Suivi des model 3 Mic Lfp

[NewTeslaMan]

Il y a 6 heures, Mirage F1C a dit :

Bravo pour vous.

Pour moi livraison le 18/12, in the baba !

Désolé pour toi, mais le groupe FB continue de se battre. J'espère sincèrement que Tesla va pousser le geste commercial pour tous les acheteurs de décembre voire novembre...

 

[NewTeslaMan]

Il y a 6 heures, Remy a dit :

Fais toi préciser s'il t'est offert à toi ou à la voiture.

 

Il y a eu (au moins) un cas d'une personne qui avait eu le FSD gratuit (en dédommagement de je ne sais quoi), qui a revendu la voiture "avec FSD" ... et le FSD a été désactivé par Tesla dès que le nouvel acquéreur a transféré la voiture sur son compte.

 

S'il est offert "à la voiture", il doit y avoir une facture (même avec un montant à zéro) pour en justifier.

 

Merci pour le conseil.... je vais vérifier. Si effectivement il n'est pas offert à la voiture, alors l'intérêt est moindre.

[Mat49]

Ce que je trouve génial, c'est qu'on va dédommager des utilisateurs parce que le prix à baisser moins d'un mois après réception. Tant mieux hein, mais à la rigueur Tesla aurait pu ne rien faire et y'avait pas grand-chose à dire. Par contre Tesla te livre un modèle bourré de faiblesses, et qui n'ont jamais été explicitement soulignées lors de la commande, ça c'est pas grave, y'a pas de geste. Et mieux encore, non seulement y'a pas de geste mais en plus y'a pas de solution. Magique. On verra si le passage en SC pour ces fameux problèmes débloque une réaction de Tesla mais j'y crois pas du tout.

[teebex]

il y a 39 minutes, Enreflexion a dit :

Oui mais on savait qu'on achetait au printemps 2019 du Combo 100 kW, pas plus (en réalité des pics à 103 voire 104) et on pouvait avoir du 100 kW constant quasi de 5 à 50%, en été bien entendu batterie chaude

Et c'est mi décembre 2019 qu'avec une mise à jour on a pu avoir 150 kW sur SUC V2 et 170 voire 171 chez IOnity.

Mais rien n'avait été annoncé avant le battery day, et ce n'est que 1 ou 2 mois avant qu'on a compris qu'on allait gagner en puissance de charge.

La différence, c'est que dans le cas des MIC Tesla n'informe pas ses prospects que la charge est juste 3 fois plus lente... 

[Enreflexion]

il y a 8 minutes, teebex a dit :

La différence, c'est que dans le cas des MIC Tesla n'informe pas ses prospects que la charge est juste 3 fois plus lente... 

Je comprends

Après on avait reçu les 2019 en été donc la meilleure période, vous ces MIC en hiver. Pas les mêmes conditions.

Mais ça n'explique pas tout je suis d'accord

Et ça râle grave en Chine

 

[teebex]

Il y a 4 heures, Mirage F1C a dit :

allez, pour nous remonter le moral, une petite vidéo chinoise de la mic par temps chaud (19°C)

Cette vidéo est démoralisante :

Il a 422 km d'autonomie à 100 % -> ok.

if fait 233 km à 143 wH/km = 33319 Wh de consommation totale

il lui reste 128 km d'autonomie

Les 422 km et 128 km sont basés sur une constante. C'est une autre manière (plus précise), d'exprimer le % de la batterie.

Il a donc consommé 100*(422-128)/422 = 69,67 % de sa batterie 

La taille utile de sa batterie serait donc 100*33319/69,67= 47 825 Wh.

 

A 180 Wh/km comme consommation moyenne en été sur autoroute, cela nous donne une autonomie théorique de 265 km, donc 240 dans la pratique en chargeant à 100 %.  

[Mirage F1C]

il y a 5 minutes, Enreflexion a dit :

Et ça râle grave en Chine

 

Tu as des sources pour la chine ?

Je n'ai rien vu à part un feu (sur une non lfp) et quelques problèmes d' accélérations soudaines !

