Suivi des model 3 Mic Lfp

[nicolinux]

Le 17/10/2021 à 10:06, Phpinfo a dit :

Pas sûr que tu retrouve des températures aussi froide en France à cette période ?  Je sais pas.

Pas encore non, mais il y a peut-être des témoignages du nord de l’Europe ou de la Chine même.
 

Quoi qu’il en soit, c’est pour ça que je recommandais la prudence pour laisser les voitures débranchées sur une longue période en plein hiver. Tant que l’on n’a pas la confirmation que tout va bien, si on doit partir avec des températures négatives la nuit, je laisserais la voiture branchée pour ma part. 

[tben]

Le 17/10/2021 à 07:33, olcheval a dit :

J’ai aussi une prius et un rav4 hybride. 99% des gens roulent sans se poser de questions. Alors certains évidemment auront des surprises pour des situations particulières que vous détectez sur les t3 mais la plupart rouleront en toute quiétude.

 

encore une fois, j’apprends plein de trucs ici sur ma future sr+ mais c’est presque plus source d’angoisse qu’autre chose finalement.

Tu as raison. Il y a deux façons de conduire ces voitures (Prius et TM3) : en pensant que c'est un ordinateur qui nous donne des infos qui peuvent nous permettre d'optimiser notre consommation, ou en pensant que c'est une voiture.

Dans les deux cas cette voiture est géniale.

[tben]

La chute libre depuis 1 mois

Est-ce que cela va s'arréter ? (oui, bien sur)

TM3 SR+ MIC LFP 2021 Q2

[indexFlottant]

Excellente vidéo technique sur les batteries  (en anglais):

https://youtu.be/FdZL8RF3thI

 

Voir notamment à 20:58 les effets du froid sur les LFP

 

[Bart]

@tben Une chute libre de 4km ...

J'aurais bien aimé que ça se limite à ça ...

Modifié octobre 21, 2021 par Bart

[Mirage F1C]

Le 21/10/2021 à 08:26, Bart a dit :

@tben Une chute libre de 4km ...

J'aurais bien aimé que ça se limite à ça ...

Après une chute progressive de 418 à 408, je suis passé d'un coup à 404 km stables depuis 3 charges 100% (14300 km Q4 2020)

[Thibs]

Le 20/10/2021 à 20:50, tben a dit :

La chute libre depuis 1 mois

Est-ce que cela va s'arréter ? (oui, bien sur)

TM3 SR+ MIC LFP 2021 Q2

Soit en gros 1% de perte en presque 14 000 miles ? C'est plutôt pas grand chose 👍

[Franckmodel3]

12000 km pour loi aujourd'hui et 422km a100%

[tben]

Le 21/10/2021 à 14:07, Thibs a dit :

Soit en gros 1% de perte en presque 14 000 miles ? C'est plutôt pas grand chose 👍

c'est 1% en 2000 km, et 0% en 12 000 km.

[MrFurieux]

Le 20/10/2021 à 22:58, indexFlottant a dit :

Excellente vidéo technique sur les batteries  (en anglais):

https://youtu.be/FdZL8RF3thI

 

Voir notamment à 20:58 les effets du froid sur les LFP

 

Les infos académiques sont intéressantes mais il y a deux choses qui me paraissent discutables dans son comparatif LFP / NCA

1) Ici il compare les version LFP avec les NCA 2020 au lieu de la comparer avec les NCA actuelles (2021). Son argument est que les NCA 2021 sont "nouvelles" et que les courbes peuvent encore évoluer. Mais les LFP et les NCA 2021 sont apparues au même moment (Q4 2020), donc l'argument est étrange puisqu'il devrait s'appliquer de la même façon aux LFP.

2) Il compare les scores EPA initiaux des LFP et des NCA (253 et 262 respectivement), mais les LFP US ont maintenant la même autonomie affichée que les NCA, et dans le reste du monde (WLTP) c'est pareil. Par ailleurs les tests routiers ont démontré la même autonomie (voire un peu plus d'efficience pour la LFP), et c'est plus significatif en pratique qu'un score EPA dans lequel la route n'est qu'une composante.

[Pitt]

Le 21/10/2021 à 08:40, Mirage F1C a dit :

Après une chute progressive de 418 à 408, je suis passé d'un coup à 404 km stables depuis 3 charges 100% (14300 km Q4 2020)

J'ai exactement les mêmes chiffres que toi,  418 -> 404km.

Q4 2020 11300km

 

[Bart]

Le 21/10/2021 à 21:09, tben a dit :

c'est 1% en 2000 km, et 0% en 12 000 km.

Autant dire rien, surtout quand on connaît la précision du BMS sur une LFP…

[Mat49]

Le 22/10/2021 à 00:19, Pitt a dit :

J'ai exactement les mêmes chiffres que toi,  418 -> 404km.

Q4 2020 11300km

 

414 -> 399 km, stable depuis quelques charges. Je veux pas passer sous les 400 TT (en vrai j'm'en fous un peu)

[Bart]

Le 22/10/2021 à 11:36, Mat49 a dit :

414 -> 399 km, stable depuis quelques charges. Je veux pas passer sous les 400 TT (en vrai j'm'en fous un peu)

C'est une LFP ?

