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Bonjour. J'ai un kia depuis 15 jours. Je me demandais si c était interresant d acheter un câble 2 fois type 2 ? Qui vous rechargiez en route ? Sur quelle station vous allez ? (Le concessionnaire dit que l'on ne peut pas aller sur une borne type 2 avec câble mais sur une type 2 sans cable)....bref suis un peu pommé

Bonjour peut on recharger sur une borne quand on n'a pas de smarphone?

Bonjour, J'ai fait installer une prise sécurisée (ligne à part au compteur) pour un chargement faible débit. Puis je programmer par la voiture (niro hybride rechargeable) les heures de chargements pour avoir les heures creuses de nuit ?. Si ce n'est pas possible puis je mettre un programmeur sur la prise du garage dans ce cas ?. Merci de vos réponses, la voiture a 52 kms et 33 encore sur la batterie et j'avoue que je découvre. Cordiales pensées à toutes et tous DUFRANE41

Bonjour, Après un peu plus d'une année d'utilisation, voici mon retour d'expérience en tant qu'utilisateur: - Le Niro consomme peu, bien que cela dépende beaucoup de la part d'utilisation électrique que l'on en fait, ma moyenne s'établie autour de 2,3l/100 sur 18000 kms parcourus. - Le fait d'avoir 2 modes d'énergie permet de rester serein en cas de grêve sur les carburants où si les tarifs de l'électricité venaient à s'envoler. - Le Niro comsomme un peu plus batterie vide mais à peine plus que son homologue hybride et peut recharger sa batterie (complétement) sur un trajet autoroutier toutefois cela est moins vrai sur nationale où le fonctionnement reste hybride. - La nouvelle motorisation de ce Niro (184cv) en fait une voiture mi-ange mi-démon car elle peut s'avérer très très économe au quotidien et donner un bon boost en mode sport histoire de doubler tranquille (sisi à tester). Par contre non ce n'est pas une sportive pour autant car c'est avant tout une voiture familiale et donc confortable plus que dynamique dans son comportement. - L'écran tactile centrale parfaitement intégré dans la planche de bord (sisi j'insiste) dispose d'une interface intuitive. - La recharge s'effectue sur prise électrique normale (entre 7h30 et 8h00 environ) ou renforcée pour diviser le temps de recharge par 2 (bien penser à régler le chargeur fourni en fonction) - La conduite active de niveau 2 est disponible dés la finition intermédiaire (Active) de série est c'est un pur bonheur, elle vous maintient donc sur la voie et peut même prendre un virage à votre place que cela en est presque déconcertant (mais ô combien pratique quand les mioches mettent le boxon derrière sur la route des vacances) - Les commandes automatique sont plaisantes à utiliser, feux, essuis-glace, régulateur adaptatif, freinage régénératif à 3 niveaux ou automatique (palette de droite à actionner pdt plus de 3 secondes) - Le Niro PHEV possède un petit coffre pas plus grand que celui d'une clio et pour une familiale c'est clairement dommage. - La commande de changement de mode située sur la console centrale n'est pas des mieux placée pour l'actionner en roulant. - La plage arrière en toile est pardonnez moi l'expression daubesque. - Hélas comme bcp de PHEV, le supplément de prix par rapport à l'hybride sera difficile à rentabiliser surtout si un remplacement de battterie doit intervenir au bout d'une dizaine d'années dans la vie du véhicule - Le chauffage en mode électrique reste problèmatique car en cas de buée il faut soit allumer la ventilation ce qui fait démarrer le moteur thermique alors que le véhicule peut continuer de rouler en mode électrique ce qui impacte la consommation sur les trajets courts, soit ouvrir la fenêtre en pleine hiver (ce que je fais lorsque je suis seul) mais l'option pompe à chaleur pour y palier est fortemment recommandée. Pour résumer vous l'aurez compris ce Niro est un véhicule agréable à conduire et sa motorisation PHEH de 2éme génération en fait une voiture unique au sein de la gamme KIA car il est et restera le seul détenteur de cette motorisation en tant que crossover (le sportage étant quant à lui turbo compressé).

