tiens les v3 vont passer à 324kW aux US à priori, quels véhicules Tesla pourront supporter cette puissance ? ceux équipés de 4680 sans doute ...
source :
 
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https://twitter.com/SawyerMerritt/status/1485472611542790144?s=20

le semi

Le 25/01/2022 à 15:30, Enreflexion a dit :

les futurs SUC V4 ?a priori...?

En tout cas, 324 kW çà dépote...Mais peu de VE le propose (que Rimac en fait pour l'instant) 

non les V3

 

 

 

Modifié janvier 25, 20224 a par Tsr

Je vous invite à regarder les inscriptions sur la stèle V3 pour avoir une idée de son potentiel de puissance :

 

 

 

Modifié janvier 25, 20224 a par Tilt

Il est possible que cette mise à jour à 324 kW ne soit dispo que pour les Superchargeurs avec 1 armoire pour 3 bornes (et non pour 4 bornes comme c'est généralement le cas pour les V3).

 

Pour une architecture 1 armoire pour 4 bornes on a :

250 kW *4 par armoire ce qui donne une capacité total de 1 000 kW par armoire (575 kW venant du réseau et le reste via batteries tampons). Dans la réalité je crois qu'on est un peu en dessous des 1 000 kW par armoire mais plutôt de l'ordre de 975 kW (je ne trouve plus la source).

 

 

Pour une architecture 1 armoire pour 3 bornes on aurait toujours 1 000 kW par armoire mais cette fois à diviser par 3 bornes ce qui donnerait théoriquement 333,33 kW par borne.

 

On retombe assez près du 324 kW diffusé sur Twitter.

 

En revanche bémol (ou pas...) à ce jour et à ma connaissance, il n'y a qu'un seul SuC en France déployé en mode 1 armoire pour 3 bornes : c'est celui de l'aire de la Vendée sur la A83 (9 bornes et 3 armoires).

Modifié janvier 25, 20224 a par Sinclair

Nous avons un potentiel à la borne de 425kW, mais attention avec une tension de 1000 V … Changement de voltage à venir sur les batteries pour y arriver ?

 

Rien de prévu en ce sens actuellement.

Tesla est globalement réticent à passer au 800V pour l'instant.

 

Mais, il faudra bien y passer à un moment (Avec les cellules 4680 ?) car la recharge ultra-rapide en 400V est une impasse (l'intensité est déjà à la limite.)

 

Le 25/01/2022 à 15:51, Sinclair a dit :

Il est possible que cette mise à jour à 324 kW ne soit dispo que pour les Superchargeurs avec 1 armoire pour 3 bornes (et non pour 4 bornes comme c'est généralement le cas pour les V3).

 

Pour une architecture 1 armoire pour 4 bornes on a :

250 kW *4 par armoire ce qui donne une capacité total de 1 000 kW par armoire (575 kW venant du réseau et le reste via batteries tampons). Dans la réalité je crois qu'on est un peu en dessous des 1 000 kW par armoire mais plutôt de l'ordre de 975 kW (je ne trouve plus la source).

 

 

Pour une architecture 1 armoire pour 3 bornes on aurait toujours 1 000 kW par armoire mais cette fois à diviser par 3 bornes ce qui donnerait théoriquement 333,33 kW par borne.

 

On retombe assez près du 324 kW diffusé sur Twitter.

 

En revanche bémol (ou pas...) à ce jour et à ma connaissance, il n'y a qu'un seul SuC en France déployé en mode 1 armoire pour 3 bornes : c'est celui de l'aire de la Vendée sur la A83 (9 bornes et 3 armoires).

 

Pour utiliser 4*250kW il faudrait que 4 véhicules pouvant supporter 250kW arrivent en même temps sur les 4 bornes, qu'ils soient tous les 4 à une niveau de batterie très faible et bien préchauffés. 
C'est hautement improbable. 
Même avec 4 véhicules branchés ça m'étonnerait énormément que les armoires des V3 dépassent 50% de leur capacité en ce moment. 
324kW sur une batterie ≤ 100kWh dans le meilleur des cas il pourra être tenu combien de temps ? 5 minutes ? 
Les armoires ne seront pas saturés, aucun risque. 

Le facteur limitant, en dehors des batteries, c'est l'ampérage délirant, on passerait de 625A à 800A !

 

Bref pour avoir les 324KW, il faudra

- Avoir une énorme batterie bien préchauffée

- Qu'il fasse -10C° dehors pour éviter que les câbles fondent 😁

Le 26/01/2022 à 10:37, Nick83 a dit :

Le facteur limitant, en dehors des batteries, c'est l'ampérage délirant, on passerait de 625A à 800A !

 

Bref pour avoir les 324KW, il faudra

- Avoir une énorme batterie bien préchauffée

- Qu'il fasse -10C° dehors pour éviter que les câbles fondent 😁

d'où l'intérêt du plus de 400V en batteries (6 -800) et >900 sur les bornes (1000V déjà, généralement)

 

Moins d'intensité (A) =moins de chaleur / d'échauffement, moins de pertes = meilleur rendement etc

Modifié janvier 26, 20224 a par Enreflexion

Merci Captain Obvious

Le 26/01/2022 à 09:33, Nick83 a dit :

Rien de prévu en ce sens actuellement.

Tesla est globalement réticent à passer au 800V pour l'instant.

