Babs73

Peut être une question de distance entre la carte wifi et les bornes ? Quand tu fais un partage de connexion, j'imagine que tu es dans la voiture.

Bonjour, Chamrousse-Grenoble, ce n'est que 35km. Donc recharge à Grenoble avant de monter et qq soit les conditions, tu auras largement assez pour rentrer sur Grenoble. De plus, même à-10 degrés, tu ne vas pas perdre bcp plus qu'à la normale si tu n'utilise pas le mode sentinelle. Donc, pour moi, il n'y a pas de problème. Bon séjour.

Pour ma part, j'ai mis un join de faible épaisseur autocollant 2 à 3mm (type pour les fenêtres, etc...) sur tout la circonférence, où l'enjoliveur appuie sur le tour de la jante. Ainsi, l'enjoliveur ne vibre plus et n'abîme pas la jante.

Trouves des jantes alu sur le Boncoin. Ça ne sera pas beaucoup plus cher, plus jolie et plus fiable par rapport à la puissance de la voiture et au poids. Pour ma monte d'hiver, j'avais trouvé à 100€ la jante neuve noire sur un site de pneus connu. Et en plus, elles sont très belles.

Je confirme, c'est normal et c'est ce qui me gonfle le plus avec les LFP, ne jamais avoir un freinage regénératif constant. C'est d'autant plus embêtant quand comme moi, on habite en hauteur et on part à froid.

Il m'est arrivé là même histoire, j'ai pensé à une panne jusqu'à m'apercevoir que je les avais caché.

Sinon peut être au Tesla Center le plus proche...

Merci pour le document. Tesla a donc le buffer le plus gros de toutes et je comprends beaucoup mieux pourquoi si j'extrapolais ma consommation et mon pourcentage, je ne consommais que 44 kwh pour 100% et non 51-53 total.

La grosse décote que tu exposes pour Tesla, tu la retrouves sur n'importe quelle sportive qui souvent arrive à perdre jusqu'à 40% la première année, mais aussi sur des produits technologiques comme le sont les voitures électriques. Je pense que ces dernières sont particulièrement touchées qq soient les marques et notamment plus le prix d'achat est élevé car les évolutions techno sont très rapides ce qui ringardise plus rapidement le précédent modele et la concurrence va devenir rude. Il est cependant vrai que la valse des prix de Tesla et ses fortes ventes amplifient le phénomène. Mais comme dit plus haut, lorsque tu achètes une voiture neuve, les deux premières années sont sévères au niveau de la décote, c'était déjà comme cela sur les thermiques. Et l'avantage de Tesla sur les autres marques est son avance technologique qui fait qu'elle sera moins vite dépassée que les autres.

Bonjour, j'ai employé aussi cette méthode d'un joint sur la circonférence pour des Orbital Rimetrix qui m'ont rayé les jantes d'origine et qui provoquait un bruit... 😪

Merci pour ces infos, possédant un VE-Tronc, j'ignorais cette nouvelle fonctionnalité d'adapter à la production. Je vais me renseigner auprès d'eux pour mettre à jour le firmware, bien que cela me soit peut utile, fonctionnant en batterie virtuelle et rechargeant la nuit.

Oui, une paire de câbles de faible section, qui peuvent être directement du linky vers la borne.

La VE-Tronic, citée plus haut et que je possède aussi, possède la gestion des heures creuses via une connexion au teleinfo du linky. Du coup, étant en amont, l'électricité n'est lâchée que lorsque la borne reçoit le signal des heures creuses. Il est possible d'outre-passer ce programme ou aussi de planifier des plages horaires, sans parler du délestage.

Bonjour, d'un gabarit plus petit que toi (1,7m, 71kg), j'ai aussi cette gêne au niveau hanche/cuisse, au point de me provoquer des fourmillements sous-cutanées sur la jambe gauche. J'ai contourné le problème en me rehaussant avec un coussin, mais du coup, je suis encore plus mal maintenu latéralement.

Choucroute Garage avait évoqué ce sujet dans la seconde partie de cette vidéo:

Bonjour, pour posséder une propulsion de 2021, j'avoue que les sièges sont un point noir pour moi. Pourtant d'un petit gabarit, les maintiens latéraux de l'assise que je trouve trop étroite, me compressent les cuisses et me provoquent des sortes de fourmillement. J'ai 52 ans et je n'ai jamais connu cela avec mes nbx autres voitures. Actuellement, je comble avec un petit coussin qui me suréleve, mais je suis mal maintenu latéralement. Voilà mon expérience.