Salut à tous, Est ce que certains d'entre vous ont déjà réussi a se charger sur une borne domestique Tesla? J'en ai à dispo au boulot mais le chargement ne s'effectue pas.

Y a t il une touche permettant de recharger la batterie en roulant (avant l'arrivée dans une grande ville par exemple) ?

Bonjour à tous, Le Kia Niro rechargeable me plaît beaucoup mais avant d'investir j'ai quelques petites questions concernant la charge et la durée de vie de la batterie : Je n'ai pas la possibilité de rentrer la voiture dans le garage pour recharger la voiture. Est-ce que ça pose problème de la recharger quotidiennement en extérieur (je pense notamment aux jours de pluie, neige...) ? Est-ce que recharger sur des prises domestiques banales peu nuire à la longue à la durée de vie de la batterie ? Connaissez-vous la longueur du câble de recharge fourni ? Sachant que j'ai environ 5 mètres entre ma prise et l'endroit le plus près où je peux gager ma voiture, ça serait dommage d'avoir une mauvaise surprise sur la longueur du câble ! Existe-il des prises murales plus sécurisées que l'on peut désinstaller facilement ? Je suis actuellement en location, et j'aimerais donc pouvoir retirer la prise une fois que je serai parti. Ça fait beaucoup de question ! Merci d'avance pour vos réponses ! A+

Problème de recharge électrique, la trappe ne verrouille pas , et le véhicule ne recharge pas . Peut-être la solution Ouvrir le capot, fermer la voiture à clef, en même temps tirer sur le petit bouton jaune au-dessus du phare gauche , et appuyer sur l’ouverture des portes, à l’aide de la télécommande. Un déclic se fait entendre .? Pour moi ça a fonctionner, à quand la prochaine fois . Cela c’est produit déjà deux fois.?

Bonjour, Le doigt de verrouillage ne fonctionne plus depuis ce matin. Je viens de manipuler plusieurs fois la commande manuel (le bouton rouge sous capot), mais rien n'y fait. J'ai beau fermer la voiture, le verrouillage électrique de la trappe de recharge ne s'engage plus (même pas de bruits). Donc mon diagnostique, c'est que l'électromoteur du doigt de verrouillage est "mort". Va falloir passez chez KiA pour réparer çà

Bonjour Comme je n'ai pas d'utilité de mon câble Je le vends. Donc câble de 5m prises T2 mâle/femelle en 32A Il n'a jamais servi (j'utilise un convertisseur T1/T2 avec ma wallbox) 110€ (fdp 10€)

Bonjour à tous J'ai récupéré ma voiture ce jour et c'est bien sûr très polyvalent (mode hybride en ville, le moteur n'a quasiment pas fonctionné après 150 km de routes ; et pas de stress sur les distances pour une recharge). Ma consommation est qd même de 5l/100 sur l'odb, c'est correct (batterie vide au départ) Bon, elle a pas le couple de la Eniro...il faut y aller doucement pour ne pas déclencher le mode thermique. Et le coffre est vraiment petit, donc attelage pour coffre towbox indispensable ou coffre de toit.... J'ai essayé de recharger la batterie en me mettant en mode sport sur l'autoroute mais impossible de récupérer le moindre km.... Comment faites vous ? (Ne pas dépasser le 110?) Merci beaucoup

Bonjour, Message pour administrateurs, réalisateurs du simulateur de recharge: Pour le Niro, la charge sur wallbox ou prise publique type 2 est limitée à 16A, comme la Ioniq plug-in. Pas de 6,6kW donc. Concernant Ioniq et Niro plug in, la recharge sur prise domestique est en 8,10 ou 12A, le chargeur s'adaptant tout seul à la puissance disponible. Et comme la grande majorité des prises domestiques en France peuvent fournir 16A, la recharge se fait le plus souvent en 12A, 2,7kW. (j'en ai testé 6 différentes, les 6 ont bien chargé à 12A). Pouvez-vous rajouter cela sur le simulateur? La différence est non négligeable entre les temps que donne le simulateur pour 10A par rapport à ce que j'observe en 12A. Et bravo pour cette très bonne idée de simulateur. Bonne journée

