Vos consommations apres la MAJ 36.2.1

[krom68]

Je pense que tu l'a pas bien lu mon message précédent la regen n'est quasiment pas utilisée lors de les trajets puisque je ne fais que de l'autoroute . De plus j'ai fais le test dans ventilation et sans chauffage avec quasiment le même résultat a savoir une conso. Normal jusqu'au moment où je monte sur l'autoroute mais qui se calme après une dizaine de km a 135 au régulateur

[vince_007]

C'est clairement le chauffage de l'habitacle qui fait exploser la conso, faut pas chercher ailleurs. La nouvelle version logicielle n'y ai pour rien. 

[STSUKX]

Il y a 9 heures, jicece33 a dit :

 la dernière mise à jour a augmenté la puissance, mais elle a aussi augmenté la consommation !... elle a aussi diminué le freinage régénératif standard qui est moins efficace qu'avant cette mise à jour et en plus, il est devenu capricieux ... de façon aléatoire, s'affiche un message qui indique qu'il ne sera pas activé ...

On vient de démontrer que c’est faux, c’est n’importe quoi. Quelle était ta consommation sur le parcours ? On ne mesure pas en fonction du typique enlevé. As tu réalisé plusieurs arrêts sur ces 26 kms ? T’es tu fait ralentir par la circulation ? Ta démonstration n’a rien de scientifique. Je mesure 220 Wh/km avec chauffage à 21 sur 25 km de départementales en roulant plutôt à 90/95 avec du 4/5 degrés à l’extérieur

 

Il y a 3 heures, krom68 a dit :

Peut être que la batterie force une mise en température un peux plus violente quand celle ci est sollicité de manière plus importante...

Dur ce scénario il est évident qu'une partie de l'énergie est perdu dans le préchauffage de quelque chose , je vois pas d'autre théorie

Déjà répondu sur ce fil. Pas de réchauffage actif au dessus de -7 degrés. 

 

 

il y a 45 minutes, LB13 a dit :

Le seule modification de la dernière version touchant la gestion du freinage régénératif est le mode serrage.

@jicece33 @krom68 avez-vous changé de "mode" de freinage depuis la 36.2 ?

Perso je vais revenir au mode "normal" et voir si impact au niveau de la conso

Cela ne changera rien du tout. Si tu constates des différences, elles s’expliqueront par un trajet différent, un trajet moins efficient avec la regen où le fait que tu sois trop ralenti par la circulation ce qui pousse mécaniquement la conso à la hausse avec le chauffage.

Citation

De plus j'ai fais le test dans ventilation et sans chauffage avec quasiment le même résultat a savoir une conso

@bobjouy vient juste de démontrer l’inverse quelque post avant...

Modifié novembre 17, 2019 par STSUKX

[Vpphil]

Merci à @vince_007 et @STSUKX, pour vos paroles sensées.

La mise à jour a coïncidé avec la baisse des températures. Penser que la régénération, le mode serrage ou je ne sais qu'elle autre nouveauté de la mise à jour soient responsables dune augmentation de consomation, tient de la pure fiction tout comme comparer des trajets forcement réalisés dans des conditions différentes....

De mon point de vue, la seule comparaison efficace serait de faire le même trajet,  au même moment avec deux voitures ayant des versions soft differentes et encore.....

[krom68]

il y a 21 minutes, STSUKX a dit :

Déjà répondu sur ce fil. Pas de réchauffage actif au dessus de -7 degrés

Je veux bien mais c'est pourtant bien ce que je constate 50% de conso en plus sur mes 10 premiers km d'autoroute sans utiliser le chauffage par tempe extérieur inférieure a 5 degres puis tous redeviens normal... Elle passe bien quelque pars cette énergie...

 

Je précise que comme beaucoup ici je pense que la nouvelle maj n'y change rien , la grosse variable c'est la chute brutale des températures ces 10 derniers jours...

[LB13]

il y a 25 minutes, Vpphil a dit :

Merci à @vince_007 et @STSUKX, pour vos paroles sensées.

La mise à jour a coïncidé avec la baisse des températures. Penser que la régénération, le mode serrage ou je ne sais qu'elle autre nouveauté de la mise à jour soient responsables dune augmentation de consomation, tient de la pure fiction tout comme comparer des trajets forcement réalisés dans des conditions différentes....

De mon point de vue, la seule comparaison efficace serait de faire le même trajet,  au même moment avec deux voitures ayant des versions soft differentes et encore.....

Je n'ai jamais dit que le mode serrage était responsable de l'augmentation de conso ?? relis bien mon post !

je dis que la conso qui explose est due au chauffage avant tout et aussi à la régén limitée par temp froid.

La seule question que je pose c'est l'impact du mode serrage sur la régén, vu qu'elle est déjà limitée par temps froid, ne serait-elle pas encore moins efficace pour de courts trajets avec pas mal de freinages ?

