Suivi des model 3 Mic Lfp

[thedjfou]

il y a 47 minutes, AoS a dit :

Une petite consolation pour nous, il semblerait que nos MIC soient équipées du moteur "3D1" (le même qui équipe les Performance à l'arrière) alors que les SR+ US sont passées depuis août 2020 sur le moteur "3D5" moins puissant (celui qui équipe les LR à l'arrière).

Tu sais comment l'identifier ? Dans le VIN ?

[tesl@ddict]

En se penchant sur le côté de la roue ARG, on aperçoit le moteur et une référence... 

[Syspo1]

Il y a 1 heure, AoS a dit :

Tiens, et un screenshot de SMT qui montre une dégradation de la batterie de déjà 2.7% à 2000km 😕

 

J' ai eu ça aussi pendant plusieurs semaines, je suis remonté à 1.63% après une charge a 100%.

[teebex]

Il y a 1 heure, AoS a dit :

Tiens, et un screenshot de SMT qui montre une dégradation de la batterie de déjà 2.7% à 2000km 😕

Le problème que j'ai avec SMT c'est l'abondance des indicateurs, l'absence de leur définition et leurs valeurs normatives.

Si on prend les tensions de ta batterie et de tes cellules elles semblent hors des clous si on s'appuie sur les infos de Wikipedia. Je suis incapable de dire si l'erreur vient du BMS, de SMT ou de Wikipedia. 

 

Mais cela pourrait être très intéressant d'identifier quelques indicateurs et de les partager entre propriétaires de MiC et SMT.

@dejoliv?

[Hybridébridé]

Il y a 13 heures, teebex a dit :

 

Je comprends pas comment tu mesures les 45 kWh. Parce que 45kWh pour 415 km cela donnerait moins de 109 Wh/km...

 

(sauf erreur de ma part, la consommation typique de nos MIC SR+ est de 133,2 Wh/km) 

Il n'y a peut-être pas de typique sur les SR+ MIC, qui n'ont jamais été homologuée à l'EPA. Tesla a peut-être procédé autrement en se fondant sur le WLTP.

Modifié février 15, 2021 par Hybridébridé

[Syspo1]

il y a 23 minutes, teebex a dit :

Le problème que j'ai avec SMT c'est l'abondance des indicateurs, l'absence de leur définition et leurs valeurs normatives.

Si on prend les tensions de ta batterie et de tes cellules elles semblent hors des clous si on s'appuie sur les infos de Wikipedia. Je suis incapable de dire si l'erreur vient du BMS, de SMT ou de Wikipedia. 

 

Mais cela pourrait être très intéressant d'identifier quelques indicateurs et de les partager entre propriétaires de MiC et SMT.

@dejoliv?

J' utilise cela régulièrement. Il y en a d autres mais la remontée est souvent fausse. Problème maj tesla avec smt ou bms a l'ouest ? 

[Hybridébridé]

Il y a 1 heure, AoS a dit :

Une petite consolation pour nous, il semblerait que nos MIC soient équipées du moteur "3D1" (le même qui équipe les Performance à l'arrière) alors que les SR+ US sont passées depuis août 2020 sur le moteur "3D5" moins puissant (celui qui équipe les LR à l'arrière).

 

En gros, les SR+ avaient ce moteur plus puissant (239kW), ce qui leur permettait d'atteindre 5.2s (au lieu de 5.6s) sur le 0-100km/h mais Tesla a mis le moteur de 208kW sur les SR+ maintenant, en tout cas pour celles produites à Fremont.

 

Reste à voir si nos MIC LFP pourront réellement exploiter cette puissance supplémentaire (il faut que la batterie puisse fournir le courant nécessaire). Il me semble que ceux qui ont testé le 0-100km/h sont retombés sur les 5.6s officiels. Peut-être fera-t-elle mieux quand il fera plus chaud ?

Sur Teslamate, j'ai quelques trajets sur lesquels le "Max Power" est en tout cas au delà de 208kW (216kW max).

