/Radio : en FM les stations enregistrées (coeur) s’affichent en non disponible à l'ouverture de l'application radio. passage en R46 : elle s'affichent plus vite, mais faut attendre tout de même. 7/ Trous à l’accélération En mode normal ou sport, un pied au plancher donne souvent une moitié de puissance puis un violent a-coup à l'arrivée de toute la puissance une fraction de seconde plus tard. 8/ Un refus de démarrer : palanquée d'alarmes sur l'écran derrière le volant et les témoins P D N R tous éteins devant le bouton rotatif. Impossible de mettre une vitesse malgré que Ready soit affiché. J'ai "éteint" le véhicule et elle est repartie normalement. 9/ Une fois : plantage partiel de l'écran central. Malgré que la voiture était en train de rouler, le menu Véhicule (MG Pilot...) disait "fonction sera disponible une fois le véhicule démarré". Du coup impossible de changer quoi que ce soit dans le menu Véhicule. A disparu après extinction/redémarrage du véhicule. 10/ Freinages intempestifs En marche avant alors que je doublais à 5 km/h un vélo en m'écartant et que quelqu'un arrivait en face. Il y avait largement la place pour tout le monde. Le véhicule a pilé et n'a pas voulu repartir avant plusieurs secondes. En marche arrière : 1 fois sur un parking de supermarché, alors qu'il n'y avait personne alentour qui bougeait 1 fois en rentrant chez moi, mon voisin faisait la même manoeuvre parallèle à moi. Il n'y avait pas de risque de collision puisque nous reculions tous 2 sans nous rapprocher. 11/ Les corrections du lane keep assist sont certes moins violentes, mais toujours désagréables.

Petit warning sur la base tournante comme précisé dans le fil des aménagements; c'est très facile à installer mais il faut débrancher le siège pour le démonter, ce qui active le voyant d'alerte airbag (sur les modèles 2023 en tout cas, je ne sais pas avec les nouveaux mais ça risque d'être pareil). Un passage de valise est nécessaire pour le supprimer.

J'ai amené Buzz chez VW pour le rappel lundi. Ils ont passé la valise pour retirer le message d'Airbag. C'est confirmé que cela est dû au débranchement/rebranchement du siège. A prévoir donc si vous installez une embase tournante!