[seb7788]

salut

Charge terminée vers 10h00 ce matin, la voiture est encore branchée à la maison je suis au boulot a pied.

Elle a perdu déjà 2,46 km.

Température extérieure 5 °

Pourtant elle est toujours branchée, pourquoi ne cherche t'elle pas a récupérée la légère perte ? ou c'est trop faible comme écart pour solliciter l'appoint ?

On voit qu'elle est près a affichée 99% sur l'écran de la voiture si on ouvrait la porte

sachant bien entendu que c'est un arrondi peux être en réel 99,3 99,6 % ...

 

[Mat49]

Le 22/10/2021 à 11:41, Bart a dit :

C'est une LFP ?

Yep Q4 2020

[tben]

Le 22/10/2021 à 07:57, Bart a dit :

Autant dire rien, surtout quand on connaît la précision du BMS sur une LFP…

La comme c'est plus une courbe qu'un point, je pense que c'est plutot précis

[Bart]

Le 22/10/2021 à 12:25, Mat49 a dit :

Yep Q4 2020

Quel kilométrage ?

 

[Minibouc]

Le 22/10/2021 à 11:50, seb7788 a dit :

Charge terminée vers 10h00 ce matin, la voiture est encore branchée à la maison je suis au boulot a pied.

Elle a perdu déjà 2,46 km.

Température extérieure 5 °

Pourtant elle est toujours branchée, pourquoi ne cherche t'elle pas a récupérée la légère perte ? ou c'est trop faible comme écart pour solliciter l'appoint ?

 

Je pense que la batterie refroidie car elle a terminé la charge donc une baisse de l'autonomie affichée.

J'ai la mienne qui dort dehors et malgré les gelées que j'ai chez moi, la charge de diminue quasiment pas comme j'ai pu le constater ce matin.

En été, je suis parti 10 jours et j'ai regardé deux fois la charge pendant mes vacances, j'ai perdu 2%.

Je pense que c'est supérieur en hiver lorsqu'on arrive dans la voiture mais quand la batterie réchauffe, on retrouve plus d'autonmie. Il m'est arrivé plusieurs fois de "gagner" 1-3% de batterie en prennant la voiture dans un parking couvert car il faisait froid dehors avec un petit trajet pour y aller.

[seb7788]

Le 22/10/2021 à 13:52, Minibouc a dit :

Je pense que la batterie refroidie car elle a terminé la charge donc une baisse de l'autonomie affichée.

J'ai la mienne qui dort dehors et malgré les gelées que j'ai chez moi, la charge de diminue quasiment pas comme j'ai pu le constater ce matin.

En été, je suis parti 10 jours et j'ai regardé deux fois la charge pendant mes vacances, j'ai perdu 2%.

Je pense que c'est supérieur en hiver lorsqu'on arrive dans la voiture mais quand la batterie réchauffe, on retrouve plus d'autonmie. Il m'est arrivé plusieurs fois de "gagner" 1-3% de batterie en prennant la voiture dans un parking couvert car il faisait froid dehors avec un petit trajet pour y aller.

Oui la mienne dort dehors aussi juste un seul jour de gélé malgré le grand est Vosgien

sur une semaine je perds peu quand je m'en sert pas, et je charge de toute manière qu'une fois par semaine

[Hybridébridé]

J'ai eu l'occasion de suivre la fin de recharge de ma LFP à 3 ou 4 reprises, à partir de 98% ou 99% sur superchargeur ou borne AC 11 kW.

 

D'après l'écran central, dans les deux cas, on est à 7/8 kW. On passe à 100%, les 7 kW se maintiennent (7 passant subrepticement à 8 de temps en temps). Il s'ajoute assez rapidement 1 km au compteur à 100% puis le kilométrage ne bouge plus...

 

...mais les 7 kW se maintiennent pendant environ 4-5 mn (avec une mention calcul en cours plus ou moins longtemps). J'ai même eu, je pense, quasiment 10 mn de maintien à 7 kW (après 40 km de route, puis 17 jours de parking sans mode sentinelle, puis 200 km d'autoroute).

 

Puis ça baisse doucement jusqu'à 0/1 kW et la charge s'arrête.

 

7 kW pendant 5 mn, ça nous fait 0,6 kWh ! le double pendant 10 mn ! Or j'ai constaté qu'en repartant juste après la fin de recharge, à rythme constant, le passage de 100 à 99% n'est pas plus long en km que le passage de 99% à 98% et suivants.

 

Ou passe donc l'énergie emmagasinée pendant la phase à 100% à 7 kW ? Certains utilisateurs de TM3 LFP ont-ils constaté le même phénomène en fin de recharge ? a t-il été documenté (je n'ai pas trouvé sur le forum en cherchant "fin recharge LFP", mais j'ai peut-être loupé quelque chose) ? Une explication a t-elle été trouvée ?

 

Merci par avance. C'est surtout pour la science. Aucune incidence pratique.