Petite question en passant: au niveau du menu paramétrant la recharge, quelqu'un connait il la différence entre AC (stat) et AC (mob) ? Et les différents ampérages entre Maximum, Réduit et Minimum ? Merci 😉

Bonjour bien sur que SI il y a une régénération quel que soit le mode? je roule avec un Niro PHEV nouveau modèle (183 cv) ce qui est trompeur c'est que si la batterie est bien chargée les palettes sont inactives (celle de gauche permet de régler entre 3 intensités mais si je freine (modérément) la batterie se recharge, ca se voit sur le petit graphique sous le compteur. J'habite à 5 km d'une grande descente , je pars batterie pleine j'arrive en haut de la descente avec 59 km d'autonomie , si je freine doucement dans la descente j'arrive à regagner 4 voir 5 km ! donc il y a bien régénération! Cordialement

Bonjour Je réponds aux réponses ci-dessus pour apporter ma pierre à votre réfléxion 😀 Je possède une Niro Plugin depuis octobre dernier, avec 13000km au compteur, dont 9000 parcourus, la plupart en électrique et environ 3000 en thermique sur autoroute. Je confirme ce que dit Chami, que le coffre est un peu petit, en tout cas pour 5, mais avec une boule d'attelage et un coffre sur attelage, aucun pb, y compris pour la perte d'aérodynamisme contenue. C'est d'ailleurs cette possibilité d'avoir un attelage qui m'a décidé par rapport au full-électric, ainsi que la faiblesse des réseaux de recharge pour les longs trajets car avec le plugin, l'essence est finalement très utile. La voiture est très agréable à vivre, et se comporte comme un électrique pure en ville, au point qu'on en oubli que c'est aussi une thermique. En forçant le mode EV et en prenant soin de supprimer la ventilation et le chauffage, aucun démarrage du moteur thermique à déplorer, le seul regret devient alors la taille de la batterie mais la conso reste très faible et on s'amuse à battre ses propres records de consommation. Sur autoroute, avec le réservoir d'essence et le thermique vigoureux en mode sport (et mode HEV), un pied lourd chargé à 4 me fait consommer environ 6l (sans galerie ni vélo), mais cette conso est très sensible au vent ... j'ai déjà fait 5l avec le vent dans le dos et ... presque 7 avec le vent de face dans la vallée du Rhône. Les avantages : - deux voitures en une. L'électrique pour tous les jours, sans compromis ou presque (voire plus bas), et une thermique pour voyager loin sans autre contrainte que de devoir consommer de l'essence ... mais c'est donc assez rare. - gabarit micro SUV conduite haute très agréable, une fois qu'on y est passé (scénic -> Prius+ -> Niro), je me voie pas revenir au ras du sol, y compris en terme de sécurité/visibilité en ville, - boule d'attellage amovible sans outils : très utile pour porter les vélos, un manque sur le modèle électrique qui fait toute la différence. - consommation en électrique vraiment contenu. 55 ou 58 (si on enlève la ventilation) au compteur systématique après une charge complète, qui correspondent à 45-50km rééls en ville, moins de 40 sur autoroute (jusqu'à 120km/h voire un peu plus si pied léger) et probablement 60-65 sur les petites routes valonnées si on prends soin d'activer le GPS qui contrôlera la roue libre dans les descentes - une technologie gratifiante : la grosse batterie est appétante en électrons et elle recharge vraiment très bien. Pour preuve, en montagne, on parvient à regagner 1km d'autonomie par km parcouru en descente. Bon c'est pas magique non plus, la consommation en montée est doublée, ce qui revient à rouler sur du plat en terme d'autonomie, mais je m'attendais vraiment à pire. - format idéal pour la voiture de tout les jours en ville, et suffisant pour 4 (hormis peut-être le coffre, un peu petit, d'ou le coffre sur boule pour les grands trajets quand nécessaire). Maintenant les regrets (très légers et parce que je suis perfectionniste), pour choisir en toute connaissance de cause : - une boîte auto très bien pensée mais un peu lente ... sauf en mode sport qui désactive un des 2 embrayages et permet de forcer la recharge de la batterie à vitesse stabilisée, pratique à l'approche d'un village qu'on veut traverser en full électrique, - un attelage avec pose assez cher (mais je ne le regrette pas, je l'appelle de mes voeux sur le E-Niro) - une charge lente ... trop lente ... au mieux avec le câble T2-T2 (optionnel), on plafonne à 3,7kW (contre 3 avec le CRO), ce qui fait 2h30 pour une charge complète (compter plutôt 3h30 avec le CRO). Au mieux, on recharge à 15 à 20km d'autonomie par heure. C'est suffisant pour les courses autour de chez soi, mais insuffisant pour recharger en cours de trajet (et de toute façon pas souhaitable car on fait vite ventouse à ces vitesses de charge .. je mets un disque Acoze avec mon numéro de tél quand je me permet de charger (pendant les pauses repas), et uniquement si il n'y a personne, mais c'est quasi inutile sur autoroute ... dommage qu'on n'ait pas du 7,4kW ! - pas de lecture des panneaux de vitesse contrairement au modèle full électrique, Je confirme également le prix de la première révision : 233€ Pour moi, c'est donc la voiture presque parfaite ... je ne déplore aucun problème pour le moment et nous en sommes très satisfait, en particulier de la versatilité du(des) véhicule(s) grâce au tout en un. Il faut se rendre à l'évidence, une full électrique ne saurait apporter ce même niveau de satisfaction, ne serait-ce que pour les grands voyages, qui même si ils sont rares, sont un moment où le principal confort, c'est la liberté sans un fil à la patte et sans attentes. C'est d'autant plus vrai depuis la fermeture des bornes rapides Izivia sur le réseau autoroutier et le changement de tarif des recharges Ionity (et excepté avec une Tesla et son réseau de charge privé, mais le prix n'est pas le même ...) et je suis d'ailleurs solidaire des possesseurs de full électrique qui sont j'imagine bien embêtés par la situation (Je vous invite à signer la pétition pour une baisse des tarifs Ionity). voilà pour mes 20 cents Cordialement