Comme déjà dit, mon bouton de commande [RES+] du régulateur de vitesse est en train de retomber en panne, seulement deux ans après son dépannage. Le vécu est absolument le même : réponses aléatoires, des jours avec, des jours sans. Ça s'aggrave lentement mais sûrement. Je ne suis plus sous garantie. Pour compléter la vidéo, j'ai sollicité une IA. Voici sa réponse: La référence 96720-K4640TMT correspond à une commande au volant (côté droit) pour les véhicules de la marque Hyundai. Nom officiel : Ensemble commutateur de télécommande de direction - Droit. Fonction principale : Ce bloc permet de piloter le régulateur de vitesse (Cruise Control) et les menus de l'ordinateur de bord. Couleur/Finition (TMT) : Le suffixe "TMT" indique généralement une finition noir satiné ou un gris très foncé spécifique à l'intérieur du véhicule. Compatibilité Véhicule : Cette pièce est principalement conçue pour : Hyundai Kona (Modèle OS) : Années 2017 à 2023. Hyundai Kona Electric : Années 2018 à 2022. Hyundai Veloster : Certains modèles à partir de 2019. Fonctions incluses sur ce bloc: Régulateur de vitesse : Boutons d'activation, de réglage de la vitesse (SET/RES) et d'annulation (CANCEL). Aide au maintien dans la voie : Si le véhicule en est équipé. Navigation Menu : Bouton pour faire défiler les informations sur l'écran du tableau de bord (Trip computer). Conseil technique Si vous remplacez cette pièce parce que les boutons ne répondent plus, assurez-vous que le problème ne vient pas du ressort tournant (clock spring), une pièce située derrière le volant qui assure la liaison électrique. Si plusieurs boutons (gauche et droit) cessent de fonctionner en même temps, le ressort tournant est souvent le coupable. Guide d’installation Voici un guide général pour remplacer la commande au volant 96720-K4640TMT. Cette opération est relativement simple mais nécessite de manipuler l'airbag, ce qui demande de la prudence. 🛠️ Outillage • Un tournevis cruciforme (Phillips) • Un petit tournevis plat ou une tige fine (pour déclipser l'airbag) • Une clé à douille (généralement 21mm ou 22mm) si vous retirez le volant complet (optionnel) • Outil de dépose en plastique (pour ne pas rayer le volant) ⚠️ Avertissement de sécurité important Avant de commencer : Débranchez la borne négative (–) de votre batterie et attendez au moins 10 à 15 minutes. Cela permet de décharger les condensateurs du système d'airbag pour éviter tout déclenchement accidentel. **Étapes d'installation Retrait de l'unité Airbag ** L'airbag est maintenu par des ressorts à l'intérieur du volant. • Repérez les trois petits trous derrière ou sur les côtés du volant. • Insérez un tournevis plat ou une tige dans chaque trou pour presser le ressort. • L'unité centrale de l'airbag va se déclipser vers vous. • Attention : Ne tirez pas fort. Débranchez délicatement les connecteurs électriques de l'airbag et posez-le face vers le haut (le logo Hyundai vers le ciel). 2. Accès à la commande (Switch) • Une fois l'airbag retiré, vous verrez le câblage interne. • Débranchez le connecteur blanc relié au bloc de commande droit (96720-K4640TMT). • Dévissez les vis de fixation situées à l'arrière du cache du volant qui maintiennent le module de boutons. 3. Remplacement du module • Utilisez un levier en plastique pour déclipser doucement l'ancien module de son logement. • Insérez votre nouveau module 96720-K4640TMT. • Revissez-le fermement et rebranchez le connecteur électrique. 4. Remontage • Reconnectez les câbles de l'airbag (vous entendrez un "clic"). • Alignez l'airbag au centre du volant et poussez fermement jusqu'à ce qu'il s'enclenche dans les ressorts. • Rebranchez la batterie. Vérification finale Démarrez le véhicule et testez les boutons : • Le bouton "Cruise" doit allumer le voyant au tableau de bord. • Les flèches doivent permettre de naviguer dans les menus de l'ordinateur de bord. Note : Si les boutons ne fonctionnent toujours pas après l'installation d'une pièce neuve, le problème vient probablement du ressort tournant (Clock Spring) situé derrière le volant. Souhaitez-vous que je vous aide à trouver la référence du ressort tournant compatible avec votre modèle ? Gemini est une IA et peut se tromper, y compris sur des personnes. Pour info, la pièce semble disponible chez amazon. C'est une surprise. Cela est sans doute dû au grand nombre de pannes 😀😂🤣 https://www.amazon.fr/96710-J9520TMT-Commutation-Électrique-Croisière-96720-K4640/dp/B0GLVCGGTQ 154€

Sinon pour le voyant sous l'écran central, j'ai vérifié et le mien est actuellement éteint quand l'airbag est activé et allumé à droite quand il est désactivé (voir photo) Cependant, il me semble l'avoir déjà vu allumé à gauche quand l'airbag est activé. C'est peut-être lié à l'éclairage ambiant. Je surveillerai par curiosité.

Bonjour à tous, J’ai une Smart EQ Fortwo 453 de 2021 avec 70 000kms au compteur. J’appelle à l’aide, j’ai un voyant airbag qui reste allumé même après reset à la valise (malgré qu’il était écrit que c’était un défaut en mémoire et non pas un défaut actuel). Le voyant est apparu à la suite d’une dos d’âne prit à une allure correct au moment de la redescente de celui-ci. La valise indique que c’est l’airbag du volant qui est en cause. Je ne sais que faire…

Voici plusieurs photos qui se concentrent sur des éléments intérieurs, comme les ports USB, le seuil de porte, les boutons airbag, le bouton de réglage du siège, etc.

