anth89

Pour avoir essayé, la Zoé n'est pas si galère que ça, du moins lorsqu'elle est dotée de la batterie 40 Kwh. Ca permet d'accomplir ~250 km avant le 1er arrêt, si pas ou peu d'autoroute. Une recharge en 22 KW pendant une (bonne) pause repas et tu fais 500km en 7-8h au total. Bravo pour l'expérience. Ca rappelle le temps des pionniers.

Merci pour le retour. Plutôt raisonnable encore. Pour ce qui est de vouloir ne pas faire fonctionner le compresseur trop souvent je pense que ça se discute, l'inactivité a aussi des conséquences sur les mécanismes (humidité stagnante, joints qui sèchent, lubrification, etc.).

Il faut d'abord savoir ce qui pose problème exactement. Est-ce que le bruit est vraiment anormal (pb pompe), ou est-ce plutôt que tu ne l'entendais pas avant (fuite dans le circuit ou dans un amortisseur) ? On ne peut pas juger de l'intensité du bruit sur ton enregistrement mais le bruit en lui-même ne me semble pas choquant. D'après epc.tesla.com le compresseur vaut environ 500 € et le bloc distributeur derrière environ 300 €. Si c'est une fuite dans un amortisseur, les amortisseurs valent ~2500 € la paire. Il y a des alternatives moins coûteuses en seconde monte (~1200€ la paire) mais le problème est de trouver un garage pour les monter. J'avais gardé les références si ça peut servir. Il faut un diagnostic plus poussé maintenant, demande d'intervention au service center ou garage tierce.

Oui, ça ressemble beaucoup au compresseur de suspension. Tu peux vérifier en montant le réglage de hauteur de caisse, à l'arrêt mais véhicule allumé, tu devrais entendre le même bruit pendant l'ajustement. En soit ce n'est pas forcément anormal de l'entendre, sauf s'il réajuste trop souvent. Une façon de diagnostiquer s'il y a problème de fuite est de regarder ce qui se passe lorsque ta voiture reste garée longtemps. Si lorsque tu la reprends elle est en position basse & remonte au démarrage (comme une vieille Citroën ) c'est qu'il y a fuite quelque part. Tu peux aussi faire un tour dans le menu service & regarder les logs. Si je me souviens bien les pressions sont également indiquées dans un des sous menus mais ce n'est pas forcément facile à interpréter pour autant : dès que tu es garé sur un terrain qui n'est pas parfaitement plat les pressions sont assez différentes d'un amortisseur à l'autre.

Vega vient de publier une nouvelle app, permettant enfin l'utilisation de la CB.

"Effort du gouvernement, etc..." Ai-je dit le contraire ?? Il y a une seule fois le mot Tesla (2 fois pour être exact) sur un post de 40 lignes, ça déclenche à nouveau une réaction agressive où on ne retient rien du reste du post. Franchement ce n'était pas mon point, j'ai d'ailleurs ajouté juste après la limite que cela fonctionnait bien surtout quand le VE branché était aussi une Tesla. Pour en revenir au sujet - le 800v Mercedes - je pense que le vrai avenir du VE c'est de pouvoir s'arrêter et se brancher sur n'importe quel aire d'autoroute ou ailleurs sans devoir utiliser un planificateur de charge pour savoir si la borne est compatible. Rajoutons de la CB ou du plug & charge disponible partout & normalisé et ce sera parfait. J'ai été en Grèce en VE. Je n'ai pas chargé une seule fois chez Tesla mais je n'y ai pas vu une seule borne 800v non plus, j'ai chargé essentiellement sur des bornes 50KW, lentes mais faciles à trouver un peu partout. Et j'y ai croisé plein de conducteurs de VE venant d'un peu partout en Europe. Ton expérience du VE est sans doute excellente, mais le stress du nouvel utilisateur de VE qui n'arrive pas à lancer une recharge ce n'est pas une légende, en 8 ans j'en ai croisé un paquet et je continue à en croiser (et il m'arrive encore aussi de me retrouver comme un idiot face à une borne récalcitrante, avec les passagers dans la voiture qui attendent). Heureusement c'est aussi l'occasion de faire des rencontres intéressantes & de discuter.