Bonjour. J'ai eu un soucis d'autonomie avec ma Niro PHEV. Après une nuit de recharge, je n'avais que 37 kms. Je fouille un peu et c'est la limite d'intervention pour Kia sur batterie mais le pire c'est qu'elle ne vient d'avoir que 2 ans. J'effectue plusieurs test et toujours 37km.... J'ai fini par trouver qu'il fallait effectuer des charges lentes (2x à 2.5x une charge maximum). La charge dure entre 7 et 8h. Après une première recharge lente, c'était revenu à 58 hors airco. Aujourd'hui je test une charge rapide (1.5x la charge maximum). On verra le résultat.

Problème réglé. Vu sur le forum Tesla ici. Il y a un petit interrupteur qui doit être sur 2 pour que les voitures non tesla puissent communiquer avec la borne. Maintenant ma question concerne la vitesse de recharge. La borne est en 32A et devrait donc me délivrer du 22kW en monophasé. Le Niro est censé accepter au maximum 7kW, mais vu les temps de recharge il est au mieux en 3kW. Dans les réglages je suis sur maximum pour la puissance de recharge. Certains ici ont-ils réussi à charger à 7kW leur Niro?

https://newmotion.com/fr-fr/landing/carte-de-recharge-shell-recharge

Si cela peut aider certain, je vais expliquer mes achats de câble T2-T2 et T3-T2 ... J'ai racheté un câble T2-T2 en 32A pour pouvoir atteindre effectivement les 3,7max que m'autorise le niro plugin, car j'ai remarqué que le câble T2-T2 fourni par la concession Kia n'était qu'un 16A , ce qui limite la charge sur les bornes triphasées, en tout cas c'est ce que j'ai remarqué. J'ai également acheté un T3-T2 Triphasé 32A d'origine Zoé pour me permettre de recharger sur les bornes Leclerc car j'ai remarqué que de nombreuses bornes pulse chez eux étaient défectueuses en T2 mais pas en T3. De plus ce câble me permet de me brancher également sur l'ex réseau Belib dans Paris en 3kW. Tout cela pour dire que le câble CRO en prise schuco 220V standard est très pratique aussi, car universel chez les particuliers et sur les bornes qui proposent la prise 220v, mais elle se limite à 16A et donc au 12A que le transformateur intégré permet de délivrer au maximum, ce qui fait quand même passer la charge complète de 2h25 avec un câble T2 à 3h30 avec le CRO 220v. Donc 3,7kw de vitesse de charge requière effectivement un câble T2 ou T3 côté borne, et le 32A est requis si on veut monter à 3,7 car sinon on est limité à 3KW max (exemple Belib). En résume, en roulage récupéré full VE par heure de charge, j'obtiens : - ~14km/h avec le câble 12A 220V - ~19km/h avec le câble T2 ou T3 si la borne ou le câble st à 16A max. (3kw) - ~24km/h avec un câble T2 ou T3 si la borne est au moins en 3,7 monophasé (32A), soit souvent sur des bornes 11 ou 22 en triphasé. Voilà pour mon expérience, avoir les 3 types de prises permet d'assurer plus souvent la recharge quelle que soit la solution proposée, et surtout permet une charge plus rapide lorsque c'est possible. Pour moi, pendant les courses ou lors de mes déplacements en vacances, je trouve très important de maximiser la charge possible (et souvent gratuite) et l'aspect rentabilité est négligeable au regard de la satisfaction de voir le nombre de km récupérés, ce qui du même coup permet d'utiliser au mieux les capacités VE du plugin. Je garde ainsi l'essence pour les trop long trajets sans possibilité de recharge ... mais seulement si ils font plus de 50-55km Cordialement