Et pour ce qui veulent se lancer dans la réparation mais qui n'ont aucune expérience: N'oubliez pas qu'un airbag, c'est sensible. Il faut absolument déconnecter la batterie 12V et attendre quelques minutes pour décharger les condensateurs avant de manipuler un airbag. Personnellement, j'ai déclipsé l'airbag avec la voiture allumée pour pouvoir bouger le volant mais une fois déclipsé, je laisse l'airbag dans le volant avec les roues bien droites et ensuite je déconnecte la batterie 12V et j'attends minimum 5 min. Il faut aussi toujours repenser à brancher l'airbag avant de remettre le 12V au risque d'inscrire un code permanent dans les ECU.

Je viens enfin de mettre en place la platine. Avant de faire quoi que ce soit j'ai juste débranché/rebranché les prises du siège et l'erreur airbag est apparue. Donc je confirme j'ai bien le même symptôme. Je dois l'emmener chez Volkswagen dans 15 jours pour le rappel, j'en profiterai pour leur demander une réinitialisation du message. J'espère qu'ils ne tiquerons pas sur la platine!

hello ! suite à un passage au garage pour un pb de charge (surchauffe chez ionity) sur mon id buzz lwb, on m'a informé que le véhicule serait immobilisé 2 jours pour tout un tas de procédures, dont une mise à jour... c'est donc la 5.2.1 qui a été installée, qui règle entre autres des problèmes importants de charge/batterie, mais aussi de verrouillage des portes ou encore de problèmes sur le bus de données, ou la prise de charge qui ne se libère pas. apparemment, il y avait quand même une mise à jour d'une 30aine de firmwares. bon pas de bol, ca a planté en boucle (sur une maj... airbag) et le garage a dû faire appel au support "central" (?) de vw pour débloquer la situation, mais au final ça s'est résolu en "seulement" 3 jours, c'est pas si mal comparé aux messages postés par les anglophones ! donc voili voilà : y'a une mise à jour, c'est pas hyper fluide, mais si vous rencontrez des bugs, ca peut vous aider, et si vous en avez pas... aussi. (moi j'en avais pleins des bugs donc bon, on va voir si c'est mieux !)

Changement effectué ce soir en même pas une heure, le plus dur c'est déclipser l'airbag Pas eu les mêmes soucis que @samxtech mais j'avais pris la même ref exactement (934B5CV870) alors pour la procédure, - déclipser le cache du dessus derriere le volant (en passant un outl fin, style ceux de démontage en plastique, ou un tournevis assez large mais attention à pas marquer) - tourner le volant à 90° à droite et à gauche pour enlever la vis cruciforme (une de chaque coté) - enlever la vis cruciforme en dessous -declipser l'airbag en tournant le volant, il faut insérer un tournevis plat au fond des trou pour pousser une patte sur ressort -débrancher la batterie 15/20 min - debrancher l'airbag - débrancher le volant et aussi les comodos - dévisser le volant, j'ai du aussi utiliser la déboulloneuse (mon volant avait été démonter par Kia pour changer le cerclage chromé, surement trop serré ensuite, j'ai utilisé la boulonneuse parkside j'ai du la régler à 400Nm; mais elle ne produit pas ce couple en réalité) dévisser et changer les comodos) - tout remonter à l'envers, pour le volant j'ai remonté apres avoir fait prendre à la boulonneuse réglé au mini à 100, mais elle fait moins de 50 car la clé dynamo a serré ensuite en étant régle à 50. serré à la dynamo à la fin à 60. Rebrancher la batterie, tout fonctionne, pas eu de soucis d'angle de volant après changement pendant un court essai routier à voir mais je retrouve mes antibrouillards avec et les phares auto Pièce payée 120€ sur ovoko, livrée en 5 jours depuis la lituanie à priori

Non, il s'éteint. As-tu essayé de le désactiver puis réactiver comme indiqué sur la notice, au cas-où ? Le témoin doit s'éteindre en roulant si l'airbag est activé.

