Certains ont essayé les SUC V3 en SR+? Vous avez eu les 170kW?

je n'ai pas de conseil à donner, mais dés lors que les gens partent et reviennent aux mêmes dates, il y a surpeuplement aux SUC, comme sur les aires de repos.

Moralité, eviter ces dates, ou voyager de nuit...................😉

Le 28/08/2020 à 00:09, Micou a dit :

Certains ont essayé les SUC V3 en SR+? Vous avez eu les 170kW?

Ce samedi matin à Sisteron sur les bornes V3, arrivé à 18%. J'ai eu une pointe à 135 kW seulement. 2h de route avant d'arrivé au superchargeur planifié au GPS donc la batterie a du avoir le bon préchauffage.

Confirmation de l’extension du SUC de Collégien... bizarrement les 4 « nouvelles  » bornes sont déjà montées (v2 hélas)

Ya quelqu'un qui est passé à Metz récemment ? Ils sont en train de faire de l'installation de bornes de recharge sur le parking du Leclerc où il y a des un superchargers mais je ne sais pas si c'est un Tesla V3.

A priori c’est Ionity

Il y a 2 heures, Arnaudc06 a dit :

A priori c’est Ionity

Oui c'est confirmé :

https://ionity.ev-info.eu/location/hauconcourt

En ce qui concerne Sisteron, les 4 premières bornes situées à l'entrée de l'ibis, seront démontées et remplacées par 4 V3 relocalisée au fond du parking avec les V3 déjà installées

Moins de 15 min pour recharger 39 kWh (de 43% à 95%)

Retour d’expérience à Angoulême, voyage aller le 1 septembre charge à 123 kWh arrivée à 35 %, jamais vu les 250 , voyage retour le 8 septembre arrivée à 20 % démarrage à 250 et très vite tombé à 145 . Les 2 fois, seul....le désert.... Même si on trouve des SUC placés dans un environnement plus sympa, ce Suc est bien situé, pas de détour, bien utile sur la route de Bordeaux/Bayonne . 

123 kWh arrivée à 35 %

Que tu n'aies pas eu les 250 c'est normal avec une batterie aussi chargée, pour avoir 250 ta batterie doit être en dessous de 27% (qui restera entre une et 2 seconde). Parcontre 123 c'est un peu faible, ta batterie avait pré chauffé ? Tu roulais depuis longtemps ?

Modifié septembre 9, 20205 a par Busquet2

Il y a 1 heure, Busquet2 a dit :

Que tu n'aies pas eu les 250 c'est normal avec une batterie aussi chargée, pour avoir 250 ta batterie doit être en dessous de 27% (qui restera entre une et 2 seconde). Parcontre 123 c'est un peu faible, ta batterie avait pré chauffé ? Tu roulais depuis longtemps ?

 

Il y a 1 heure, Busquet2 a dit :

Que tu n'aies pas eu les 250 c'est normal avec une batterie aussi chargée, pour avoir 250 ta batterie doit être en dessous de 27% (qui restera entre une et 2 seconde). Parcontre 123 c'est un peu faible, ta batterie avait pré chauffé ? Tu roulais depuis longtemps ?

Je venais de Chasneuil  et avais fait un peu plus de 200 km , la voiture a fait son préchauffage comme d'habitude. Je pense effectivement que mon niveau de batterie était peut être trop élevé pour bénéficier de la charge max.

Le 08/09/2020 à 12:10, Mike84 a dit :

En ce qui concerne Sisteron, les 4 premières bornes situées à l'entrée de l'ibis, seront démontées et remplacées par 4 V3 relocalisée au fond du parking avec les V3 déjà installées

Moins de 15 min pour recharger 39 kWh (de 43% à 95%)

Source ? Date prévue ? Ça veut dire que les S et X qui n'ont pas l'update CCS ne pourront plus passer par là entre le sud-est et Grenoble/les Savoies. Je ne trouve pas ça normal !

Source : la gérante de l’hôtel ibis    

Date : je n'ai pas demandé mais tu peux  téléphoner

Le SuperCharger de Perigueux va enfin avancer ..

Hier, 2 pallettes container avec les stelles sont arrivées, ainsi que apparament les armoires des convertisseurs.

Ca commence à sentir bon pour celui là !!

Le 09/09/2020 à 17:37, vibe a dit :

Source ? Date prévue ? Ça veut dire que les S et X qui n'ont pas l'update CCS ne pourront plus passer par là entre le sud-est et Grenoble/les Savoies. Je ne trouve pas ça normal !