Hello, Oui les khmers verts sont aussi présents sur ce forum. La condescendance dont ils font preuve vous degouterait de l'électrique. Le PHEV, jusqu'à un certain point, permet d'obtenir le meilleur des deux mondes. Il faut effectivement recharger autant que possible. Je comprendre votre crainte quant au réseau de recharge. Il s'améliore certes mais est encore loin des stations thermiques. D'autre part le temps de recharge est aussi un paramètre important. Souvent plus d'une heure. Dans ce contexte le phev est intéressant car il permet quand même de reprendre la route si on a des impératifs de temps. La seule marque qui peut satisfaire le temps et la quantité de bornes de recharge est Tesla. Mais à quel prix...

Bonjour je suis nouveau sur ce forum que j'ai découvert en recherchant des renseignements sur une véhicule que je souhaite acquérir. nous sommes un couple de retraités habitant dans le Var ! comme véhicule on a actuellement une Toyota Auris Break -Touring sport - hybride de 4 ans et seulement 40000 km. on est très satisfaits de ce véhicule qui roule bien et est assez dynamique (malgré ce que l'on lit sur les revues) jamais de panne hormis un radar avant qui bipait tout le temps changement question de véhicule est il aussi fiable que Toyota ? est il livré avec câble pour recharger ? faut il acheter un câble complémentaire pour les bornes ? au niveau prix le concessionnaire ne fait aucune réduction, savez vous si c'est possible d'obtenir une petite remise ? au contraire il veut nous facturer 1100 € de frais divers , entre autres Carburant (30,00 €), Carte JPV Privilège (123,42 €), Écrous antivol (60,00 €), Frais de dossier (90,30 €), GRAVAGE ROOLE (199,00 €), Kit securité (33,11 €), MALETTE JPV (KIT ENTRETIEN) (38,00 €), Plaques (40,00 €), Recharge électrique (15,00 €), Tapis de coffre (90,00 €), Tapis de sol (90,00 €), Traitement Carrosserie (300,00 €). je trouve cela un peu excessif ?? SI vous avez des avis sur ; le comparatif Toyota hybride simple et ce Niro rechargeable , est ce que je vais gagner au change ? et sur mes autres petites questions, je suis preneur et vous remercie d'avance.

bonjour, malheureusement ma Eniro n'est plus de ce monde...après une semaine de vie. Et après grande réflexion, je suis d'accord avec Batgui et Zejojo, le PHEV est parfait pour les long trajets, O angoisse, pas de conjointe énervée par l'attente de la recharge électrique..... On peut partir au ski et revenir sans se demander si il y aura une borne de recharge à destination..... et je pourrai vendre notre thermique.... j'attends la TESLA Y avec attelage pour les vélos! avec le réseau de recharge, peut-être que je craquerai!

