Le 05/12/2021 à 23:01, MrFurieux a dit :

OK, alors c'est un écart important avec la moyenne des données SMT du modèle - mais ça pourrait être une dérive du BMS

Oui c'est possible mais j'ai 420 km avec 53,5 plutôt stables, avec 55,1 ce serait 432 ( 420/53.5*55.1 ), en moyenne les autres propriétaires ont eu 432 km au début ? Ça fait pas beaucoup? Je vais la charger 100% aujourd'hui et voir ce que ça donne. 

Le 06/12/2021 à 09:38, Tes01 a dit :

Oui c'est possible mais j'ai 420 km avec 53,5 plutôt stables, avec 55,1 ce serait 432 ( 420/53.5*55.1 ), en moyenne les autres propriétaires ont eu 432 km au début ? Ça fait pas beaucoup? Je vais la charger 100% aujourd'hui et voir ce que ça donne. 

420 km / 53,5 kWh c'est plutôt les paramètres d'une SR+ NCA. Toutes les SR+ 2021 ont un nominal de 423 km à 100%, donc oui 432 ça ferait beaucoup.

C'est bien une LFP ...?

Le 06/12/2021 à 09:38, Tes01 a dit :

Oui c'est possible mais j'ai 420 km avec 53,5 plutôt stables, avec 55,1 ce serait 432 ( 420/53.5*55.1 ), en moyenne les autres propriétaires ont eu 432 km au début ? Ça fait pas beaucoup? Je vais la charger 100% aujourd'hui et voir ce que ça donne. 

Salut

Le max que j'ai eu c'est 425

Actuellement je suis à 422 et je remarque clairement que je n'y suis pas longtemps. Le 100% baisse très vite à 99 pour 420 km.

J'ai 2500km et je charge 1 x tous les 15j en ce moment, je roule pas bcp

Le 06/12/2021 à 10:24, MrFurieux a dit :

C'est bien une LFP ...?

Je crois que oui LRW3E7FJ9MC285...

Le Fleet Average Range était 421 la dernière fois, je te dirais plus tard pour la recharge d'aujourd'hui

Le moteur J a baissé la consommation typique peut-être?

Modifié décembre 6, 20214 a par Tes01

Le 06/12/2021 à 10:49, ounerbouks a dit :

Le max que j'ai eu c'est 425

Moi aussi, et, sauf voyages, je charge une fois par semaine et à 100%, 8.000 km en 3 mois et demi

Modifié décembre 6, 20214 a par Tes01

Le 06/12/2021 à 10:55, Tes01 a dit :

Je crois que oui LRW3E7FJ9MC285...

Le Fleet Average Range était 421 la dernière fois, je te dirais plus tard pour la recharge d'aujourd'hui

Le moteur J a baissé la consommation typique peut-être?

Oui LFP. Pas de raison que ce soit lié au moteur, mais il faudrait comparer avec une autre avec moteur J pour être sûr. Une autre hypothèse - un peu désagréable - serait que si un pack sort d'usine avec une capacité un peu plus faible, la constante interne soit ajustée pour afficher quand même 423 km à 100%. Ni vu ni connu sans OBD.

 

Le 06/12/2021 à 09:27, supervedro a dit :

Pour en revenir au sujet de SMT, mon BMS est complètement paumé avec un SOC et un SOC expected qui ne sont pas égaux 1% de différence).

Je charge à 100% samedi et j'obtiens un NFP de 51.5kW/h avec SOC=SOC expected à 100% puis aujourd'hui NFP à 51 avec 1% de différence entre les deux...

Quel est la différence entre les 2? (SOC et SOC expected)

Les SoC Expected est le SoC corrigé de la capacité réellement disponible en fonction de la température. Il est normal qu’après une charge, le SoC et SoC expected soient identique puisque batterie chaude généralement à plus de 20°C. Dès lors que la batterie refroidit, tu vas commencer à voir une différence entre les 2 valeurs. Le SoC rendu dans le véhicule est bien le SoC Expected.

Voilà 45' après recharge dont une demi-heure de sentille que j'avais oublié de désactiver :

 

 

 

Le 06/12/2021 à 11:11, MrFurieux a dit :

il faudrait comparer avec une autre avec moteur J pour être sûr

Oui ce serait intéressant!

 

Le 06/12/2021 à 11:11, MrFurieux a dit :

Une autre hypothèse - un peu désagréable - serait que si un pack sort d'usine avec une capacité un peu plus faible, la constante interne soit ajustée pour afficher quand même 423 km à 100%.

Ce serait un peu limite ça

Le 31/12/2021 à 21:37, Stan41 a dit :

Hello,

Peux-tu nous donner plus d’infos concernant le buffer stp ?

merci!

Le 02/01/2022 à 10:02, FoNkY79 a dit :

Hello,

Peux-tu nous donner plus d’infos concernant le buffer stp ?

merci!

Entre 2,7 et 2,9 en fonction de la température et du soc mais plus souvent 2,9. 

 

Là full regen  full pack est quand même surprenante 

Modifié janvier 2, 20224 a par Stan41

Aller, une bonne nouvelle, mon NFP remonte (donc définitivement rien à voir avec les températures). Peut être dû à des changements d'habitude de recharge depuis que j'ai une borne dans mon parking parisien où j'ai tendance à la laisser stationner à 70% (ou pas).

