Victor31

Peut-être que lors du dernier essai l’éventuel acquéreur a roulé comme un âne... Ce tarif ne me choque pas pour 90000km, tu auras plein de monde pour t'expliquer que la batterie a déjà été changée 3 fois 😆

Au début, c'était juste pour faire du clic et donc du trafic web. Maintenant ces choix arbitraires sont omniprésents et touchent de plus en plus de monde. Au lieu de réfléchir, les gens profèrent spontanément leur réponse sans aucune réflexion, le sujet des véhicules électriques en est particulièrement touché

Oui, et taxer exclusivement les VE, contrairement aux espérances des rageux, cela n'a rien d'évident...

J'ai oublié de préciser que moi aussi🙂 Je n'avais pas vu cette partie du message. Je suis un peu d'accord avec eux : on ne sait pas comment l'adaptateur a été conçu et programmé, eux non plus et ne peuvent donc raisonnablement pas nous dire de nous en servir. Personnellement, si j'en avais un, je réserverais son usage à du dépannage, avec moi à côté du véhicule en train de surveiller le tension et le courant de la batterie, au moins lors des premières utilisations. Je comprend ta frustration, "A l'époque" nous faisions encore confiance aux concessionnaires (leurs inaptitudes aux véhicules électriques touchent malheureusement plusieurs marques), et maintenant beaucoup moins.

Je ne vois pas ce que l'on peut reprocher à Nissan. C'est comme par exemple si on reprochait à Renault d'avoir sorti une version de la Mégane, de la Zoé, etc, sans CCS... Un modèle d'entrée de gamme, dépouillé, et donc moins cher, ce qui permet de toucher une clientèle qui n'a pas forcément besoin de tout le reste. Moi par exemple, avec un tarif au moins 3000€ en dessous de toutes les concurrentes de l'époque. En plus il y a des adaptateurs maintenant dont les prix vont tranquillement baisser.

Mieux vaut éviter Ionity ; Des bornes concurrentes possèdent 2 CCS + 1 Chademo, celles-ci rechargent deux véhicules en même temps (2 x CCS ou 1 CCS + 1 Chademo). Cas vécu à Carrefour Purpan (Toulouse), Atlante (A10, dans les environs de Bordeaux et plus au Nord) Le seul "avantage" que j'ai trouvé sur les Ionity utilisées, c'est leur Chademo limité à 100A, ca recharge tranquillement sans (trop) chauffer la batterie. Après il faut être patient, 36kw au lieu de 50, c'est long.

Une cause éventuelle facile à éliminer : la mémoire cache de l'application : Si ton téléphone est un android (l'interface peut changer d'une version à l'autre) : https://www.phonandroid.com/android-pourquoi-vider-cache-effacer-stockage-application.html Si c'est autre chose qui touche du monde, on devrait le savoir sur le forum...

Déçu moi aussi par l'éclairage, (je le trouve comparable à ma clio 2007 avec optiques opacifiées par le soleil !) et pour rester dans la légalité, j'ai essayé les "Philips X-tremeVision Pro150" qui éclairent bien mieux que les "long life" d'origine. C'est simple à faire et aide bien. Et apparemment il ne suffit pas de "swapper" les optiques d'origine par ceux à Led de la Tekna (si quelqu'un sait comment faire, je suis preneur)

Oui, surtout que là, c'est gros et facile à prouver. Egalement, vérifier si dans le contrat de vente il n'y a pas une clause de délais de rétractation (on sait jamais, même si elle n'est pas obligatoire pour les véhicules vendu dans les locaux du professionnel) L'autre véhicule est déjà à la casse, carte grise rendue ? Sinon peut-être contacter le garage révolte pour avoir leur point de vue..

Malheureusement, non, puisque tu ajoute batterie + moteur electrique + chargeur + accessoire genre clim, chauffage, convertisseur haute tension vers le 12V du bord... pas simple hein ?! Même si tu installe un moteur thermique de faible puissance, cela ne compense pas le surcout de la partie électrique. Il me semble que BMW proposait l'I3 Rex (prolongateur et petite batterie) plus chère que l'I3 à "grosse batterie" Pas sûr que pour eux l'hybride (et l’électrique) soit une solution universelle et simple à gérer.

