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Bonjour, Ma periode heures creuses est de 22H05 a 6H05 je ne vois pas comment planifier cette periode sur ma modele Y. soit je planifie une heure de départ exemple 22H15 mais je n'ai pasd'heure d'arret, soit je selectionne heures creuse, mais comment planifier la periode 22H15 6H00? merci de votre aide

Bonjour à tous, Lorsque j'utilise les heures de recharge programmées avec ma borne AC installée à mon domicile en ayant cochée dans la voiture "tarif heures creuses uniquement" (0H00 à 8H00), au bout de 3 à 4 jours la programmation se met en position OFF. Je voudrais connaitre la raison de ce petit problème et existe t' il un moyen pour éviter ce désagrément ? Merci pour votre retour. Electriquement.

Hello la communauté ! Je partage une petite expérience de recharge à domicile. Le test a été fait avec une Tesla et un iPhone, mais peut être reproduit avec un autre véhicule et un autre téléphone en fonction des applications. Etant avec un compteur en heures pleines / heures sur 2 créneaux dans la journée (2H - 7H puis 14H - 17H) j'ai trouvé une solution que l'application de ma Tesla ne proposait pas. Avec un iPhone, il y a la possibilité de définir des actions à des heures précises. L'application Tesla permet de lancer et d'arrêter la recharge via l'application "Raccourcis" de l'iPhone Toujours dans "Raccourcis" on peut créer une automatisation basée sur les heures. Du coup, j'ai une automatisation de lancement de recharge à 2H, puis une d'arrêt de recharge à 7H, et de même pour le créneau 14H-17H. Dans la pratique, je débranche la voiture le matin à 8H pour déposer les enfants à l'école, je pars au travail, je rentre à 19H. Dès que je rentre, je branche la voiture. Et comme la dernière action de l'automatisation était d'arrêter la charge à 17H, ma Tesla ne se met pas en charge dès que je la branche. A 2H, mon iPhone envoie l'action de "mise en charge" à l'application Tesla et à 7H ça se coupe automatiquement. Donc je me retrouve tous les matins avec une voiture chargée, uniquement sur les heures creuses. Les + : Je charge tout le temps en heure creuse (réduction du prix de la recharge. 0,14€/kwh) Aucune action à prévoir avec le changement heure d'été / hiver Je n'ai pas à me soucier de quand brancher ma voiture ou lancer l'application pour la charger ou arrêter sa recharge Les - : Nécessite de lancer manuellement la recharge, via l'application, quand je fais mes courses pendant mes heures pleines et que je me connecte à la borne du centre commercial. (C'est un exemple, ma femme fait les courses ) Oblige de garder l'application en tâche de fond sur mon téléphone (Ce qui est de toute façon nécessaire pour dévérouiller le véhicule) Quelques photos de la configuration de mon iPhone :

Bonjour à tous, Comment gérez-vous la charge en heures creuses, j'ai programmé par l'appli control EQ, ça a marché correctement pendant une semaine et depuis dès que je branche la charge part et impossible de la mettre en pause pour attendre les heures creuses. La seule différence c'est que je roule un peu plus quotidiennement cette semaine passage de 70 % de réserve chaque jour à 50 %. Une idée ou astuce ? Merci Gilles

Savez vous comment faire pour programmer la recharge en heures creuses? Lorsque je programme l'option heures creuses la voiture démarre la charge instantanément même en heures pleines. Sinon je peux programmer le début de la charge dès le début des heures creuses mais celle-ci ne s'arrête pas lorsque les heures pleines commencent. Et le départ planifié ne pouvant être activé en même temps que l'option heures creuses, je ne trouve pas la solution.

Bonjour à tous. Je dispose de 2 plages d'heures creuses à mon domicile, de 02h05 à 07h05 et de 14h05 à 17h05. J'aimerais savoir s'il est possible de programmer une double recharge pendant ces heures creuses car les 5 heures de nuit ne me permerrent pas une recharge suffisante. Merci