[Mirage F1C]

il y a 7 minutes, teebex a dit :

Cette vidéo est démoralisante :

Il a 422 km d'autonomie à 100 % -> ok.

if fait 233 km à 143 wH/km = 33319 Wh de consommation totale

il lui reste 128 km d'autonomie

Les 422 km et 128 km sont basés sur une constante. C'est une autre manière (plus précise), d'exprimer le % de la batterie.

Il a donc consommé 100*(422-128)/422 = 69,67 % de sa batterie 

La taille utile de sa batterie serait donc 100*33319/69,67= 47 825 Wh.

 

A 180 Wh/km comme consommation moyenne en été sur autoroute, cela nous donne une autonomie théorique de 265 km, donc 240 dans la pratique en chargeant à 100 %.  

à 143 wh/km ça fait 330 km à 110km/h ( ABRP donne 162 wh/km dans ces conditions)

On ne connait pas la conso à 130 !

Combien consomme une US dans ces conditions ?

Pour l'autonomie à 130, 265 km me paraissent cohérents. Ce n'est pas une LR

 

[teebex]

Et le fait que le BMS pense que la batterie a une taille de < 48 kWh ne t'inquiète pas?

[Mat49]

il y a 4 minutes, teebex a dit :

Et le fait que le BMS pense que la batterie a une taille de < 48 kWh ne t'inquiète pas?

C'est très inquiétant oui...

[Hiikii]

Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

Oui mais on savait qu'on achetait au printemps 2019 du Combo 100 kW, pas plus

J’entends. mais je disais simplement que le fait d’être bridée a 50kW n’est pas une limite de la batterie mais un choix de tesla. Et que cette limite allait sauter. Je ne faisait pas allusion au fait que tesla s’est bien gardé d’en faire part à ses clients. 

Modifié février 11, 2021 par Hiikii

[Hybridébridé]

il y a une heure, Mirage F1C a dit :

à 143 wh/km ça fait 330 km à 110km/h ( ABRP donne 162 wh/km dans ces conditions)

On ne connait pas la conso à 130 !

Combien consomme une US dans ces conditions ?

Pour l'autonomie à 130, 265 km me paraissent cohérents. Ce n'est pas une LR

 

130 Wh/km dans les meilleures conditions pour une SR+ 2020 US :

 

 

Même température que pour l'essai chinois de la MIC. Une SR+ 2019 US aurait fait plus : 140 Wh/km environ.

 

Edit : je voudrais insister sur le caractère extraordinaire des 130 Wh/km à 110 km/h constants de la SR+ 2020 US. On doit tourner autour d'un rendement global de 95% de la chaine de traction, ce qui est hallucinant. On ne pourra pas aller beaucoup en dessous, sur n'importe quel VE gardant une forme classique de voiture (j'élimine les tricycles de type Aptera), car on est proche des limites théoriques de la physique.

Modifié février 11, 2021 par Hybridébridé
Edit

[Gauthier16]

Je voudrais envoyer un mail pour déclarer mes soucis à tesla ( j’attends pas vraiment de réponse ou de solution à mes soucis, mais je préfère avoir une trace de mes réclamations au cas où). Quelqu’un pourrait m’envoyer le type de mail qu’il a envoyé à tesla pour avoir une base ?

 

 

[Mirage F1C]

il y a 32 minutes, Gauthier16 a dit :

Je voudrais envoyer un mail pour déclarer mes soucis à tesla ( j’attends pas vraiment de réponse ou de solution à mes soucis, mais je préfère avoir une trace de mes réclamations au cas où). Quelqu’un pourrait m’envoyer le type de mail qu’il a envoyé à tesla pour avoir une base ?

 

 

Et moi, à quelle adresse l'envoyer ?

[Bertrandf]

je lis un peu partout MIC, C'est quoi une Tesla MIC ?

[Mat49]

il y a 26 minutes, Bertrandf a dit :

je lis un peu partout MIC, C'est quoi une Tesla MIC ?

Made In China. Quand on parle de SR+ MIC, on parle d'une tesla équipé de batterie CATL base LFP (Lithium Fer Phosphate).

Modifié février 11, 2021 par Mat49

[Bertrandf]

il y a 26 minutes, Mat49 a dit :

Made In China. Quand on parle de SR+ MIC, on parle d'une tesla équipé de batterie CATL base LFP (Lithium Fer Phosphate).