Merci Sur ma voiture toute neuve le voyant airbag passager activé reste allumé en permanence même en roulant. La notice que j'ai récupéré sur internet m'indique ceci: Saurais tu me dire si le comportement est le même pour toi?

Mince, bon courage a toi. Airbag déclenchés + vitres brisées sur la Peugeot, lui aussi ça va faire mal.

Bonjour, Ma Fiat 500e 3+1 de fin mars 2023 est affectée depuis quelques jours par des problèmes électroniques à répétition En effet, sans aucune raison, 5 défauts apparaissent au tableau de bord de manière aléatoire (et tous de manière simultanée): - faire contrôler Airbag (voyant rouge) - faire contrôler frein de stationnement électronique (voyant orange) - One pedal non disponible - faire contrôler système SOS (voyant rouge) - défaut de bouclage de ceinture, alors que les sièges occupés ont leur ceinture verrouillée. Le tout se produit de manière soudaine avec un effet sur le comportement du véhicule (si on est en phase de freinage régénératif, c'est même dangereux!) et c'est assorti d'un bip extrêmement agaçant lorsque le véhicule est en mouvement. Le véhicule étant encore sous garantie, mon concessionnaire Fiat que je ne nommerai pas, n'a rien trouvé de mieux que de: - me demander d'ignorer tous les voyants, même ceux lié à la sécurité (Airbag) - m'a proposé un rdv au mieux le 11/12/2023. Ce qui signifie que je vais devoir rouler 6 semaines avec ces défauts agaçants (soit-disant problème de recrutement...). J'ai débranché / rebranché la batterie pour "annuler les défauts", ce qui a bien entendu résolu le problème de manière momentanée, mais c'est irrémédiablement revenu. Est-ce que quelqu'un a déjà été affecté par ce type de problème? Si oui, comme cela a été résolu? De mon côté, il semble que le fait de boucler les 2 ceintures arrières (??!!) annulait l'ensemble des erreurs (jusqu'à la prochaine apparition). Merci d'avance pour votre aide! Adrien

Merci Kenavo et Grand-Vince, j'ai suivi la recommandation et acheté des housses chez TailleurAuto. Concernant la commande, rien à dire, fabrication dans les délais, envoi Chronopost soigné. Mes impressions : - je préféré des couleurs clair, très peu sont proposés, j'ai pris celui qui me paraissait le plus adapté mais c'est l'entrée de gamme (maille polyester donc). Mais la différence de prix avec les autres n'est pas si importante de toute façon - la qualité de fabrication est correcte, typique pour une fabrication manuelle avec quelques résidus de fil à couper/enlever - les contours sont peu esthétiques, pas grave car on n'est pas censé les voir, mais parfois ils restent visibles (cf. la photo). J'hésite donc à garder celle de l'accoudoir avant (surtout qu'il y a un airbag) et aussi l'accoudoir arrière (l'ouverture pour le mécanisme de déverrouillage très peu esthétique) - la matière est très agréable, meilleure à mon avis que celle d'origine de ma Techno pré-lifting - l'installation est difficile si on veut avoir un bon rendu, le plus dur c'était sans doute c'est les assises avant (plus de 45 minutes par siège) en partie c'est aussi à cause du bordel au-dessous des sièges (plein de cables, c'est très chaotique). - Les découpes sont bien faites, c'est vraiment du sur mesure, les fixations bien pensées quoi pour les dossiers avant, c'est pas évident, demandent beaucoup de force pour faire correctement. - la notice ne sert pas a grand chose (elle est générique) Globalement très satisfait, j'ai réussi à cacher le coussin lombaire gonflable, sur le siège conducteur, ça tien très bien, les bruits de frottement de skaï ont été éliminés et même l'esthétique c'est mieux que je pensais. Vu la quantité de travail (européen) fourni, c'est pas si cher que ça. Comme c'est mon anniversaire ce mois, je crois que je vais commander les tapis aussi

