Le 29/09/2023 à 09:22, Gagph a dit :

Salut,

Une ligne continue est INFRANCHISSABLE quel que soit le sens et représente une infraction.

Les exceptions sont peu nombreuses: obstacle, véhicule agricole, cycliste sur route dont la limitation est <=50km/h

Ce n'est pas le sujet du hors sujet: personne n'a parlé des lignes continues.

 

Pour essayer d'en revenir au vrai sujet: effectivement les couleurs sont bien mieux qu'avant sur les caméra, mais il me semble qu'elles diffèrent encore un peu entre la caméra arrière et les 2 caméras latérales (je n'ai pas regardé les autres caméras).

J'aurais peut-être l'occasion ce week-end de faire plus attention.

De mon coté toujours les nombreux problèmes de Sentinelle (Aucun évènement alors que voiture et piéton passent ou se garent à coté dans une zone isolée, évènements enregistré alors coupe au moment où on devrait avoir une alerte...)

A force je ne l'utilise même plus tellement inutile.

Le 29/09/2023 à 15:06, Shazam! a dit :

De mon coté toujours les nombreux problèmes de Sentinelle (Aucun évènement alors que voiture et piéton passent ou se garent à coté dans une zone isolée, évènements enregistré alors coupe au moment où on devrait avoir une alerte...)

A force je ne l'utilise même plus tellement inutile.

Avec les dernières versions, j'ai pourtant constaté un net mieux sur l'utilisation de Sentinelle.

Par contre, avec la toute dernière, je me suis posé la question hier soir: garé tout près d'une autre voiture (place de parking toute petite), je n'ai pas eu d'alerte quand j'ai rejoint ma voiture alors que l'autre était partie. Je me suis dit que j'étais tombé sur quelqu'un qui avait fait très attention mais vu ton commentaire, c'est peut-être juste que ça n'a pas marché...

J'avais aussi souvent ce problème et c'est un peu mieux depuis que j'ai passé les clips de 1 à 2 minutes

32.6 également et fonctionnement nickel, clignotants en sortie de RP à gauche c'est effectivement mieux en allant jusqu'au clic (j'ai l'habitude de gérer en impulsions et pour la sortie de RD point suffit de maintenir le commodo en position haute tout simplement) et Sentinelle fonctionne correctement chez moi.

Par contre, mais à confirmer à l'usage, j'ai des réajustements à la hausse du niveau de batterie lorsque je récupère le véhicule après un arrêt, alors que je n'ai jamais eu ça, tjrs très stable depuis le début... 

Bon en .32.6, la détection et le placement des véhicules est nettement plus efficace, je confirme 😂

 

Le 29/09/2023 à 17:25, Fab- a dit :

Bon en .32.6, la détection et le placement des véhicules est nettement plus efficace, je confirme 😂

 

Il y a quelques jours, j'avais une moto sur le siège passager de ma Tesla. Ca m'a bien fait marrer aussi!

Le 29/09/2023 à 06:56, sebxx a dit :

 

 

Tu as l'article qui préciserait ça ?

 

Les mêmes textes qui disent que la ligne de dissuasion ne peut être franchie que dans le cas d'un dépassement (donc de la droite vers la gauche, et non pas l'inverse). Et c'est ce qui est enseigné dans toutes les auto-écoles.

Sinon, à quoi servirait cette ligne de dissuasion ? C'est justement fait pour empêcher un gus qui se réveille trop tard ou aux chauffards de couper la dernière file de droite. Il est trop tard pour se rabattre.

Les manœuvres de rabattement sur la voie de droite doivent être finies avant les signaux de sortie de la bretelle, dont fait partie la ligne de dissuasion.

 

 

 

https://www.securite-routiere.gouv.fr/reglementation-liee-la-route/autoroute

https://www.avoirsoncode.com/code-de-la-route-autoroute.htm

Modifié septembre 29, 20232 a par LeLutin

Les mêmes textes qui disent que la ligne de dissuasion ne peut être franchie que dans le cas d'un dépassement

Des textes de site web ne sont pas article de code, c'est la vraie source que j'aurai aimé (des interprétations on peut en trouver à la pelle). Du coup j'ai pas mieux que l'article R412-18 cité plus haut, et il n'interdit rien.

De mon coté toujours les nombreux problèmes de Sentinelle (Aucun évènement alors que voiture et piéton passent ou se garent à coté dans une zone isolée, évènements enregistré alors coupe au moment où on devrait avoir une alerte...)
A force je ne l'utilise même plus tellement inutile.