Bonjour, L'idée n'est pas mauvaise en soi, mais le résultat est souvent à un tarif qui fait réfléchir aux inconvénients induits : ce qui permet d’éviter "l'angoisse de la panne" (le moteur thermique, utilisé en groupe électrogène) se transforme en entretien annuel obligatoire, et ajoute une possibilité de panne également.

En effet : https://renault-zoe.forumpro.fr/t14722-zoe-charge-batterie-impossible-apres-gros-orage Et ici, même s'ils ne parlent pas d'orage, je n'habite pas très loin et cette nuit là, il y en a eu : https://www.caradisiac.com/renault-zoe-quand-l-operation-de-communication-vire-au-fiasco-203610.htm D'une façon générale, il ne faudrait rien laisser branché quand il y a un orage. Entre cet extrême et tout laisser relié au secteur, chacun met le curseur où il souhaite. Quand c'est la box ou la TV qui part en fumée, c'est une chose, quand c'est la voiture ... Personnellement, si la météo annonce un orage > pas de recharge Si la météo n'annonce rien mais que je trouve le temps instable > pas de recharge. Et ca arrive qu'il y ai bien un orage ! Dans les rares cas où les risques d'orages nocturnes se suivent et empêchent de charger la nuit, je branche en rentrant le soir et débranche avant de dormir, une borne 32 ampères est efficace dans ces moments là.

Ce n'est pas pour défendre à tout prix le VE, mais quand je vois les VT récents, qui par exemple débraye automatiquement la boite et coupe le moteur au moindre faux-plat / ralentissement, pour économiser 0.1L / 100km, cela ne va pas dans le sens de la simplicité / fiabilité (plus de pièces, de capteurs etc...) je ne suis pas tellement sûr qu'il soit économiquement beaucoup plus réparable que les VE dans quelques années Comme l'indique @Remy les réparations sont de plus en plus verrouillées et complexes

Donc soit faire 32 ampères pendant 4 heures, soit 16 ampères pendant 8 heures (pas tout à fait vrai mais simplifions)... Dans le 1er cas, comme on passe moins de temps connecté au réseau, on risque moins de subir les sur/sous tension passagères, éventuelles coupures, on gagne aussi une séquence de branchement / débranchement, mais aussi on est à la puissance maximale du chargeur du véhicule (meilleur pour le rendement), ce qui normalement ne devrait pas poser de soucis. Dans le 2ème cas, on inverse les aspects positifs et négatifs. Sauf que niveau dissipation de chaleur, ça sera plus simple de l'évacuer si on a plus de temps (donc le deuxième cas est meilleur sur ce point là, à priori)... de là à dire que 32 ampères c'est trop pour le chargeur, il faudrait confirmer avec d'autres utilisateurs de Kia ou même d'autres marques, qui diraient : "ha oui moi aussi le chargeur doit être remplacé, et en effet je charge toujours à 32A !" Pour en revenir au sujet, @Ravichou je pense que ta voiture est maintenant au top !

Alors là, j'avoue, j'aimerais bien savoir comment on fait ?

Rien n'indique que le % de batterie restante descend linéairement d'une charge complète jusqu'à la fin...Il faudrait aller jusqu'à la panne, ou alors vérifier avec un dongle CAN plutôt que de faire un produit en croix. En plus sur un véhicule qui n'a sûrement pas finit le rodage, c'est très étonnant.

Et le souci s'empire quand la pièce est sérialisée, qu'il faut une valise du constructeur ou pire, un lien direct avec le fabricant que seul des revendeurs peuvent avoir et qui bloque toutes réparations "artisanales"

As tu eu une précision sur le module et sa panne ?