Je ne partage pas ton avis. Deux facteurs diminuent fortement l'autonomie, ce sont l'autoroute et le froid, notamment sur les LFP pour le froid. Dans les cas extrême, je peux avoir une autonomie qui se divise par deux entre une départementale l'été et l'autoroute l'hiver. Je suis en Savoie et j'ai fait deux grands trajets sur autoroute vers 0-2 degrés et je n'ai pu maintenir une vitesse de 130 sous peine de ne pas atteindre les 250km (TM3 sr+) . J'ai dû réduire ma vitesse à 110-120. En Bretagne, tu seras moins contraint, mais si gros froid, attention aux mauvaises surprises, même sur des longs trajets.

Pour répondre, à tes interrogations, il est vrai que les batteries LFP sur les dernières Tesla SR+ sont très sensibles au froid et sur le site de Tesla, il est clairement indiqué que les petits parcours sont énergivores et qu'à travers la lecture du forum, on voit que même pour une température à 15°C, la batterie LFP 'arrive pas à proposer une force de régénération normale car pas encore souvent à température les 10-20 premiers kilomètres. Cependant, j'ai aussi une LP de 2021 et je vais te partager mon trajet du week-end dernier qui m'a perturbé et ressemble fort aussi à ton problème. Contrairement à toi, dans la même journée, j'ai effectué un grand trajet, à savoir un aller-retour de 240 km, principalement en autoroute et par temps froid et limite pluvieux. Je suis parti à 96% juste en préchauffant l'habitacle 5 min avant et arrivé à 51% en roulant cool (120-130). Le retour (sans aucun préchauffage) étant un peu plus montant, m'a coûté plus et j'au donc dû rentrer entre 115 et 120 pour assurer le retour où je suis arrivé chez moi avec 5%. Ce qu'il m'a le plus étonné est que à la fois ma consommation n'était pas excessive (165 wh/km pour de l'autoroute vallonnée + froid), mais qu'à l'ordinateur de bord, il m'a annoncé 40 kw/h consonné depuis la dernière recharge (ce qui correspond à la moyenne). Sachant que j'ai une capacité utile de 50 kw/h, je suis parti à 96, arrivé à 5, j'ai mangé 91% de ces 50kw/h ce qui devrait faire 45,5 et non 40 ou inversement consommé que 80% et non 91% ! Donc, j'ai 5 kw/h dans la nature... Alors pour l'instant, je suspecte un pb d'étalonnage du BMS, car je vais rarement à 100% à cause que j'habite en hauteur et ça me gave de ne pas avoir de frein régénératif en descente. J'ai essayé d'ailleurs de recharger deux fois à 100% depuis et je ne monte qu'à 99% malgré laisser charger 2H de plus. J'attends de faire plusieurs étallonnages différents et si pas mieux, je ferai un ticket à Tesla. Tout cela pour te dire que ton problème n'est peut-être pas forcément lié non plus à des problèmes de chauffe comme il a été mentionné avant, d'autres pistes sont possibles.

Pour ma part, j'ai fait le choix de Mylight, qui est un fournisseur français, notamment intéressant par rapport à mon rythme de vie et mon approche, sur le fait que tu loue une batterie virtuelle. Cela impose un abonnement (15€ par mois pour une batterie de 100kwh par ex. ),mais tu as ainsi 0 investissement en batterie et stockage. Et tout ce qui est produit t'est restitué.

Idem pour moi. C'est assez pénible qu'une société aussi pointu que Tesla ne veuille pas se pencher sur ce type de problème assez basique (avec le problème qu'elle n'attrape qu'une fois sur quatre un partage de connexion d'un smartphone) ou alors pour c'est pour favoriser la connexion Premium...🤔

Après, la grande question est de savoir si l'énergie dépensée dans le préconditionnement est rentable et vaut le coût...?

Si aussi Tesla livrait des voitures chargées, ca devrait être la moindre des choses. Un ami est allé chercher à 500 km une dual motor d'occasion dans un SC à 500km et devait rentrer rapidement le soir. Il récupère la voiture et n'avait même pas 20%. Alors, oui, les constructeurs traditionnels livrent avec 15l d'essence, mais là, on est sur une énergie 4 fois moins cher et une autonomie plus limitée.

Salut, essaies de contacter Yann Fleurant qui parle de ce sujet sur Youtube ou dans les commentaires : Bon courage.

Entièrement d'accord avec toi, je trouve ça aberrant et je n'utilise jamais le préconditionnement que ce soit chez moi ou pour un SUC.

Question peut-être bête, mais tu as tenté un reboot ? Pour ma part, j'ai parfois des comportements différents et en effet, elle repond mieux quand elle est en charge, ce qui semble aller dans le sens d'une des réponses précédentes, la difficulté de sortie de veille. Mais dans ton cas, c'est tout le temps et tu as essayé par 2 méthodes différentes. Tu as l'abonnement Premium ?