Ta voiture a encore les USS?

Le 29/09/2023 à 19:01, sebxx a dit :

 

Des textes de site web ne sont pas article de code, c'est la vraie source que j'aurai aimé (des interprétations on peut en trouver à la pelle). Du coup j'ai pas mieux que l'article R412-18 cité plus haut, et il n'interdit rien.
 

 

Le site gouvernemental n'est pas une interprétation, et les moniteurs d'auto-écoles non plus, allez leur demander.

Le site gouvernemental n'est pas une interprétation, et les moniteurs d'auto-écoles non plus, allez leur demander.

Alors si justement, seul Legifrance fait foi (et loi).

Les conseils dispensés sur le site de la sécurité routière peuvent être très bons, ça n'en fait pas des lois.

On peut arrêter les HS sur le code de la route ? Ce n'est vraiment pas le sujet ici

Bonjour,

Passage de 2023.32.6 en 2023.32.7

Model 3 LR, Avril 2019, 50 000 km,HW3, FSD, France, pas de connexion premium.

 

release notes : Corrections mineurs

Bonjour !

Je confirme comme les autres que le comportement du clignotant est bien mieux depuis la 2023.32. J'ai noté aussi quelques améliorations des feux de route auto, notamment elle a tendance à faire un peu moins sapin de Noël avec les poteaux réfléchissants aux abords des virages, même si ce n'est pas parfait. Par contre elle laisse toujours les phares en agglomeration éclairée

J'ai tellement hâte d'avoir les feux matriciels enfin utilisés...

Le 30/09/2023 à 10:17, plodey a dit :

J'ai tellement hâte d'avoir les feux matriciels enfin utilisés...

Perso je ne suis pas pressé car si ça marche aussi bien que l'automatisme code phare de ses débuts on n'a pas fini se prendre des appels de phares rageurs en face.

 

Avec 1 ou 2 cameras les concurrents font fonctionner le matriciel très bien et avec 8 caméras Tesla n'arrive pas à gérer un code phare, ça plante le postulat de départ....

 

Enfin je n'y crois pas trop même si on peut se demander l'intérêt d'avoir le HW sans le soft en production de masse.

Non les concurrents n’ont pas de meilleurs phares auto.

chez absolument tous les concurrents la bascule a toujours des soucis à certains moments.

 

Perso je ne suis pas pressé car si ça marche aussi bien que l'automatisme code phare de ses débuts on n'a pas fini se prendre des appels de phares rageurs en face.
 
Avec 1 ou 2 cameras les concurrents font fonctionner le matriciel très bien et avec 8 caméras Tesla n'arrive pas à gérer un code phare, ça plante le postulat de départ....
 
Enfin je n'y crois pas trop même si on peut se demander l'intérêt d'avoir le HW sans le soft en production de masse.

C'est bien plus facile de faire du matriciel que du "plein phare" (de mon point de vue de développeur en tout cas), car tu peux tolérer une plus grande marge d'erreur. Si t'as justement un point dont tu as le doute, tu peux couper le segment correspondant et ça ne posera pas de soucis, sans couper complètement les phares et du coup gêner le conducteur.


Au début, les phares se coupaient tardivement car le système attendait d'être sûr que ce soit une voiture en face. Après la mise à jour, le système était beaucoup plus sensible et se coupait dès qu'il voyait une source lumineuse étant potentiellement un autre usager de la route, quitte à confondre avec les plots au bord de la route qui reflètent nos propres feux. Dans un cas on gêne les autres, dans l'autre on est gêné nous (en plus d'avoir l'air bête à faire clignoter les phares).

En matriciel, s'il y a une source lumineuse, on coupe le pixel / segment correspondant. Au mieux on ne gêne pas les autres, et au pire ça n'aura coupé qu'un point et ne gêne pas le conducteur. Le meilleur des deux mondes.

Et pour avoir testé ça récemment sur une audi A6 avec feux matrix, c'est exactement ce qui se passe. Parfois les segments se coupent juste car un panneau ou un catadioptre brille trop, pas forcément car il y a quelqu'un en face. Et parfois on se prend des appels de phares aussi car le segment à été coupé trop tard par la voiture. Mais dans l'ensemble, ça me convient, donc si tesla fait pareil (sachant que la matrice chez tesla est plus précise), ça me va très bien.

Le 30/09/2023 à 12:00, plodey a dit :

C'est bien plus facile de faire du matriciel que du "plein phare" (de mon point de vue de développeur en tout cas), car tu peux tolérer une plus grande marge d'erreur. Si t'as justement un point dont tu as le doute, tu peux couper le segment correspondant et ça ne posera pas de soucis, sans couper complètement les phares et du coup gêner le conducteur.