Je testerai demain en revenant en mode normal.

Modifié novembre 17, 2019 par LB13

[STSUKX]

il y a 52 minutes, krom68 a dit :

Je veux bien mais c'est pourtant bien ce que je constate 50% de conso en plus sur mes 10 premiers km d'autoroute sans utiliser le chauffage par tempe extérieur inférieure a 5 degres puis tous redeviens normal... Elle passe bien quelque pars cette énergie...

 

Je précise que comme beaucoup ici je pense que la nouvelle maj n'y change rien , la grosse variable c'est la chute brutale des températures ces 10 derniers jours...

Lors de la mise en température de l’habitacle, la conso tirée de la batterie monte à plus de 7 kW avant de se stabiliser à 3 kW une fois la température cible atteinte. En 10 minutes cela équivaut à 1,17 kWh de consommé.  10 min de roulage à 115 km/h de moyenne représente environ 19km à 180 Wh/km, cela donne 3,42 kWh. Cela représente 25% de la conso rien que pour le chauffage. Il n’y a aucune autre raison à chercher. Je t’ai démontré qu’au dessus de -7 degrés, le BMS laisse la batterie en mode passive pour la gestion de la température.

Modifié novembre 17, 2019 par STSUKX

[Busquet2]

CQFD

Merci@STSUKX

 

[Busquet2]

Juste pour info, je viens de faire 50 km Paris Roissy AR ce matin. Conso à 175 Wh/km. Conduite normale avec qq accélérations, chauffage, NoA...Tout va très bien.

[krom68]

il y a 25 minutes, STSUKX a dit :

Lors de la mise en température de l’habitacle, la conso tirée de la batterie monte à plus de 7 kW avant de se stabiliser à 3 kW une fois la température cible atteinte. En 10 minutes cela équivaut à 1,17 kWh de consommé.  10 min de roulage à 115 km/h de moyenne représente environ 19km à 180 Wh/km, cela donne 3,42 kWh. Cela représente 25% de la conso rien que pour le chauffage. Il n’y a aucune autre raison à chercher. Je t’ai démontré qu’au dessus de -7 degrés, le BMS laisse la batterie en mode passive pour la gestion de la température.

Je n'ai pas de probleme avec ca mais encore une fois...  j'ai testé sans aucune air condidionné ni préchauffage... pour la science et le résultat est celui que j'ai cité au dessus... conso normal jusqu'a l'entrée de l'autoroute mais flambée de la conso une fois a 135 pendant 10 bornes environ.

Je le répete sans aucun chauffage ni même ventilation... tu as une source pour le non conditionnement de la batterie au dessus de -7? la valeur?

Ce soir je vais tester en entrant l'adresse d'un superchargeur afin de forcer un préchauffage de la batterie avant de relancer mon trajet habituel, juste pour éliminer (ou non) la variable chauffage batterie... 

Modifié novembre 17, 2019 par krom68

[Hart]

il y a 47 minutes, krom68 a dit :

la grosse variable c'est la chute brutale des températures ces 10 derniers jours...

ben oui, la conso et les km restant en hivers s'affolent.

Pour tout les jours j'ai une petite e-Up, actuellement après une recharge complète elle m'indique péniblement 110 km d'autonomie (au lieu de 140 en été) et en réel j'arrive peut-être à 80km (au lieu de 130 en été).

Ce n'est pas différent sur la Model 3 mais j'ai ma petite règle qui fonctionne très bien pour la e-Up comme la Model 3 ou un eNiro d'un ami:

- prenez le WLTP d'un VE et appliquez un facteur de 0,9 pour une autonomie réel en été ou 0,6 en hivers dans les pires condition.

 

Il y a +/- 30% d'écart entre été/hivers, le même qu'un VT qui passe de 5 à 6,5l/100 en hivers.

 

[STSUKX]

il y a 15 minutes, krom68 a dit :

Je n'ai pas de probleme avec ca mais encore une fois...  j'ai testé sans aucune air condidionné ni préchauffage... pour la science et le résultat est celui que j'ai cité au dessus... conso normal jusqu'a l'entrée de l'autoroute mais flambée de la conso une fois a 135 pendant 10 bornes environ.

Je le répete sans aucun chauffage ni même ventilation...

Donc c’est lié à l’énergie nécessaire pour te lancer à 135 sur un parcours très court où la consommation n’est pas lissée sur la distance, même comportement avec 25 degrés ambiant.

 

il y a 15 minutes, krom68 a dit :

tu as une source pour le non conditionnement de la batterie au dessus de -7? la valeur?

Ce soir je vais tester en entrant l'adresse d'un superchargeur afin de forcer un préchauffage de la batterie avant de relancer mon trajet habituel, juste pour éliminer (ou non) la variable chauffage batterie... 