Pour le point 1, je ne saurais pas répondre, je ne connais pas le produit Tesla. Mais c'est vrai qu'il n'y a pas spécialement d'avantage à la choisir par rapport à d'autres, en dehors de son prix. C'est peut-être indiqué dans la notice, mais pas vraiment envie de la lire plus en avant : https://energylibrary.tesla.com/docs/Public/Charging/WallConnector/Gen3/Install/3PT2/EMEA/Wall-Connector-3-Install-Manual-fr-FR.pdf Pour le point 2, c'est par dessus les housses d'origine. J'avais à l'époque demandé à Tesla si je pouvais commander les housses blanches (chez eux) et me les faire installer par eux. Réponse hallucinante sur le message vocal : non c'est impossible de changer les housses, il faut changer le siège entier. (ce qui est faux). Qu'ils n'ont pas le droit de toucher aux sièges. Ensuite j'ai eu droit à 'si vous installer des housses blanches à la place des noires, vous perdez la garantie'. Pour enfin avoir juste un prix de housses (sans pose, qu'ils refusaient) au final complètement énorme. Je n'ai pas retrouvé le sms de l'époque avec le prix. Mais voir sur l'image le seul mail que j'avais eu, ça situe bien la réponse (avec de faux arguments puisque certains ont bien eu les housses changées seules pour diverses raisons, conducteur ou passager). Bref j'ai passé mon chemin, et pris mes housses sur AliE, en faisant gaffe à la partie AirBag et au système d'attache pour éviter les glissements potentiels. C'est à dire pas les 'attaches' avec les petits cerceaux en plastique (au bout d'un moment ça bouge), mais avec un vrai système d'attache, par sangle. Mais compliqué à trouver (et je vois que là où j'ai acheté, le vendeur n'existe plus). Et il semble que ces anneaux soient la 'norme' pour la quasi totalité des housses sur Ali.

J'ai des housses complètes depuis presque 5 ans, et je ne glisse pas. Et oui, il faut veiller à la partie déclenchement airbag :

salut, voici la réponse de Claude AI, le point clé, c'est la valise : 1. Débrancher la batterie 12V — oui, mais avec une précaution Sur un véhicule VAG/MEB, attends au moins 5 à 10 minutes après déconnexion avant de toucher aux connecteurs. Les condensateurs des modules électroniques ont besoin de ce délai pour se décharger complètement. La borne négative en premier, rebranchement en dernier. 2. La HV (haute tension) n'est pas en cause ici Le module de toit ouvrant est alimenté en 12V uniquement, tu n'as pas à intervenir sur le circuit haute tension. Pas besoin de couper le contacteur de service ou de mettre des gants isolants HT. Bonne nouvelle. 3. Point critique souvent ignoré : le codage du module Sur les véhicules du groupe VAG, un module de commande neuf (et parfois même d'occasion issu d'un autre véhicule) doit être codé/paramétré pour correspondre à ta configuration exacte (type de toit, options…). Ton concessionnaire le fait via ODIS en atelier. Si tu mets un module d'occasion provenant d'un Enyaq identique et même configuration, ça peut passer sans recoding — mais c'est un risque. → Renseigne-toi sur le numéro de référence exact (OEM part number) du module que tu achètes, et vérifie s'il est déjà codé ou vierge. 4. Recalibration du toit ouvrant après remplacement Après branchement, le mécanisme du toit devra probablement être réinitialisé (apprentissage des positions fin de course). Sur VAG, la procédure classique est : Fermer complètement le toit Maintenir le bouton de fermeture encore 3 à 5 secondes après fermeture complète Idem pour l'ouverture Si ça ne répond pas correctement, un outil OBD (VCDS, OBDeleven) permet de lancer la séquence d'initialisation proprement. 5. Si c'est un module d'occasion Vérifie qu'il n'est pas issu d'un Enyaq accidenté avec un historique d'airbag déclenché — certains modules CAN gardent des codes défauts persistants qui peuvent compliquer la mise en service. Bonne chance, 20 minutes c'est optimiste si tu fais ça proprement, mais c'est tout à fait faisable.