Si j’avais une S/X je ferai direct un rétro fit ... pour accéder au V3 ET SURTOUT à l’interopérabilité avec Ionity et autres qui déploient en combo CCS !

 

Ne pas le faire est ridicule et sera de plus en plus bloquant, c’est le sens de l’histoire.

 

Et ne viens pas me dire que quand on met 50 à 120 k dans une voiture on peut pas se payer un rétro fit à 300 €...

Modifié septembre 11, 20205 a par Arnaudc06

Il y a 2 heures, Arnaudc06 a dit :

Et ne viens pas me dire que quand on met 50 à 120 k dans une voiture on peut pas se payer un rétro fit à 300 €...

C'est une façon de voir les choses... Une autre (la mienne) est de me dire que pour une voiture en LOA que je vais rendre dans un peu plus d'1 an, je vais utiliser le CCS peut-être 4 ou 5 fois, soit 60€ la supercharge (par ailleurs gratuite)...

Et puis d'une façon générale, je n'aime pas qu'on me force à acheter quelque chose, quel que soit le prix. C'est l'existence de ce SUC précisément qui a achevé de me décider à commander une Tesla en 2017.

Cet argument est recevable ! En revanche et d’après mes expériences de LOA en général et sur Tesla en particulier. La valeur de l’option d’achat est toujours très en dessous de la valeur de marché du véhicule vendu par toi même. Après tu n’as peut-être pas envie de t’embêter à vendre ta voiture toi même.

 

Par exemple quand j’ai vendu ma première TM3P en janvier dernier, j’ai eu 3 Vrais acheteurs en une semaine, le premier l’a prise tout de suite et j’ai dû annuler les rdv des 2 autres.

 

après si tu la rends, tu n’as effectivement aucun intérêt à faire le rétro fit au bénéfice du leaser.

Modifié septembre 11, 20205 a par Arnaudc06

On peut aussi se dire que quand on met 100k€ dans sa voiture, le constructeur peut faire l effort de faire en sorte que ses voitures puissent se brancher sur tous ces superchargeurs 😉

Ce qui est dérangeant en fait c’est que la norme européenne est justement le combo Ccs, il semblerait « logique » que les voitures puissent nativement s’y connecter. Ce qui va dans le sens de « tesla devrait proposer l’adaptation gratuitement »

D’un autre côté, nombreux sont les exemples où les évolutions technologiques ne proposent pas de rétro compatibilité (téléphone avec 4g puis 5g par exemple mais il y en a tant d’autres). Le point positif chez Tesla est que cela est possible.

Je vais dans le sens de ceux qui pensent qu’il est normal de payer : rien n’est gratuit en ce monde et la somme demandée est finalement assez dérisoire ...
Personne ne vous oblige à la faire !

il y a une heure, Mochkiki a dit :

Personne ne vous oblige à la faire !

Ben si, justement, et c’est tout le problème pour moi. Si les bornes V2 de Sisteron sont supprimées comme dit plus haut, je serai obligé de faire l’adaptation CCS si je veux continuer à faire un trajet que je fais plusieurs fois par an depuis de nombreuses années, en thermique avant de le faire en Tesla.

C'est à mon avis problématique en effet de supprimer des sites V2 (donc accessibles à toutes les Tesla), car les acheteurs ont potentiellement fait leur choix en fonction de ce maillage.

Que les nouveaux sites ne soient qu'en V3 est beaucoup moins dérangeant.

 

C'est une manière peu élégante de pousser au retrofit CCS.

Ça s’accompagne de vitesse de chargement bien plus importantes et d’une ouverture vers les installations tierces : chargeur 50 kW DC des collectivités, réseau ionity, total, ev gaz ... le jeu en vaut clairement la chandelle.

 

Et pour Tesla, gérer un seul standard c’est beaucoup plus simple.

Il y a 12 heures, Arnaudc06 a dit :

Et pour Tesla, gérer un seul standard c’est beaucoup plus simple.

Ouais, enfin, en vrai ils continuent d'en gérer 3 des standards vu que les prises des voitures et des SUCs pour les US et pour la Chine sont différentes...

Je suis pas contre le CCS en Europe, hein, mais pas pour cette raison-là qui est fausse, et pas en supprimant des bornes V2. Sur des nouveaux SUCs, CCS tant que vous voulez, ça ne me pose pas de problème.

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Modifié septembre 14, 20205 a par Pahtath
grosse bêtise dite : Tesla utilise un connecteur propriétaire aux US et pas Combo-1

Ca avance du côté de Périgueux, on devrait être bientôt opérationnel !!