Là je désespère, tu ne lis aucun des posts de ce fil. Tout d’abord la valeur relevée pour la mise en chauffe active de la batterie puis la démonstration de @bobjouy avec/sans AC. Je te laisse à présent dans tes certitudes.

[kako]

avec tout ce que je lis... je crois qu'après le tuto "pose de verins", on va avoir le tuto "installation poêle à petrole"...?

Modifié novembre 17, 2019 par kako

[Phil63]

il y a une heure, STSUKX a dit :

Lors de la mise en température de l’habitacle, la conso tirée de la batterie monte à plus de 7 kW avant de se stabiliser à 3 kW une fois la température cible atteinte. En 10 minutes cela équivaut à 1,17 kWh de consommé.  10 min de roulage à 115 km/h de moyenne représente environ 19 km à 180 Wh/km, cela donne 3,42 kWh. Cela représente 25% 34% de conso en plus rien que pour le chauffage. Il n’y a aucune autre raison à chercher. 

Tout à fait. Et c'est encore pire si au lieu de faire de l'autoroute on fait de la ville. 10 min de roulage à 45 km/h de moyenne représente environ 7,5 km à 140 Wh/km, cela donne 1,05 kWh, soit une augmentation de 110% de la conso par le chauffage.

Plus on roule doucement, plus la proportion du chauffage est important dans la conso car elle est fixe. Et dans les bouchons c'est encore pire, elle devient quasi infinie.

Dis autrement, à 115 km/h de moyenne, les 1,17 kWh de chauffage pendant 10 min correspondent à 61 Wh/km de conso supplémentaire. Tandis qu'à 45 km/h de moyenne, ils correspondent à 156 Wh/km. Et à seulement 5 km/h de moyenne, ils montent à 1400 Wh/km !

Donc ne vous focalisez pas sur votre conso moyenne, c'est normal qu'elle explose, surtout si vous faites des lents et courts trajets. L'important c'est la conso totale.

 

Modifié novembre 17, 2019 par Phil63

[STSUKX]

il y a 29 minutes, Phil63 a dit :

Tout à fait. Et c'est encore pire si au lieu de faire de l'autoroute on fait de la ville. 10 min de roulage à 45 km/h de moyenne représente environ 7,5 km à 140 Wh/km, cela donne 1,05 kWh, soit une augmentation de 110% de la conso par le chauffage.

Plus on roule doucement, plus la proportion du chauffage est important dans la conso car elle est fixe. Et dans les bouchons c'est encore pire, elle devient quasi infinie.

Dis autrement, à 115 km/h de moyenne, les 1,17 kWh de chauffage pendant 10 min correspondent à 61 Wh/km de conso supplémentaire. Tandis qu'à 45 km/h de moyenne, ils correspondent à 156 Wh/km. Et à seulement 5 km/h de moyenne, ils montent à 1400 Wh/km !

Donc ne vous focalisez pas sur votre conso moyenne, c'est normal qu'elle explose, surtout si vous faites des lents et courts trajets. L'important c'est la conso totale.

 

Tu as finalisé ma démonstration, la boucle est bouclée.

[cr1cr1]

Il y a 6 heures, Phil63 a dit :

...

Donc ne vous focalisez pas sur votre conso moyenne, c'est normal qu'elle explose, surtout si vous faites des lents et courts trajets. L'important c'est la conso totale.

Exactement.

C'est ce que j'illustrais avec cette conso record tout en constatant une faible sur-consommation à vitesse stabilisée et habitacle préchauffé sur des trajets d'au moins 100km.

[francois1921]

Sur des trajets de ~35km d'autoroute, préchauffage et chauffage à 21°C, j'ai noté une augmentation de la conso avec la baisse des températures. Ce qui était attendu. Avec des temp ext de 1°C, je suis aux environs de 200Wh/km (préchauffage exclu de ce chiffre).

Rien de bien surprenant dans mon cas. En fait je suis plutôt satisfait à la  vue du réglage confortable du chauffage.

Demain j'essaie un départ à froid, non branché juste pour voir.

Modifié novembre 18, 2019 par francois1921

[francois1921]

En complément : ce matin, 4°C, voiture non branchée. Le préchauffahge de l'habitacle a consommé 1,4kWh pour 10min.

Ensuite, le trajet de 35km sur autoroute a consommé une moyenne de 190Wh/km, chauffage à 21°C. (préchauffage exclu de la moyenne).

[Epeac]

Normandie-Paris hier (7 degrés, pas de pluie, peu voire pas de vent, trafic soutenu mais peu de ralentissements avant l'entrée de Paris) : 223 Wh/km, soit 36 Wh/km de plus qu'au printemps ou fin d'été. Température de l'habitacle à 20° en manuel ventilo à 1 sans préchauffage.

Augmentation de la consommation de près de 20%...