Mon point n'était pas là. Effectivement les autonomies actuelles sont largement suffisantes, je suis bien d'accord. Et le réseau DC est bien maillé aujourd'hui, surtout en France. Ici on peut faire cocorico sans honte, il y a eu un sacré travail de fait en 2-3 ans. Mais lorsqu'on arrive pour recharger (ou pour faire le plein d'ailleurs), rien de plus stressant que de ne pouvoir activer une charge. En 8 ans de VE, j'ai croisé un certain nombre de nouveaux électromobilistes en panique devant une borne de recharge rétive. Ca devrait être aussi simple que de faire un plein, ça ne l'est pas encore aujourd'hui, du fait de ces problèmes de badge, de compatibilité, de borne parfois récalcitrante, de paiement demandé par QR code ou par appli à télécharger alors que le réseau mobile est mauvais (vécu plusieurs fois !!), etc. (tout ça sauf chez Tesla ... mais seulement si on roule en Tesla). Et tout ça pour un nouvel utilisateur de VE c'est une source de stress inutile. Je me mets donc à la place de la personne venant d'acheter sa CLA, n'y connaissant pas grand chose et s'arrêtant pour charger. Il ne devrait pas avoir à se poser la question de savoir si la borne est compatible ou non. Tout à fait d'accord sur ton second point. On devrait pouvoir avoir partout du paiement en CB & l'affichage des tarifs en grand sur toutes les bornes (comme chez Engie par ex., qui pour le coup a fait un véritable effort sur ce point). Et sans frais en petite ligne (commission par branchement, tarif au KWh entamé, etc.), excepté la pénalité d'occupation abusive qui se comprend - et encore seulement sur les charges rapides. J'ai hâte également de voir le tarif affiché sur le bord de l'autoroute, comme ça se fait pour les stations services. Quant aux badges c'est parfois une véritable arnaque.

J'ai aussi une ancienne n'acceptant que le SP98, qui mine de rien n'est vraiment pas si fréquent que cela, et de moins en moins depuis l'arrivée du SP95-E10 ;-). Mais je suis d'accord dans l'absolu. La recharge ne devrait pas être un stress, c'est aux constructeurs de voitures et aux fabricants de bornes de recharge de s'en assurer, pas à l'utilisateur. Et à ce sujet la première priorité devrait être la jungle des tarifs & coûts de roaming des badges de recharge. Inouï de ne jamais savoir réellement ce que l'on va payer sans farfouiller préalablement dans une app. Fin de la parenthèse.

Les contextes sont surtout très différents entre les US (où Tesla représente toujours l'essentiel du réseau de recharge rapide) et l'Europe (Ionity, Fastned, Allego, etc... l'offre est beaucoup plus diversifiée). Mercedes équipe la CLA au US d'un connecteur NACS (celui développé par Tesla, et qui est en train de s'y imposer comme standard) plutôt que d'un connecteur CCS1 (connexion possible seulement avec adaptateur). L'absence de compatibilité 400v devenait donc incompréhensible. Je comprends d'ailleurs de l'article que seuls les US auront droit à un CLA compatible 400v, rien n'est annoncé pour l'instant concernant l'Europe.

@bd59 Merci pour le retour. As-tu eu l'occasion de repérer ou d'utiliser d'autres réseaux de recharge ?

@bd59 Effectivement, j'ai eu un retour assez rapide de VEGA par Whatsapp. C'est eux mêmes qui m'ont contacté suite à une demande de badge faite sur leur site. Je peux te transmettre le numéro de contact par MP. La boite semble avoir tout de la jeune startup qui se cherche encore un peu, avec en plus les habitudes inhérentes au pays. En résumé : - Pour leur carte de recharge : j'ai voulu demander si envoi possible à l'étranger, réponse non. A récupérer dans leurs bureaux. Pour y mettre un montant c'est soit paiement en espèce sur place, soit virement bancaire. Cependant l'Albanie est hors zone SEPA, ma banque me demandait 16 € de frais (!) par virement, j'ai donc renoncé. - La carte elle même ne coûte que 200 lek (2€), mais il faut y précharger le montant des recharges, impossible de payer à l'utilisation. Le coût du KWh est raisonnable (40 lek / 0.40 €, identique à toutes les stations). - Mon interlocuteur m'a cependant précisé qu'un paiement en espèces était possible sur place à chaque station de recharge (elles sont implantées dans des stations services). - J'ai aussi demandé pourquoi il n'était pas possible de payer en CB via leur application, ils m'ont répondu que cette fonctionnalité allait être ajoutée dans le futur à leur application. Conclusion, ne pas chercher à s'organiser trop à l'avance, je prévois une réserve d'espèces à convertir en LEK en arrivant en Albanie, et on verra comment ça se passe en arrivant aux stations services. Un peu d'aventure en perspective 😄