 

Mais, il faudra bien y passer à un moment (Avec les cellules 4680 ?) car la recharge ultra-rapide en 400V est une impasse (l'intensité est déjà à la limite.)

 

Je suis quasi sûr d'avoir vu passer l'info que les packs en 4680 seront toujours en 400V.

Étonnant mais probablement pas si simple que ça à faire. Ça doit impliquer pas mal de changements de leur architecture.

Nancy Laxou ouvert selon le GPS de la voiture... 28 bornes 250kW !

28 ! 🤪

Le 26/01/2022 à 17:05, bigbone66 a dit :

Nancy Laxou ouvert selon le GPS de la voiture... 28 bornes 250kW !

Je confirme, les 28 bornes sont bien en service. Il manque juste la peinture sur les places.

Testé ce matin :

Il y a un intérêt à mettre autant de bornes à cet endroit?

Si vous en avez trop je connais d'autres endroits où le manque se fait cruellement sentir 🤗

 

Edit: je viens de regarder, on est effectivement sur un axe Benelux - Vallée du Rhône, donc intéressant en période estivale.

Modifié janvier 27, 20224 a par Floflow31

Le 27/01/2022 à 11:13, Floflow31 a dit :

donc intéressant en période estivale.

sans oublier l'ouverture à tous 🤫

Le 27/01/2022 à 11:17, Busquet2 a dit :

sans oublier l'ouverture à tous 🤫

Tutafé

C'est pas un endroit par ou passent tous les Pays limitrophes pour les chassés croisés des vacances ?

Belgique et Allemagne ne sont pas bien loin.

 

Par contre je ne comprends pas les bornes juxtaposées, c'est pour les attelages ? si l'une des 2 est utilisée l'autre est bloquée ?

Le 27/01/2022 à 11:19, JBT77 a dit :

 

Par contre je ne comprends pas les bornes juxtaposées, c'est pour les attelages ? si l'une des 2 est utilisée l'autre est bloquée ?

Parking "cul à cul". Avec la peinture ce serait plus facile à visualiser... Et en prime, ça peut accueillir les attelages, oui, en ne bloquant "que" 2 bornes

La clientèle hollandaise est donc bien ciblée (caravane toussa...)

28 bornes dont 22 squattées le samedi, par des Mme Michue qui viennent faire leurs courses en Berlingo 😄

Le 27/01/2022 à 11:13, Floflow31 a dit :

Il y a un intérêt à mettre autant de bornes à cet endroit?

Si vous en avez trop je connais d'autres endroits où le manque se fait cruellement sentir 🤗

 

Edit: je viens de regarder, on est effectivement sur un axe Benelux - Vallée du Rhône, donc intéressant en période estivale.

Tu crois que Tesla n'a pas des stats hyper détaillées des flots de leurs voitures ?

S'ils en mettent autant, c'est que ça sera utilisé

 

Ajouté à cela l'ouverture à tout le monde...

Le 27/01/2022 à 12:42, Nick83 a dit :

28 bornes dont 22 squattées le samedi, par des Mme Michue qui viennent faire leurs courses en Berlingo 😄

Ces SuC sur des parkings commerciaux sont à double tranchants oui.

Un samedi 23 décembre, c'est même pas la peine, ça sera 100% squat fossile.

 

Tesla n'étant pas trop débile, je me demande si ce n'est pas quand même stratégique, pour permettre des charges rapides pendant les courses.

Quand ça sera ouvert à tous bien sûr.

 

Leurs prix ne sont pas plus haut que des bornes DC semi rapides dans certaines régions (0.40 €/kWh les DC 50kW dans le Sud Ouest, et même 0.51 €/kWh les >50kW... enfin ils n'en ont pas encore lol ).

Le 27/01/2022 à 13:59, MikeFr a dit :

Tu crois que Tesla n'a pas des stats hyper détaillées des flots de leurs voitures ?

S'ils en mettent autant, c'est que ça sera utilisé

 

Ajouté à cela l'ouverture à tout le monde...

Oui je le sais ça, mais n’y aurait-il pas également un paramètre "propriétaire", c’est à dire le nombre de bornes que Auchan dans ce cas précis voudrait? J’imagine par exemple qu’un hôtel lambda prêt à accueillir des bornes en SuC sur un parking de 50 places, n’a pas envie d’en avoir 28 même s’il est situé sur un axe stratégique. 

Le 27/01/2022 à 14:06, MikeFr a dit :

Ces SuC sur des parkings commerciaux sont à double tranchants oui.

Un samedi 23 décembre, c'est même pas la peine, ça sera 100% squat fossile.

 

Tesla n'étant pas trop débile, je me demande si ce n'est pas quand même stratégique, pour permettre des charges rapides pendant les courses.

 

Choix qui peut paraître surprenant car un SuC en zone commerciale risque d'être squatté les jours de grosses affluence, type 23 décembre (et bonjour les embrouilles car de ce que je lis ici et là, les conducteurs de VE commencent de plus en plus à perdre patience) et de plus, ils sont tellement efficaces que cela charge trop rapidement pour qu'on puisse faire nos courses entre temps (non, je ne me plains pas, c'est un constat, c'est super rapide parfois).

 

Sans compter que les jours de forte affluence, parfois, c'est l'embouteillage pour entrer et sortir du parking des centres commerciaux.

 

Bon, l'avantage, ça permet d'aller prendre un verre sans alcool dans la brasserie de la galerie commerciale ou d'aller se soulager dans les toilettes de ce centre.