Bonjour, Je devrais devenir un heureux possesseur de VE dans environ 6 mois, lorsque la MG4 que j'ai commandée me sera livrée. J'ai donc largement le temps de me préparer à changer mes habitudes, et je commence à réfléchir à mon contrat d'électricité (EDF pour ma part). Lorsque j'ai emménagé dans ma maison, il y a bientôt un an, EDF m'avait fait souscrire à leur offre HC/HP et ce n'est que quelques mois plus tard, lorsque j'ai été vraiment installé, que j'ai commencé à douter du bien fondé de cette décision. Il se trouve que ma compagne travaille exclusivement à domicile, et que c'est aussi mon cas pour une majeure partie de mon temps de travail. En devant utiliser un ordinateur d'une certaine puissance, et le chauffage électrique fonctionnant quasiment tous les jours en journée durant l'hiver, j'en suis venu à changer mon abonnement pour passer à une offre de base sans heures creuses et ma facture s'est très clairement allégée du jour au lendemain. Je précise que je faisais bien attention à lancer lave linge et machine à laver durant les HC, mais puisque nous chauffions la maison essentiellement durant les heures pleines, l'équilibre semblait en notre défaveur. (J'ignore en revanche si notre cumulus est programmé pour fonctionner sur les heures creuses, il ne semble pas équipé de programmateur de ce genre, mais peut-être est-ce automatique ? Je suis totalement ignorant sur ce sujet.) Maintenant que je vais devoir charger ma voiture à domicile, je commence à me demander si un contrat avec HC pourrait redevenir intéressant. Mais en se chauffant à l'électricité et avec un nombre de jours négligeable où l'on peut couper le chauffage en journée, la charge d'une voiture électrique peut-elle réellement faire basculer la majorité de la consommation électrique en HC ? Peut-être y a-t-il ici certaines personnes qui sont dans une situation similaire qui pourront m'éclairer à ce niveau-là...

Bonjour à tous , je me pose la question de souscrire chez mon fournisseur d'énergie ( Total énergie ) aux heures creuses et super creuses .... Sachant qu'a l'heure actuel je paye 80€ par mois ( sans chauffage électrique ) maison individuelle

Bonjour à tous, Je possède une voiture électrique pure et une hybrid rechargeable. Je suis propriétaire de ma maison, j'ai donc pu mettre en place 2 prises : - 1 prise Green-Up pour recharger mon outlander PHEV - 1 Wallbox Schneider Electric EVlink J'ai quelques notions d'électricité, et j'ai donc pu réaliser les branchements moi même. J'ai également pu mettre en place le jour / nuit sans soucis avec la prise Green-Up via un contacteur jour/nuit et les nombreux schémas trouvés sur le net pour un chauffe-eau. Par contre je bloque un peu pour faire la même chose avec la WallBox EVlink. A priori la Wallbox gère directement le jour/nuit, il y a la fiche E6 disponible à cet effet. Mais je n'arrive pas à comprendre / trouver comment il faut faire le branchement entre l'EVlink et mon compteur linky pour ça. Est-ce qu'il me suffit de raccorder une des deux sorties (C1 ou C2 ? à cette prise E6) ? D'après ce que je lis sur la documentation, c'est inversé, c'est à dire qu'il considère qu'on est en heure creuse quand le contacteur est ouvert alors que le linky fait l'inverse non ? Si qqn peut m'aider, ou alors si qqn a un EVlink et a un branchement avec jour/nuit vers un linky qui marche et pouvait me faire une photo, ca serait l'idéal. D'avance Merci Thomas

Bonjour, J’ai un Q5 hybride rechargeable et je viens de passer à l’offre tempo HC/HP chez Edf. J’ai une borne Hager 7,4 kW, un compteur Linky dont le tic est branché sur la borne, c’est d’ailleurs le seul équipement branché sur le tic. Avant mes essais de charge en HC, je chargeais n’importe quand sans aucun soucis, le tic ayant joué son rôle deux ou trois fois car les consommateurs de la cuisine étaient en fonction simultanément et je dépassait allègrement les 9 kVA souscrits. Depuis que j’utilise la programmation dans la voiture ou via l’app pour recharger durant les HC, lorsque je branche la voiture, encore cet après midi en rentrant, vers 16h00, la procédure semble correcte, la borne se met en attente et j’ai le voyant rouge de programmation allumé à côté de la prise branchée au véhicule. À 20h30 je vérifie et la charge a débuté depuis environ une heure, donc sans tenir compte de la programmation. Ce n’est pas la première fois que cela arrive sans pour autant être systématique. Quelqu’un parmi vous a-t’il déjà été confronté à ce genre de phénomène ? Des idées ? Armand

Salut. Peut être "un peu HS 🤔" Perso je ne pense pas ...... https://www.capital.fr/conso/linky-certains-usagers-pourraient-connaitre-des-coupures-delectricite-entre-midi-et-deux-1447883