 

Au delà de la puissance max nette, il semblerait aussi que la puissance max sur 30min soit aussi plus élevée (100kW pour le moteur 3D1 vs 88kW sur le moteur 3D5). Cela expliquerait le changement de puissance fiscale (7CV pour nos MIC vs 6CV pour les SR+ 2021).

Je ne suis pas sûr que ce soit un avantage d'avoir cet ancien moteur, au contraire.

 

Ce moteur a sans doute été gardé pour pouvoir maintenir les 5,6 s compte-tenu des 140 kg d'embonpoint de la MIC. Le nouveau moteur était d'ailleurs déjà arrivé à l'été 2020 sur la MiUS.

 

Je ne sais pour le 0 à 100 km/h de la MiUS nouveau moteur qui est peut-être revenu à 5,6 s (en fait, on n'en sait rien, jusqu'à ce qu'une vidéo ou un post de mesure soit déniché). Mais cette mesure n'est pas très importante dans la vraie vie (sauf pour les Jacky et les kékés). Ce qui compte, et pour la sécurité avant tout, c'est le 80-120 km/h qui représente la capacité de dépassement sur route.

 

185 kW environ sont nécessaires et suffisants à une MiUS pour le faire en 3,1 s (cf. Zeperfs), ce qui est superfétatoire (à 0,1 s du temps d'une feu et mythique Ferrari Testarossa). Il faut une puissance supérieure au prorata de la masse pour la MIC pour faire le même temps (je vous laisse calculer). Ceci explique peut-être d'avoir gardé l'ancien moteur pour la MIC, bien qu'il faudra maintenant confirmer cette donnée sur la MIC 2021. La batterie peut sortir les ampères pour, c'est ensuite un choix de Tesla, un compromis entre durabilité et performance.

 

Sur la MiUS, il y a une possibilité que le nouveau moteur ait progressé un peu en efficacité, et il a gagné à tous les coups quelques kg, au bénéfice de la masse du véhicule, donc des capacités dynamiques et de la sobriété. On devrait en savoir plus une fois que Munro en sera arrivé aux moteurs électriques lors de son teardown de la LR 2021.

Modifié février 15, 2021 par Hybridébridé

[Syspo1]

Pour le 0-100 on est bien dans les 5.6 mais on doit pouvoir faire mieux dans de meilleures conditions. On est en dessous d' une Mius (en performance) en chiffre. Mais pour avoir eu les 2,  je ne trouve pas de différence. Après on a le sifflement du moteur sur la Mic qui donne un petit truc sur le ressenti.

Modifié février 15, 2021 par Syspo1
Ajout d information

[Hybridébridé]

Il y a 2 heures, AoS a dit :

Trouvé ceci sur un forum allemand ...

Pas fiable pour la conso : La SR+ n'a pas été réhomologuée WLTP en 2020, alors qu'elle a progressé significativement à l'EPA et constaté (ça ferait 434 km WLTP, au prorata des MPGe 2019 et 2020, et -1 kWh/100 km constaté sur Spritmonitor entre SR+ 2019 et 2020). Son pack batterie est même différent du pack 2019 (plus petit et plus léger).

[Hybridébridé]

il y a 12 minutes, Syspo1 a dit :

Pour le 0-100 on est bien dans les 5.6 mais on doit pouvoir faire mieux dans de meilleures conditions. On est en dessous d' une Mius (en performance) en chiffre. Mais pour avoir eu les 2,  je ne trouve pas de différence. Après on a le sifflement du moteur sur la Mic qui donne un petit truc sur le ressenti.

Plusieurs chronométrages de MiUS dans les 5,2 s. L'essai comparatif par Electron Libre post plus haut et les ressentis du conducteur de MIC qui essaye la MiUS sont assez démonstratifs, ce me semble.

Modifié février 15, 2021 par Hybridébridé

[AoS]

il y a 30 minutes, Hybridébridé a dit :

Je ne sais pour le 0 à 100 km/h de la MiUS nouveau moteur qui est peut-être revenu à 5,6 s (en fait, on n'en sait rien, jusqu'à ce qu'une vidéo ou un post de mesure soit déniché).