Merci, je viens de lire pas mal de postes de ce thread,  rassurez moi, Tesla ne livre plus de MIC ici (en France / Europe) ? j'espère qu'ils vont se bouger un peu car la situation est vraiment anormale voire scandaleuse

[Pitt]

Il y a 2 heures, Gauthier16 a dit :

Je voudrais envoyer un mail pour déclarer mes soucis à tesla ( j’attends pas vraiment de réponse ou de solution à mes soucis, mais je préfère avoir une trace de mes réclamations au cas où). Quelqu’un pourrait m’envoyer le type de mail qu’il a envoyé à tesla pour avoir une base ?

 

 

Je suis aussi intéressé !

 

[Vince41]

Il y a 1 heure, Bertrandf a dit :

Merci, je viens de lire pas mal de postes de ce thread,  rassurez moi, Tesla ne livre plus de MIC ici (en France / Europe) ? j'espère qu'ils vont se bouger un peu car la situation est vraiment anormale voire scandaleuse

@Bertrandf, à priori, plus de MiC avec batteries LFP sur les prochaines livraisons en France, mais en UK et dans les pays avec volant à droite, car la chaîne capable de produire ces modèles est dans l'usine chinoise.

[Biohospitalix]

 

BOnjour,

 

Franchement pas si pire cette supercharge.

Température extérieure -4°C.

La plupart de la recharge s'est quand même faite à plus de 75 Kw !

[AoS]

il y a 26 minutes, Biohospitalix a dit :

Franchement pas si pire cette supercharge.

Température extérieure -4°C.

La plupart de la recharge s'est quand même faite à plus de 75 Kw !

En effet, tu as fait quoi ? ~4% - 82% en 40 min ?

 

Combien de temps/km avais-tu roulé avant ? Le préconditionnement de la batterie s'est déclenché quand?

Modifié février 13, 2021 par AoS

[tesl@ddict]

 

[Mirage F1C]

il y a une heure, Biohospitalix a dit :

 

BOnjour,

 

Franchement pas si pire cette supercharge.

Température extérieure -4°C.

La plupart de la recharge s'est quand même faite à plus de 75 Kw !

Merci pour ce retour !

Cà nous fait un 20-80% en 30 minutes.

En espérant mieux, après mise à jour  et températures estivales !

[tesl@ddict]

237 km avec 98% de batterie avec une MIus... 

 

Nos MIC se sont pas pire, sauf sur l'imprécision du BMS. 

[Vince41]

il y a une heure, tesl@ddict a dit :

237 km avec 98% de batterie avec une MIus... 

 

Nos MIC se sont pas pire, sauf sur l'imprécision du BMS. 

Merci, c'est ce que je répète depuis le début sur ce fil MIC ! C'est l'hiver, et j'ai eu les mêmes inquiétudes l'hiver dernier avec ma SR+. C'est une SR+ 2019, donc moins efficiente que la SR+ 2020 US, et sur autoroute à 130 km/h par moins de zéro, avec du vent de face, on fait à peine 200km ! car on dépasse parfois les 220Wh/km...

Je ne nie pas le problème par contre de l’imprécision du BMS sur certaines MIC, et du problème de pic de vitesse de charge parfois vraiment insuffisant sur les SuC. Mais j'ai l'impression que ca se règle petit à petit pour certains (cf post de @Biohospitalix avec un temps de recharge quasi comparable aux MiUS sur la plage qu'il a utilisée). Surtout que sur les SR+ MiUS, la vitesse de charge chute drastiquement à partir de 70/80%. Or, en SR+ en hiver, on a souvent besoin de monter à 85% ou plus pour rejoindre le prochain SuC sur certains trajets. Et là, les MIC font mieux !

 

Bref, je ne dis pas que les MIC sont mieux que les MiUS, ni l'inverse d'ailleurs. Je dis juste qu'il y a avantages et inconvénients des 2 cotés. Avec toujours cette inconnue sur la moindre dégradation de batterie dans le temps pour les LFP.

Et je croise les doigts pour les propriétaires de MiC pour qui les problèmes semblent plus marqués que pour d'autres...

 

Bon week-end à tous