Sur mon Niro PHEV (mais je suppose que c'est pareil pour tous les Niro), si on souhaite recharger la batterie avec le moteur thermique, il suffit de basculer le levier en mode sport (sans pousser ou tirer, afin de rester en automatique). Tant que la puissance demandée par la conduite n'est pas trop importante (par exemple vitesse max 110), le moteur thermique recharge très efficacement la batterie, à la même vitesse qu'une Wallbox (plus vite que sur une prise ordinaire), jusqu'à atteindre 99% de la charge. C'est très agréable pour les vacances : les grands trajets permettent de recharger la batterie pour rouler électrique dans les petits trajets urbains. Globalement, l'efficacité de tout le système est telle que la consommation est même légèrement inférieure, si on recharge puis on finit le trajet sans moteur thermique. Ceci a été prouvé par un utilisateur qui a fait des essais précis et très complets. Car le rendement du thermique est meilleur quand on le charge davantage, cela compense les légères pertes dans la recharge. Conclusion : sur route/autoroute, ne pas hésiter à basculer en mode sport !

Gardez vous bien de ces préjugés. C'est grâce à ces recharges à partir du thermique qu'une voiture hybride consomme 20% de moins qu'une essence simple. Alors, si on le pratique intelligemment sur le PHEV, c'est la même chose. Par exemple, vous approchez de la traversée d'une grande ville : vous économiserez en rechargeant un peu la batterie, afin de traverser la ville avec le thermique totalement éteint. La recharge possède un bon rendement (nettement supérieur à celui d'un moteur thermique), c'est pour cela que le principe de l'hybride est économique. Bien sûr, la recharge directe à partir d'électricité très peu taxée est encore plus intéressante, à chaque fois qu'elle est possible...

Re Alors non il n'y a pas de bouton dédié à cela. Mais ce n'est en aucun cas un problème. Pour rappel, rien ne t'oblige à consommer l'autonomie électrique du véhicule. Tu choisis à tout moment de forcer l'EV ou d'être en HEV. En HEV, la voiture va choisir ce qui lui semble le plus efficace. Dans certaines conditions elle va consommer de l'autonomie EV, dans d'autres elle va recharger la batterie, etc... Je l'ai déjà dit dans d'autres posts, mais sur ce que j'observe jusqu'à présent, c'est qu'en dessous de 115km/h, c'est plutot statu quo: décharge, recharge, décharge, recharge. Au dessus, ça a plutot tendance à se décharger doucement. Le meilleur exemple, qui répond du coup à ta question, c'est lors d'un trajet Marseille / Lyon: Sur 280km d'autoroute, à 130-135 GPS, la voiture a utilisé presque toute l'autonomie EV. Il me restait 3km quand juste avant Vienne, la limitation passe à 110. Je me mets à 110. En 25km, la voiture a rechargé 13km de batterie. J'ai laissé faire car j'ai pu ainsi passer en mode full EV une fois sorti du periph, et j'ai effectué mon roulage EV dans Lyon sans pb. Sur le retour, j'ai testé autre chose: je suis parti batterie pleine, mais cette fois j'ai roulé à 110 tout le temps. la batterie est restée pleine. du coup arrivé à 60km de Marseille, je suis passé en Full EV et j'ai fini comme ça. Le thermique s'est juste rallumé 1 ou 2 km dans une montée pour tenir le 110. Si tu veux plus de détails, de cas différents, tu peux aller voir ma présentation et mes posts, ou poser des questions. A+