Et encore dans une Twingo 1 ( version 2) que j’avais j’avais un airbag conducteur et passager😉 Pour revenir sérieusement elle n’a rien avoir avec son ancêtre , et c’est mon avis, à part le look extérieur et la banquette coulissante, à l’esprit twingo!! une T03, une Hyundai Inster sont beaucoup plus lumineuse, et habitable par exemple. Comme une twingo 1 !!! C’est mon avis !

Difficile de faire ce post sur une file normalement prête à faire sourire. Il y a encore eu un décès à Reims. Suite à un accrochage, la conductrice est morte suite à l'explosion de son airbag. L'airbag est 100% responsable de son décès, on a retrouvé des morceaux dans sa gorge et un peu partout sur la voie publique. Elle n'aurait pas été destinataire de la campagne de rappel (mais comment être sûr de toucher tout le monde avec des voitures qui ont changé de main depuis leur mise en circulation).Je trouve légère l'implication du gouvernement sur un problème de sécurité majeur. Le fait que ce soit des voitures françaises doit y être pour quelque chose. La base du SIV croisée avec les données de Stellantis (et des autres constructeurs) devrait permettent d'identifier les véhicules en circulation qui n'ont pas été rappelés. Rappel : les VE concernés

Les airbags Takata AVEC nitrate d'ammonium ont enlevé des vies Les airbags Takata, Autoliv, KSS, Delphi ... SANS nitrate d'ammonium ont sauvé des vies, et n'en ont pas enlevé L'airbag est une avancée quant à la sécurité des passagers, mais peut on dire que l'airbag au nitrate d'ammonium est une avancée ? alors que l'instabilité du nitrate d'ammonium est connue des artificiers depuis le début du 20ème siècle et du grand public français depuis AZF en 2001, peut on dire que l'économie financière réalisée par l'usage de ce réactif est justifiable ? C'est impossible sur l'ensemble des trajets possibles par ce qu'il y aura toujours une part d'incertitudes parmi les risques potentiels indépendants du conducteur, qu'il soit humain ou mécanique/électronique : un sanglier qui déboule d'un champs, un arbre qui tombe, un camion qui perd son changement, un motard qui chute ... sont imprévisibles. La conduite autonome pourrait grandement diminuer la probabilité de l'accident, mais sauf à posséder la capacité à anticiper le futur il y aura toujours des accidents.

Merci. Je n'ai apparemment pas ce problème. Cette piste du "ressort tournant" est cependant une nouveauté qu'on va devoir suivre. Terminologie L'appellation en anglais semble être Contact Assy-Clock Spring. En français, ça pourrait être genre "ressort spirale": https://en.wikipedia.org/wiki/Clockspring https://duckduckgo.com/?q=ressort+spirale+airbag https://duckduckgo.com/?q=ressort+spirale+commodo Il semble qu'en pratique, on dise "Contacteur de volant" ou tournant, et que l'anglicisme "Clock spring" soit très usité. IMPORTANT L'IA prévient : Il existe un rappel récent (février 2026) pour environ 4 500 Hyundai Kona 2026 concernant les porte-fusées (steering knuckles) qui peuvent se fissurer. Par conséquent, vérifiez si la voiture est concernée avant de faire quoi que ce soit: https://www.hyundai.com/fr/fr/entretien-services/campagnes-de-rappel.html