Bonjour à tous, Ex propriétaire d'un E-Niro, je ne me souviens pas avoir paramétré la charge programmée nocturne (2 h à 6 h) sur l'ordinateur de bord...J'utilisais UVO Connect et le déclenchement pendant les heures creuses fonctionnait parfaitement. (ma mémoire me joue peut être des tours 🙄) J'ai l'EV6 RW GT-Line depuis janvier, et l'application KIA Connect. La charge programmée pendant les heures creuses fonctionne de façon aléatoire, sans message d'erreur sur mon smartphone. Quand j'envoie la programmation au véhicule, un message optimiste m'annonce [Succès] Charge programmée activée. Rassurant... Sauf qu'à mon réveil, sans aucune alerte ou message d'erreur, je constate qu'il ne s'est rien passé, aucune charge réalisée. J'ai bien coché tous les jours et "Heures creuses uniquement" en indiquant les bornes horaires. Je dois alors débrancher le câble du véhicule et lancer une charge manuelle (au tarif plein). Si je ne débranche pas le câble, la charge est impossible : [Erreur] Veuillez vérifier le statut du véhicule. Pensez-vous que cela pourrait provenir du fait que je n'ai rien paramétré sur l'ordinateur de bord ? (le smartphone est bien appairé avec la voiture). Les softwares de l'ordinateur de bord et de la navigation sont bien à jour. Par ailleurs, il arrive parfois que la charge programmée fonctionne, sans que je ne modifie quoi que ce soit. Si vous avez vécu ce genre de souci, merci par avance de me dire comment vous l'avez solutionné. Si vous avez une piste, je suis preneur de vos conseils. Bien cordialement

Bonjour, J'ai une interrogation à laquelle je n'ai pas trouvée de réponse sur forum. Si la réponse existe et que je ne l'ai pas trouvée, veuillez excuser se nouveau sujet. Ma tranche d'heures creuses est entre 23h30 et 7h30 toutes les nuits.Je souhaite que la voiture charge que dans cet intervalle en 3 kW C'est là que je bloque .... - soit, je définis l'heure de départ de charge et je dois à chaque fois définir un niveau de batterie en % pour que la charge s’arrête avant 7h30 - soit, je définis l'heure de départ à 7h30 et je dois à chaque fois définir un niveau de batterie en % pour que la charge démarre après 23h30 Dans le deux cas, je dois intervenir sur le réglage du niveau de batterie pour rester dans l'intervalle des heures creuses. Je trouve cela fastidieux... Quels sont vos astuces pour que la voiture charge quelque soit le jour entre 23h30 et 7h30 sans intervention de ma part (plug and play) ? Merci d'avance pour vos réponses

Bonjour Ma Wallbox s allument seulement aux heures creuses Je n ai aucun pb avec le niro, la charge démarre sans pb Avec le kona, la charge démarre aléatoirement : Elle peut ne jamais démarrer, ou démarrer 2 ou 3 heures après !!! Vous avez déjà eu ce type de pb?

bonjour depuis que j'ai activé le tarif HP/HC, je m'aperçois que ma walbox Hager XEV092, ne gère pas la fin des HC, elle continue de charger alors que le tarif est passé en HP vu que j'ai 2 plages horaires d’heures creuses:15h/17h et 23/6h, si je branche mes voitures entre 15h/17h elle fera la charge principalement en HP! avez vous trouvé une parade? je ne veux pas utiliser la programmation de la voiture, car elle ne gère qu'une seul plage horaire avez vous essayé de modifier une walbox (coupure d'un fil avec un relais sur une horloge pour simuler le débranchement du câble?)?

bonjour je viens de passer pour essayer, à l'offre proposée par EDF, pour l'instant ça semble intéressant, les tarifs sont moins chers que ce soit en HP ou en HC. On peut revenir au tarif réglementé quand on veut.

Bonjour , Je me pose la question de savoir si c'est intéressant de passer en abonnement heures pleines et creuses depuis que j'ai ma ds3 crossback e tense .J'ai une borne de recharge à 7.4 kw et donc je la recharge que la nuit. Est ce intéressant sur une année? merci d'avance