Au début, les phares se coupaient tardivement car le système attendait d'être sûr que ce soit une voiture en face. Après la mise à jour, le système était beaucoup plus sensible et se coupait dès qu'il voyait une source lumineuse étant potentiellement un autre usager de la route, quitte à confondre avec les plots au bord de la route qui reflètent nos propres feux. Dans un cas on gêne les autres, dans l'autre on est gêné nous (en plus d'avoir l'air bête à faire clignoter les phares).

En matriciel, s'il y a une source lumineuse, on coupe le pixel / segment correspondant. Au mieux on ne gêne pas les autres, et au pire ça n'aura coupé qu'un point et ne gêne pas le conducteur. Le meilleur des deux mondes.

Et pour avoir testé ça récemment sur une audi A6 avec feux matrix, c'est exactement ce qui se passe. Parfois les segments se coupent juste car un panneau ou un catadioptre brille trop, pas forcément car il y a quelqu'un en face. Et parfois on se prend des appels de phares aussi car le segment à été coupé trop tard par la voiture. Mais dans l'ensemble, ça me convient, donc si tesla fait pareil (sachant que la matrice chez tesla est plus précise), ça me va très bien.

Merci pour ces précisons

 

Dans ce cas, il est difficile de comprendre comment une boîte comme Tesla qui est assez bien dotée en softeux ne lance pas ce matriciel. La législation US a changée l'an dernier et autorise maintenant la gestion auto du faisceau donc les freins à cette maj ne sont plus trop compréhensibles pour ce qui me concerne.

 

 

C'est bien plus facile de faire du matriciel que du "plein phare" (de mon point de vue de développeur en tout cas), car tu peux tolérer une plus grande marge d'erreur. Si t'as justement un point dont tu as le doute, tu peux couper le segment correspondant et ça ne posera pas de soucis, sans couper complètement les phares et du coup gêner le conducteur.


... sur une audi A6 avec feux matrix, c'est exactement ce qui se passe.

Mais la résolution des phares Tesla (enfin Samsung) avec seulement 100 pixels est bien inférieure à celle qu'on trouve chez Audi (1M pixels)

Du coup éteindre un pixel Tesla sera bien plus impactant, on en revient à la qualité de la détection.

Je pense juste que les modules samsung etaient les moins chers et/ou efficients.

Bonjour,

Tesla m'a forcé à faire la mise à jour ...

Depuis fin 2022, je ne faisais plus les mises à jour, je voulais pas de Tesla Vision, je voulais garder le radar ...

ma TMY LR 2022 est donc restée longtemps en 2022.20.8, tout allait bien comme ça.

Hier j'ai constaté que je ne pouvais plus accéder à la voiture depuis l'application mobile, IOS ou Android,  idem.

essai de reboot,  probléme toujours présent..., Pas le choix ...ce matin mise à jour en 2023.26.9

Plus de problème d'accès depuis l'application.

J'ai pas encore roulé avec pour voir les différences.

Modifié septembre 30, 20232 a par ericf13

Bienvenu en 2023.

Le 30/09/2023 à 15:00, ericf13 a dit :

Tesla m'a forcé à faire la mise à jour ...

Depuis fin 2022, je ne faisais plus les mises à jour, je voulais pas de Tesla Vision, je voulais garder le radar ...

ma TMY LR 2022 est donc restée longtemps en 2022.20.8, tout allait bien comme ça.

Pour un pb avec les vitres AR Tesla m'a aussi forcé la main. et je suis passé aussi de la 20.8 à une 2023.

Déjà le pb ne s'est jamais reproduit depuis des mois alors qu'il était très fréquent. Déjà ça de pris.

Donc la MAJ à ajuster avec succès des paramètres qui masque/supprime le pb. Donc parfait de ce point de vue là

Mais la suppression du radar AV et le passage à TV à été un grand regrêt.

Désolé pour toi

On est d'accord que si j'achète un modèle 3 de 2018-2021 je vais devoir me taper le TV ?

Selon toute vraisemblance, si elle n'a pas été mise à jour, il va arriver la même chose, blocage de l'accès mobile.

 

Selon toute vraisemblance, si elle n'a pas été mise à jour, il va arriver la même chose, blocage de l'accès mobile.

T'avais subit ça depuis longtemps?

J'me demande si une future version mobile rétablirait l'accès aux voitures avec des versions anciennes.