Bonjour, Je vais également en Albanie cet été (mais en passant par l'Italie, puis ferry). Je suis en train d'ouvrir un compte chez VEGA, qui semble être le seul gros réseau local. Mais tout se fait via contact avec le support par Whatsapp. Ils m'indiquent cependant qu'il est possible de payer directement aux stations services où sont implantées les bornes… Atypique. Si vous trouvez d'autres infos je suis preneur. J'ai fait la Grèce il y a 2 ans, il me semble que j'avais surtout utilisé le réseau DEI blue. Pas d'expérience sur les autres pays.

Tesla est un des facteurs qui a rendu le VE crédible, et pour cela permettra une amélioration indéniable de la qualité de l'air. Mais on pourrait discuter de l'obsession de Musk pour "Tesla Vision", basé sur les seules caméras, malgré les rapports d'accidents qui se multiplient.

Merci je n'avais pas vu cette page-ci. Ca semble donc incohérent avec ce qui est publié dans l'annexe B. Curieux de voir le résultat final ... le 1er février.

Internet s'emballe comme d'habitude facilement (cf mon post ici). Mieux vaut attendre la grille officielle avant de s'emporter inutilement.

Pour moi le calcul de Selectra est surtout faux, du moins sur l'évolution du tarif TEMPO. En reprenant la publication de la CRE (https://www.cre.fr/fileadmin/Documents/Deliberations/2025/250115_2025-10_TRVE_inf_36_annexe_B.pdf) et en y ajoutant la CSPE (0.021/KWh) et la TVA (20%) on tombe sur une baisse de 12% à 15% suivant le tarif (bleu/blanc/rouge). Exemple pour le tarif bleu heures creuses: Tarif 2024 = (0.087 €/KWh HT + 0.021)*1.2 = 0.1296 €/KWh Tarif 2025 = (0.0736 + 0.021) * 1.2 = 0.1135 €/KWh. Soit -12%. Ceci avant évidemment de prendre en compte la hausse de l'abonnement (faible). Bref, mieux vaut attendre la grille officielle du tarif bleu publiée par EDF avant d'en tirer des conclusions.

Ouch... Tu ne peux pas retrouver un siège d'occasion ? Une fois la voiture hors courant (coupure 12v+400v, pour éviter tout problème avec l'airbag) ce n'est sans doute pas très compliqué à remplacer.

2024.44.25 en cours d'installation. Pour une fois les "anciennes" Model S/X ne semblent pas été oubliées, plusieurs modifs intéressantes listées (recharge à l'arrivée, refonte de l'appli TuneIn, suivi des entretiens, etc.).

Je ne comprends pas la remarque "Tesla Y 4x4 pas permanent"? La notion de 4x4 permanent ou non s'applique au thermique, sur lesquels un seul moteur commande 4 roues via un arbre de transmission central, de façon permanente ou non (dans ce cas l'un des essieux est généralement rattaché à un embrayage commandé électroniquement) Sur un model Y LR ou Perf (et d'ailleurs comme toutes les électriques à 4 roues motrices!) il y a un moteur par essieu. Aucune électrique n'a d'arbre de transmission central à ma connaissance. Les 2 moteurs sont utilisés en permanence, avec une loi de répartition variable. Niveau motricité, pour avoir eu d'autres intégrales (Audi A4 avec le "vrai" quattro, BMW E92 avec X-Drive), je trouve que la Tesla est bien plus efficace.

Il faut faire le parallèle exact. Sur une thermique vieille de 10 ans sur laquelle tu as un moteur qui casse (ou une boite auto ou double embrayage) il y a peu de chances que l'opération ait économiquement du sens s'il s'agit de prendre un moteur ou une boite neuve chez le constructeur. En général on va plutôt chercher une réparation via des pièces d'occasion, et dans d'autres garages que les concessions de la marque. Ce sera de même pour les batteries. Sur des voitures vieilles de 10 ans on montera plutôt des packs reconditionnés ou réparés. De même pour les problèmes liés à l'indisponibilité de la voiture c'est exactement pareil que sur une thermique. Il y a aussi des pannes vraiment galères et qui peuvent signifier une perte sèche importante (1.6 THP PSA ou N47 BMW avec la distribution qui casse, voitures au moteur Puretech invendables, boites DSG, etc), on a même l'impression qu'il y en a de plus en plus ces dernières années.