En effet, pas de tension dangereuse (ici 230V) lors des opérations de branchement / débranchement, sinon toute sortes de problèmes en approche... En fait, pour faire simple, tant que le cable n'est pas branché et verrouillé, il n'y a (normalement) pas de tension dangereuse qui circule, également lors du déverrouillage, la tension est supprimée avant de pouvoir deconnecter le cable. Plus de détail ici (désolé je n'ai pas le temps de le trouver en français) :https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772

Bonjour, Désolé pour ta galère ! Je te confirme que le SAV Nissan ne vaut pas grand chose, et je pourrais en ajouter même sur la partie commerciale, mais bref on dévie. Est ce que ton problème est arrivé après un démarrage le matin (après une nuit par exemple), ou après un petit trajet, le tout pendant une période de froid ? Quel âge à la batterie 12v ? Il se peut que cette batterie soit un peu faible, peu chargée, et une succession de mises en route après de petits trajets ne lui ont pas laissé le temps de se recharger, surtout quand la météo est froide. J'ai eu cela il y a environ 2 mois, après une nuit froide, démarrage ok, je roule 3 minutes, éteint et essaie de redémarrer : pas moyen ! Voyant batterie 12V allumée... J'insiste plusieurs fois (peut-être une quinzaine d'essais !), puis j'entend les contacteurs haute tension qui claquent : ouf ! l'intensité du plafonnier part à la hausse, et le voyant batterie s'éteint. Après cet épisode, j'ai remarqué que l'horloge n'était plus à l'heure, comme si la batterie avait étét débranché. Est ce que d'autres personnes ont remarqué cela ?

J'ai mis à l'avant des pneus d'occasion pas conçue spécifiquement pour les VE (là je n'ai pas la voiture je ne me souviens plus du modèle) : je n'arrive pas à constater de différence de consommation, sur mouillé on peut envoyer la sauce, ca tient mieux que les dunlop enasave d'origine, par contre ils semblent s'user plus vite (je m'y attendais). J'ai gagné également en confort sur le passage des dos d'âne, et autres vibrations tel que les ralentisseurs de zone 30 : les flancs du pneu sont plus souples que ceux concu pour VE, et on le ressent clairement, je préfère mon véhicule comme cela. Si cela intéresse, je pourrais fournir la référence dès que je récupère mon véhicule, mais en soit je n'ai pas choisi, c'était la seule paire disponible à la bonne taille, et le prix était intéressant (140€ monté et équilibré)

Bonjour, petite mise à jour de mon post sur le transport d'objet sur le toit. Cette fois-ci, sur plus de 1000km de trajet, ce sont deux vélos, pas des modèles d'aérodynamisme (VTT 26", grande taille + VTC ancien), j'ai relevé : 23 kwh/100km à 100km/h et 20°C 22 kwh/100km à 100km/h, 29°C + clim à 22°C en route Cela pourra aider ceux qui hésitent pour le porte vélo sur attelage 🙃

Dans la réalité des recharges DC, on voit un paquet de VE qui ont fini leur charge, au moins dans leur partie rapide (>80%) et qui attendent tranquillement le retour du propriétaire...finalement pas si pressé ! Donc loin de tout les messages qu'on peut lire sur ce forum et dans les commentaires AP que "la courbe de recharge est nuuuuuule" 🙃

Je ne suis pas un spécialiste des tribunaux, mais ma maigre expérience en la matière se résument à plus de deux ans de procédure pour récupérer un pauvre dépôt de garantie avec le proprio qui à la base était d'accord pour la rendre... alors qu'une entreprise t'envoie la facture des dégâts que tu as éventuellement causés et te poursuive vraiment au tribunal avec avocat et tout le bazar pour une porte éventuellement tordue... non je n'y crois pas. Par contre je crois plus au câble perdu / volé avec tout les ennuis qui viennent avec si tu l'abandonnes en espérant : 1/ qu'on ne te le voles pas 2/ que le technicien ne le garde pas pour lui 3/ que quelqu'un s'occupe de te le renvoyer Ben oui, je préfère ma petite boite à outils, et comme indiqué, y a pas de quoi faire de gros dégâts, ce n'est pas mon but