Bonjour. Par ce poste je veux simplement partager un constat que j'ai fait ... d'abord il y a 2 ans ... puis à nouveau il y a 2 semaines ! J'ai longtemps pensé qu'un abonnement d'électricité "heures pleines / heures creuses" (HP/HC) était avantageux. Avant de chercher à le vérifier, et de constater que c'est loin d'être le cas ! En effet, pour que ce type d'abonnement soit rentable (par rapport à un abonnement de type "base"), il faut consommer plus de 50% de son électricité pendant les heures creuses. Ce qui, en fonction de son contexte, n'est pas forcément possible. Récent acquéreur d'une e Up, j'ai à nouveau pensé que je serai gagnant à souscrire à un abonnement HP/HC. Mais calcul à l'appuis, j'ai finalement constaté que j'avais intérêt à rester en tarif base. Cela est notamment du à la faible consommation et la petite batterie de la voiture, qui se destine à des petits trajets, et donc une augmentation modérée de sa consommation électrique. Pour les intéressés, je vous invite donc à éplucher vos factures et consommation ... et à vérifier le mode de tarification qui est le plus avantageux pour vous ! Si vous possédez un compteur linky, vous pouvez télécharger votre consommation détaillée, avec la répartition HP/HC (même si vous avez actuellement un abonnement base). Voici un exemple, pour illustrer : Abonnement : 9 kVA Consommation annuelle (avant VE) : 4000 kWh (3000 en HP + 1000 en HC) Consommation annuelle supplémentaire, liée à la e Up (10'000km avec une conso de 15 kWh/100km) : 1500 kWh (pouvant être consommés à 100% en HC) Tarifs EDF : https://particulier.edf.fr/content/dam/2-Actifs/Documents/Offres/Grille_prix_Tarif_Bleu.pdf Tarification base Abonnement = 12,67 x 12 = 152,04 Consommation = 5500 x 0,1630 = 896,5 TOTAL = 1 048,54 € Tarification HP/HC Abonnement = 14,28 x 12 = 171,36 Consommation HP = 3000 x 0,1853 = 555,9 Consommation HC = 2500x 0,1353 = 338,25 TOTAL = 1 065,51 € Et vous ? Quel abonnement avez - vous choisit ? Avez - vous vérifié que vous avez effectivement souscrit l'option tarifaire qui est la plus avantageuse pour vous ?

Bonjour, je viens de trouver cette offre du fournisseur totalenergies " super heures creuses" avec un tarif du KWh ultra bas entre 2h et 6h à 11 cts / Kwh au lieu de 16 cts au tarif réglementé ... il y a t il des gens qui ont ce type d'offre ? est ce bien ? en tout cas sur le papier commercial ca à l'air ??? ou bien c'est la misère ? ca coupe ? y a des frais cachés ... ? j'ai fait un rapide calcul : en considérant une charge complète 64KWh par semaine sur 50 semaines par ans , cela fait une conso de 3200 Kwh .... comment le hyundai Kona peut de lui meme tirer du courant entre 2h01 et 5h59 uniquement ? sans avoir à se lever et activer manuellement la charge ? J'ai vu sur ces forums que le Kona avait du mal à identifier les HC et HP et se programmer quand on veut - vrai ? faux ? y a un réglage à faire ?

bonjour depuis que j'ai activé le tarif HP/HC, je m'aperçois que ma walbox Hager XEV092, ne gère pas la fin des HC, elle continue de charger alors que le tarif est passé en HP vu que j'ai 2 plages horaires d’heures creuses:15h/17h et 23/6h, si je branche mes voitures entre 15h/17h elle fera la charge principalement en HP! avez vous trouvé une parade? je ne veux pas utiliser la programmation de la voiture, car elle ne gère qu'une seul plage horaire avez vous essayé de modifier une walbox (coupure d'un fil avec un relais sur une horloge pour simuler le débranchement du câble?)?

bonjour depuis que j'ai activé le tarif HP/HC, je m'aperçois que ma walbox Hager XEV092, ne gère pas la fin des HC, elle continue de charger alors que le tarif est passé en HP vu que j'ai 2 plages horaires d’heures creuses:15h/17h et 23/6h, si je branche mes voitures entre 15h/17h elle fera la charge principalement en HP! avez vous trouvé une parade? je ne veux pas utiliser la programmation de la voiture, car elle ne gère qu'une seul plage horaire avez vous essayé de modifier une walbox (coupure d'un fil avec un relais sur une horloge pour simuler le débranchement du câble?)?

Hello, Nouveau sur ce forum, je n'ai pas trouvé de sujet relatif à mon soucis. J'ai acheté un kangoo ze au mois de juin. je suis artisan boulanger-pâtissier. Nous avons 70 kms de tournée par jour et pour cela, passer au tout électrique était une solution idéale. tout se passe pour le mieux pour le travail. Mais, il faut bien qu'il y ai un mais; mon problème est le suivant. Renault m'a vendu avec la voiture, une wall box Hager. la voiture est rentrée tous les jours vers 12h00, la livreuse la met en charge et repart. Je précise que le véhicule est ramenée à mon domicile tous les jours. Mon installation électrique fonctionne avec des heures creuses et des heures pleines. de ce fait, la wall box déclenche à 22h30, environ. Et c'est la que les problèmes commencent. A 22h45, je suis obligé d'aller vérifier si la voiture est bien en charge. Une fois sur 20, c'est le cas; rien à faire. 8 fois sur 10, le simple fait de déverrouiller la voiture provoque la mise en charge. Bizarrement, depuis 1 semaine, je suis obligé de mettre en marche forcée, le simple fait de déverrouiller ne fait rien du tout. Je m'étonne de ne pas trouver de problème équivalent au mien. Etes vous tous en abonnement de base ? L’installateur ne trouve pas de problème de branchement et le commercial de Renault vient de nous avertir que la kangoo n’était pas programmable car je n’ai pas de gps. Quelqu’un a-t-il le même problème ? thanks jackyjoy