Il y a de nombreux retours d'expériences déjà visibles sur internet, du moins pour ceux qui comprennent l'anglais. Voir par exemple Recell aux Etats Unis, EV Clinic en Croatie, Revolte en France, etc. Les problèmes sont variés. La dégradation générale des cellules ne semble concerner que quelques modèles bien particuliers : Leaf (du fait de l'absence de refroidissement), les VE les plus anciens à la batterie de taille trop réduite, donc trop sollicitée (pour une même consommation une batterie de 20 KWh fera 2x plus de cycles qu'une batterie de 40 KWh), mais aussi les hybrides, également du fait du pack trop sollicité et sans doute d'une conception trop rapide (modèle thermique adapté en hybride, avec batterie rajoutée dans le coffre). En parlant d'ailleurs des hybrides, les prix des remplacements de batteries chez certains constructeurs dépassent l'entendement. Je conseillerais à toute personne achetant un hybride par peur du coût du remplacement de batterie sur une 100% électrique de bien se renseigner d'abord. A l'inverse il y a aussi plusieurs reportages montrant que l'on peut relativement facilement rétrofitter les packs de Prius avec de nouvelles cellules. Pour le reste des pannes il y a effectivement des problèmes d'électronique (composants, BMS, soudures), d'étanchéité du pack, ou des défauts isolés sur l'une ou l'autre cellule. Ce qui montre que la simple mesure du SOH ne donne en réalité pas beaucoup d'information sur la durée de vie à attendre d'une batterie. Ce que l'on lit aussi malheureusement, c'est que certains constructeurs ont multiplié les verrous sur la partie software, rendant les réparations difficiles voire impossibles. Mais pour finir sur une note bien plus positive on voit aussi plein de cas de kilométrages dantesques parcourus sur la même batterie.

Tesla Model S Sept 2017, 200 000 km, SOH 91% Renault Zoé Mars 2018, 80 000 km, SOH 91%

Un fil de discussion intéressant ! Pour ma part 2 VE, dont la fin de garantie arrive pour les deux d'ici un à un an et demi. - Zoé / Mars 2018 avec batterie rachetée en 2022, fin de garantie Mars 2026, 80 000 km à ce jour - Model S / Septembre 2017, fin de garantie Septembre 2025, 200 000 km à ce jour Je n'ai aucune intention de changer l'une ou l'autre avant la fin de la garantie, pour plusieurs raisons : - D'abord plus le VE va loin, plus son bilan carbone est bon. Il faut aussi être cohérent dans ses choix. - Le gros de la décote est déjà passé, que ce soit la Tesla avec son kilométrage ou la Zoé avec son marché d'occasion très abondant. Racheter une voiture plus récente voudrait dire remettre un investissement significatif (donc à nouveau une décote importante), c'est à mettre en perspective avec le coût possible d'un changement de batterie. Si je rachète un VE je perds à nouveau 15 k€ en 2 ans, on met donc en rapport une perte possible (réparation importante) avec une perte assurée (décote). - Les deux voitures se sont avérées par ailleurs plutôt fiables jusqu'à maintenant. Les coûts d'entretien ne se sont pas envolés avec l'âge (pour ma dernière thermique avec laquelle j'avais fait un gros kilométrage le passage des 200 000 km avait été bien plus compliqué : distribution, embrayage, compresseur de clim, etc.). Bref aujourd'hui quand on tombe sur un bon numéro il vaut mieux le garder. Sur le long terme le seul point qui me ferait changer d'avis est le fait qu'il reste compliqué de trouver des mécanos compétents (qui ne changent pas un moteur ou une batterie complète quand ce n'est pas nécessaire !) - et hors réseau (Renault comme Tesla ce n'est pas magique, loin de là). En France à part Revolte il n'y a pas encore grand chose. En Allemagne ou en Suisse ça a l'air un peu mieux. C'est le vrai défi du VE.

Et ceux ci également : https://evclinic.eu/2024/02/10/dont-ignore-signs-of-failure-on-tesla-large-drive-unit/ https://evclinic.eu/2023/07/27/real-tesla-multimilionaire-is-p85-with-1-800-000-km-under-the-belt/

Non.