Dans cette vidéo, il tourne à 5.9s pour le 0-100km/h sur une SR+ MIUS avec moteur AAZ = 3D5

 

 

[teebex]

*** hors contexte ***

 

 

Modifié février 15, 2021 par teebex

[Hybridébridé]

@AoS : Merci, pas étonnant, car le couple max. du moteur est nécessairement moindre. Mais rien n'est moins sûr que le 80-120 km/h soit affecté, puisque 185 kW sont nécessaires et suffisants, et cette puissance est disponible bien avant les 80 km/h sur l'ancien moteur, ce qui est tout à fait possible, voire vraisemblable avec le nouveau

 

Perso, ce qui m'intéresserait, ce sont surtout des tests de conso avec ce nouveau moteur sur la SR+ 2020. Mais a priori, c'est pas le genre du gars sur cette chaîne Youtube.

Modifié février 15, 2021 par Hybridébridé

[Mirage F1C]

Le retraité s'ennuie !!

Je vais refaire une calibration pour le fun.

 

J'ai roulé un peu cet après-midi pour descendre mon Soc de 41 à 17%

1 heure de balade pour commencer sur départementale.

Température 9 °C, préchauffage vers SUC, 60 km effectué 1 heure de route Chauffage à 19°C

Conso 175 wh/km

Essai super chargeur Besançon, arrivée à 17%,  pic à 90kw puis puis rapidement 62 kw. (très bof)

Arrêt de la charge à 20%.

 

Ensuite 66.8km (62 de moyenne) pour 17% de batterie consommée (20 à 3%) 14 km restants

Ce qui ferait une autonomie de

66.8/17% X 100 = 392 km dans ces conditions.

La conso affiché 127wh/km

Ce qui donne une capacité batterie calculée de

127X392 = 49,78 KWh

J'ai trouvé que dans les bas pourcentages, la décharge est plus lente !

S'agit-il d'une impression, une batterie plus chaude, habitacle en température ? A poursuivre !

 

PS :

- Le pré-conditionnement coûte cher en hiver, en gros 5 KW pour une heure de chauffe avec un départ à 11°C. Par contre gros plus en régénération.

- Même à 3% on a la pleine puissance, j'en avais mal au cœur pour les pneus hiver même sur le sec et bon revêtement on a des pertes d'adhérence

 

 

Modifié février 15, 2021 par Mirage F1C

[AoS]

il y a 46 minutes, Mirage F1C a dit :

PS :

- Le pré-conditionnement coûte cher en hiver, en gros 5 KW pour une heure de chauffe avec un départ à 11°C. Par contre gros plus en régénération.

+1 ... hier, avec -4°, même avec un petit préchauffage de l'habitacle 10min avant de partir (qui provoque un début de pré-conditionnement) ... rien de rien comme freinage régénératif.

 

Par contre, j'ai l'impression que, suite à un vrai préconditionnement d'1h, j'ai un bon freinage régénératif mais il se réduit rapidement après avoir roulé un moment (peut-être logique que la batterie se refroidisse en roulant par température froide ?),

[Samuel]

A mon avis on ne rattrape jamais l'énergie utilisée en préchauffage avec la régénération (sauf si on démarre d'en haut d'une montagne).

Perso je ne préchauffe plus que si la voiture est dehors pour que les enfants n'aient pas froid ou branchée avant un long trajet.

Question pour mes confrères en MiC : en auto à 20° vous n'avez pas l'impression qu'il ne fait pas chaud (que ça souffle frais) ?

[Mirage F1C]

il y a 6 minutes, Samuel a dit :

A mon avis on ne rattrape jamais l'énergie utilisée en préchauffage avec la régénération (sauf si on démarre d'en haut d'une montagne).

Perso je ne préchauffe plus que si la voiture est dehors pour que les enfants n'aient pas froid ou branchée avant un long trajet.