Bonjour, J'ai voulu tester la charge programmée heures creuses uniquement depuis l'interface de la voiture. J' ai programmé mes heures creuses 0h-8h du matin et j' ai programmé mon heure de départ à 6h30. J'ai branché ma voiture vers 21h, devant clignotement vert autour de la prise et petit bouton orange allumé qui m'indique qu'une programmation est faite. La voiture a encore 50% de charge la charge ne démarre pas (ce qui est normal). Sur le bluelink je vois que la voiture est branchée et qu'une charge est programmée. J'ai également programmé le lieu de charge (mon domicile). MAIS la charge a démarré vers 22h40 ????au lieu de démarrer pendant les heures creuses priorisées. Bien entendu ma voiture est à la bonne heure donc je ne comprends pas. Elle aurait dû démarrer et charger QUE pendant les heures creuses, il lui fallait 4h30 pour arriver à 90 % (limite que j avais programmé). Quelqu'un a t il réussi a programmer la voiture pour qu'elle ne charge QUE pendant les heures creuses? Un tuto avec copies écrans ? Je ne trouve pas mon erreur! Merci pour vos retours.

Salut à tous, Bon, aujourd'hui retour de vacances et récupération de la e-up! Seulement 76KM effectués en mode test (17kWh 🐷) et la définition du fer à repasser coté répartition des masses lui va bien. Le centre de gravité bien bas joue en sa faveur. Je m'attendais à quelque chose de bien pire, je m'étais trompé, pourtant il n'y aucune sophistication dans les trains roulants... Ensuite quand la courbe referme, le sous-virage est assuré, l'ESP perdu, mais ça c'est normal, ce n'est pas fait pour. Avec ce couple à bas régime c'est assez marrant à conduire en montagne (ce que j'ai fais pour la tester directement). Je passe la lecture du manuel qui montre que dans le secteur automobile on ne sait toujours rédiger une notice, c'est une caricature à ce niveau: je m'attendais à ce qu'il soit marqué de ne pas rouler sur le chien en reculant. J'ai bien vite refermé ce patchwork de mots indigeste. Je n'avais roulé qu'une fois avec un véhicule hydrogène du boulot, premier retour très positif de cette électrique. Mais ce soir, je me suis donc penché sur la recharge. Avec l'applie "maps + more" c'est plutôt facile de mettre en place un lieu de recharge, de définir les HC. Plus exactement définir deux emplacements, un pour les HC de nuit et un pour les HC de l'aprem (ici 15h30-17h30 et 21h-3h). Et ensuite de définir une heure de départ, et j'imagine que la voiture devrait calculer le départ de la charge pour que les 80% de charge MAX soit obtenus. Déjà ça ne colle plus bien, car 2 plages d'HC à la maison et une heure de départ, le bordel ne sait déjà plus faire. Et sauf que ça ne colle pas du tout avec ce que j'aurais souhaité. Cette voiture va être la voiture des trajets boulots de ma femme, non prévisibles, et des petits trajets, n'importe quand. Avec un usage forcément moins important que ce que le CRO peut amener en recharge avec ses 18 KM/h (d'après le simulateur du site). L'idée est de demander à la voiture de charger UNIQUEMENT pendant les HC mais à notre charge de la brancher, bien entendu, à chaque retour à la maison. Et sachant qu'il y a 4 voitures à la maison, si un jour la e-up! n'est pas chargée suffisament, rien de grave. Là je sèche avec l'applie "Maps + more". Est-ce qu'il y a moyen de faire avec malgré tout ? Ou autrement, j'ai lu qu'il y avait un autre soft de contrôle à distance, payant, via une eSIM, qui permettrait peut-être de faire ça? Merci d'avance à tous pour vos idées. Phil

Bonjour j’ai une borne VE tronic pour pouvoir utiliser les heures creuses lorsque je branche ma voiture le soir, la borne attends les heures creuses pour démarrer la charge. Mais la borne n’arrive pas à réveiller la voiture lorsque ça bascule en HC. il faut que je regarde l’application, la voiture se réveille et la charge commence immédiatement. Quelqu’un à t il déjà rencontré ce problème ?