filalapatte

La 5, la 6 et la 7 ne rentrent pas dans mon garage ! Une idée des dimensions de la 4 ?

Bonjour, Je te conseille de prendre du 6 mm² pour les 10 mètres de cable. Cela peut paraitre trop gros mais ma femme enfin convaincue par l'électrique a rajouté un 2° VE et quand nos deux enfants viennent nous rendre visite en VE aussi, nous avons 4 VE à recharger : impossible avec du 2,5 mm² ! Je suis donc très content d'avoir fait passer deux cables de 6 mm² dans les gaines, au cas où.....

Oui pourquoi le moteur a-t-il été changé ? Ce suspense est insoutenable....

On peut en discuter en MP, si tu es vendeur.

Moi, c'est pareil..... Envoyé de mon minitel. Rien à faire, ça revient !

Je ne vois pas ce qui est compliqué de rapatrier une voiture à l'intérieur de l'Europe. J'ai acheté mon Ampéra aux Pays-Bas : une heure pour faire les papiers sur place et 15 minutes pour avoir la carte grise en préfecture (plus rapide que pour une française). Hors de l'Europe, là c'est compliqué.

J'arrive trop tard ! J'avais une Opel Ampéra à proposer en échange avec batterie de traction changée et boule d'attelage installée. Et qui marche à l'éthanol à 0,70 € le litre.

Sur ma Ioniq 28, ça ne marche pas : le rampage continue et pas de freinage sur 4 en maintenant la palette gauche. Sur la 38 peut-être ?

Etrange, effectivement. Un hamster qui claque des dents ?.....

Et personne pour se plaindre qu'il n'y ait pas une palette à réglage continue de 0% de régen à l'arrêt total : voilà une amélioration qui me plairait sur la Ioniq 64 kWh !

Aucun problème avec une place en pente mais si une des roues est plus haute que les autres, pas de charge possible.

Un truc qui doit être marqué dans le manuel : charger la batterie avec les 4 roues au même niveau. Je voulais charger mais le câble de la borne était trop court (même pas la largeur d'un véhicule !), j'ai donc mis une roue arrière sur le trottoir pour me rapprocher : charge impossible, la ioniq se met en sécurité. Une fois les 4 roues au même niveau, la charge a démarré sans problème. Bon à savoir !

Dommage. J'aurais bien aimé essayer. Et les jantes 15" Hyundai très chères en alu ? elles peuvent se monter mais pas celles en tôles ?

Bonjour, J'ai trouvé par hasard des Espagnols bricoleurs qui transforment une Leaf 24 kWh en 64 kWh (pour 14000 euros quand même). A quand une transformation identique sur notre Ioniq ? A voir : https://evbatteryrebuilds.com/?post_type=product

Pour ma part, je roule comme en thermique sur les nationales et départementales : à 80 km/h maxi et 80 km/h mini en général, en suivant le flot de la circulation. Ce qui peut faire la différence dans les kilométrages estimés, c'est la pente. Après une descente de 1500 m de dénivelé, l'ordinateur de la voiture se dit : "chouette, ça roule tout seul" et affiche donc 270 km d'autonomie. De là à les faire vraiment, c'est une autre histoire...😉

Je suis à 276 km, donc je verrai peut-être les mythiques 300 km cet été (premier été en Ioniq)....

Je n'arrive pas à ressentir une différence entre la position 0 et le neutre. 0,5 kWh de consommation, cela ne se ressent pas ?

Je viens de recevoir un mail très important d'Izivia : ils indiquent comment recharger sur leurs bornes en respectant les précautions sanitaires (gel, distances, etc...). L'avantage des bornes Izivia actuellement, c'est qu'on peut s'entrainer des heures sur une borne en panne sans géner personne.....😡

Sur combien de km ? En boucle (aller et retour ) ? Sur mon parcours j'étais à 7,5 à l'aller (étonnant, non ?) sur 92 km, avec un fort mistral dans le dos. Le retour a été bien plus énergivore, d'où la moyenne de 9,5 sur 233 km.

Nouveau parcours post-confinement de 233 km avec 9,5 kWh/100 au total (consommation honorable vu l'utilisation de la clim). Le plus difficile actuellement c'est de calculer la limite des 100 km à "vol d'oiseau" : la Ioniq m'a été livrée sans les ailes....😁

Dévérrouiller les portes sur la télécommande libère la prise.

J'ai confiné la Ioniq avec 60% de charge comme recommandé. Je l'ai aussi garée à plus de dix mètres d'une Tesla : le virus de la Tesla est si vite attrapé !!!😁

Peut-être la fin du corridoravirus......🤣

Actuellement la SNCF pense récupérer de l'électricité au freinage en inversant les moteurs électriques des motrices (comme sur les VE). Le courant produit est directement injecté sur le réseau. Je ne comprends pas l'intérêt de ce sujet : la pollution aux particules fines (PM 2,5 µg) des freins et des pneus ne représente rien par rapport à celle des industries, de l'agriculture et des chauffages (bois en particulier), je dirais 5% au maximum. Depuis le confinement cette pollution aux particules fines est restée la même sur Paris (source Air-Parif). En thailande, avec les transports actifs, la pollution était de 220 µg/m3. Depuis l'arrêt des transports cette semaine, le niveau de pollution atteint 330 µg/m3. En cause, les brulis des champs et les chauffages au bois, charbon de bois, etc...

Exact. Je m'arrête du coté de Dijon. Je ne parlais que du trajet sur autoroute, le reste (Dijon-Paris) est effectué par départementales, mais c'est une autre histoire....