[Hybridébridé]

Depuis début octobre, je suis passé à 421 km à 100% et ça reste stable sur une voiture qui a maintenant 3900 km au compteur, soit -4 km par rapport à mon record de 425 km précédemment cité.

 

Ca semble coincider avec la MàJ 2021.32.21, mais ce n'est peut-être qu'une coïncidence !

Modifié octobre 22, 2021 par Hybridébridé

[MrFurieux]

Le 22/10/2021 à 15:42, Hybridébridé a dit :

J'ai eu l'occasion de suivre la fin de recharge de ma LFP à 3 ou 4 reprises, à partir de 98% ou 99% sur superchargeur ou borne AC 11 kW.

 

D'après l'écran central, dans les deux cas, on est à 7/8 kW. On passe à 100%, les 7 kW se maintiennent (7 passant subrepticement à 8 de temps en temps). Il s'ajoute assez rapidement 1 km au compteur à 100% puis le kilométrage ne bouge plus...

 

...mais les 7 kW se maintiennent pendant environ 4-5 mn (avec une mention calcul en cours plus ou moins longtemps). J'ai même eu, je pense, quasiment 10 mn de maintien à 7 kW (après 40 km de route, puis 17 jours de parking sans mode sentinelle, puis 200 km d'autoroute).

 

Puis ça baisse doucement jusqu'à 0/1 kW et la charge s'arrête.

 

7 kW pendant 5 mn, ça nous fait 0,6 kWh ! le double pendant 10 mn ! Or j'ai constaté qu'en repartant juste après la fin de recharge, à rythme constant, le passage de 100 à 99% n'est pas plus long en km que le passage de 99% à 98% et suivants.

 

Ou passe donc l'énergie emmagasinée pendant la phase à 100% à 7 kW ? Certains utilisateurs de TM3 LFP ont-ils constaté le même phénomène en fin de recharge ? a t-il été documenté (je n'ai pas trouvé sur le forum en cherchant "fin recharge LFP", mais j'ai peut-être loupé quelque chose) ? Une explication a t-elle été trouvée ?

 

Merci par avance. C'est surtout pour la science. Aucune incidence pratique.

S'il y a un surplus, la voiture n'a pas d'obligation de le restituer sur les premiers 1% de décharge, ça peut être étalé jusqu'à 0% (100% => 101% et par ex 50% => 50,5%). Dans ce cas tu aura juste l'impression de consommer 1% de moins, et en affichage kilométrique ça va diminuer le biais de départ de 5% (à cause du buffer), qui ne sera plus que de 4%. C'est juste un exemple, ça peut marcher différemment en réalité, mais c'est pour dire qu'il n'y a rien de paradoxal.

[indexFlottant]

@Hybridébridé

A mon avis le BMS a tout le mal du monde a connaître le SOC réel (cf courbe LFP toute plate et variabilité de l'autonomie suivant la température de la batterie). En chargeant jusqu'au bout jusqu'à un débit nul, il a pu reétalonner le point de charge max de la batterie 100+x% et le 100% hors buffer.

 

Je pense donc que c'est aussi pour cela que Tesla conseille de charger la LFP à 100% le plus souvent possible.

Modifié octobre 22, 2021 par indexFlottant

[inno]

Le 22/10/2021 à 15:42, Hybridébridé a dit :

J'ai eu l'occasion de suivre la fin de recharge de ma LFP à 3 ou 4 reprises, à partir de 98% ou 99% sur superchargeur ou borne AC 11 kW.

 

D'après l'écran central, dans les deux cas, on est à 7/8 kW. On passe à 100%, les 7 kW se maintiennent (7 passant subrepticement à 8 de temps en temps). Il s'ajoute assez rapidement 1 km au compteur à 100% puis le kilométrage ne bouge plus...

 

...mais les 7 kW se maintiennent pendant environ 4-5 mn (avec une mention calcul en cours plus ou moins longtemps). J'ai même eu, je pense, quasiment 10 mn de maintien à 7 kW (après 40 km de route, puis 17 jours de parking sans mode sentinelle, puis 200 km d'autoroute).

 

Puis ça baisse doucement jusqu'à 0/1 kW et la charge s'arrête.

 

7 kW pendant 5 mn, ça nous fait 0,6 kWh ! le double pendant 10 mn ! Or j'ai constaté qu'en repartant juste après la fin de recharge, à rythme constant, le passage de 100 à 99% n'est pas plus long en km que le passage de 99% à 98% et suivants.

 

Ou passe donc l'énergie emmagasinée pendant la phase à 100% à 7 kW ? Certains utilisateurs de TM3 LFP ont-ils constaté le même phénomène en fin de recharge ? a t-il été documenté (je n'ai pas trouvé sur le forum en cherchant "fin recharge LFP", mais j'ai peut-être loupé quelque chose) ? Une explication a t-elle été trouvée ?

 

Merci par avance. C'est surtout pour la science. Aucune incidence pratique.

Pour moi ça colle avec le processus d'équilibrage de la charge...

le BMS se rend compte qu'il peut encore emmagasiner de la charge après les 100% qu'il avait en référence et continue à stocker. Après cela il remet à jour son nouveau niveau de référence pour le 100%