Question pour mes confrères en MiC : en auto à 20° vous n'avez pas l'impression qu'il ne fait pas chaud (que ça souffle frais) ?

Dans mon post, je n'ai pas fait de pré-chauffage avant de partir, mais le pré-conditionnement en route (Suc en destination). (conso supérieure de 5 kwh pour environ 1 heure de route)

Autrement je ne fais jamais de pré-chaufage, car garage à 12°C.

Oui, à 20 °C on a une sensation d'air frais. Je mets la ventilation sur 2

Modifié février 15, 2021 par Mirage F1C

[Teslasticot]

il y a 6 minutes, Samuel a dit :

Question pour mes confrères en MiC : en auto à 20° vous n'avez pas l'impression qu'il ne fait pas chaud (que ça souffle frais) ?

j'ai arrêter le mode auto qui en effet souffle froid parfois.

Manuel a 2 de puissance sa fait le job

[Mirage F1C]

Je vous propose ce tableau pour suivre votre autonomie et en déduire la capacité batterie estimée.

Destiné au non possesseurs de Teslafi ou Teslamat

 

A votre disposition pour toute suggestion ou remarque

 

Fichier " Suivi Conso-capacité Batterie "

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1lVxyNT0EQMpvXznOnfzO3Y8qGZ38BTVbEQ04wMYLcO4/edit#gid=0

 

Effectuer une copie pour utilisation personnelle

 

 

 

Modifié février 16, 2021 par Mirage F1C

[NewTeslaMan]

Il y a 5 heures, Samuel a dit :

A mon avis on ne rattrape jamais l'énergie utilisée en préchauffage avec la régénération (sauf si on démarre d'en haut d'une montagne).

Perso je ne préchauffe plus que si la voiture est dehors pour que les enfants n'aient pas froid ou branchée avant un long trajet.

Question pour mes confrères en MiC : en auto à 20° vous n'avez pas l'impression qu'il ne fait pas chaud (que ça souffle frais) ?

Je confirme ces 2 points :

Je ne préchauffe plus la voiture même lorsqu'elle est branchée : aucun intérêt sur le freinage récupératif ni sur la conso

A 20°C on ressent un air froid même en mode manu sur 1 ou 2 

Modifié février 15, 2021 par NewTeslaMan

[dejoliv]

Il y a 21 heures, teebex a dit :

Tu peux nous donner un lien vers ce doc de certification? Je ne l'ai hélas pas encore trouvé 🙄

440 km à 142 Wh/km cela ferait... 62480 Wh. Je prends. D'ailleurs c'est ce que nous avons acheté non ?

On m'a fourni le document à la livraison à Chambourcy

[Teslasticot]

J’avais ouvert un ticket car je charge toujours à 99% 

[Mat49]

il y a 17 minutes, Teslasticot a dit :

J’avais ouvert un ticket car je charge toujours à 99% 

De l'or en barre.

"Donc on est à d'accord ma voiture déconne, c'est de votre faute, mais un jour ce sera mieux"

"Voilà! On a aucune idée du problème, mais bon, un jour ce sera mieux. Par contre, dans la prochaine mise à jours, vous aurez accès à Minecraft. Merci de ne plus nous appeler pour ce genre de problème!"

 

[e-Picurien]

Il y a 19 heures, Samuel a dit :

Question pour mes confrères en MiC : en auto à 20° vous n'avez pas l'impression qu'il ne fait pas chaud (que ça souffle frais) ?

J’ai fait exactement ce constat ce matin, alors qu’à l’extérieur il faisait 9°, enfin une température humaine. Par ailleurs, aucun frein moteur même après 30 km. Bizarre....

Modifié février 16, 2021 par e-Picurien

[Mat49]

à l’instant, e-Picurien a dit :

J’ai fait exactement ce constat ce matin, alors qu’à l’extérieur il faisait 9, enfin une température humaine. Par ailleurs, aucun frein moteur même après 30 km. Bizarre....

Même constat.