Le 31/10/2021 j'étais à 67,1 kWh, le 12 décembre à 67,7, le 31 décembre à 68,6 et hier 1er janvier 69,2 kWh. J'ai rempli le tableau sans la dégradation (si un spécialiste souhaite le faire). Ca m'emmène à 455 km, en affichage 100%; non mais on ne va pas se laisser piétiner par ses SR+ nouvelles générations, oh ! 😉

 

Modifié janvier 2, 20224 a par Busquet2

Le 02/01/2022 à 13:59, Busquet2 a dit :

Aller, une bonne nouvelle, mon NFP remonte (donc définitivement rien à voir avec les températures). Peut être dû à des changements d'habitude de recharge depuis que j'ai une borne dans mon parking parisien où j'ai tendance à la laisser stationner à 70% (ou pas).

Le 31/10/2021 j'étais à 67,1 kWh, le 12 décembre à 67,7, le 31 décembre à 68,6 et hier 1er janvier 69,2 kWh. J'ai rempli le tableau sans la dégradation (si un spécialiste souhaite le faire). Ca m'emmène à 455 km, en affichage 100%; non mais on ne va pas se laisser piétiner par ses SR+ nouvelles générations, oh ! 😉

 

Tu confirmes ce que j’ai toujours dit. Le fait de charger dès que possible à un niveau correct de SoC est l’élément principal et de loin pour éviter une baisse anormale de NFP. Ce que je n’ai jamais constaté sur les 2 model 3 que j’ai et ai eu en ma possession.

Le 04/12/2021 à 09:23, nicolinux a dit :

Le côté opaque, je l’entends et pour le coup c’est la même philosophie qu’Apple.

Je ne suis pas d'accord avec vous. Très peu, je pense même aucun constructeur à part Tesla, nous donne accès à la télémétrie de la voiture. Certes, Tesla pourrait être encore plus transparent.

Le 04/12/2021 à 09:23, nicolinux a dit :

Ben comme tu dis, Tesla a rectifié. Alors pendant quelques mois, c’était pas génial, mais à l’arrivée, il ne me semble pas que les conducteurs de LFP fin 2020 se plaignent particulièrement de leur voiture. 

Effectivement, je ne me plains plus de ma voiture, après les quelques mois de correction. Et c'est d'ailleurs absolument normal de ne pas avoir à se plaindre d'une voiture neuve, c'est l'inverse qui est inadmissible. Sur ce coup-là ils m'ont quand même beaucoup déçu, voir foutu dans la merde sur quelques trajets de taf. C'est passé certes, et heureusement.

Le 02/01/2022 à 14:39, STSUKX a dit :

Tu confirmes ce que j’ai toujours dit. Le fait de charger dès que possible à un niveau correct de SoC est l’élément principal et de loin pour éviter une baisse anormale de NFP. Ce que je n’ai jamais constaté sur les 2 model 3 que j’ai et ai eu en ma possession.

Voilà moi avec des habitudes de recharge très erratiques, et de nombreuses nuits à faibles SoC, parfois 10 jours sans charger, etc. :

Le 02/01/2022 à 14:39, STSUKX a dit :

Tu confirmes ce que j’ai toujours dit. Le fait de charger dès que possible à un niveau correct de SoC est l’élément principal et de loin pour éviter une baisse anormale de NFP. Ce que je n’ai jamais constaté sur les 2 model 3 que j’ai et ai eu en ma possession.

Quel est pour toi le niveau "correct" auquel tu penses ?

Le 02/01/2022 à 16:58, dejoliv a dit :

Quel est pour toi le niveau "correct" auquel tu penses ?

Je pense qu il faut rester le plus près possible des 40-60% en stationnement?

Aller, une bonne nouvelle, mon NFP remonte (donc définitivement rien à voir avec les températures). Peut être dû à des changements d'habitude de recharge depuis que j'ai une borne dans mon parking parisien où j'ai tendance à la laisser stationner à 70% (ou pas).
Le 31/10/2021 j'étais à 67,1 kWh, le 12 décembre à 67,7, le 31 décembre à 68,6 et hier 1er janvier 69,2 kWh. J'ai rempli le tableau sans la dégradation (si un spécialiste souhaite le faire). Ca m'emmène à 455 km, en affichage 100%; non mais on ne va pas se laisser piétiner par ses SR+ nouvelles générations, oh ! [emoji6]
 

Tu la laisses dormir plus souvent maintenant dans le parking ?

....

Moi ça continue à remonter...vive l'hiver [emoji23]

Est-ce que je la laisse dormir plus souvent ? Non pas spécialement. Depuis toujours nous l’utilisons essentiellement le week-end et vacances.

Le 02/01/2022 à 16:08, tben a dit :

Je ne suis pas d'accord avec vous. Très peu, je pense même aucun constructeur à part Tesla, nous donne accès à la télémétrie de la voiture. Certes, Tesla pourrait être encore plus transparent.

Effectivement Tesla pourrait faire pire en ne donnant pas l'accès à la télémétrie. Ils pourraient aussi faire mieux en mettant un vrai port OBD pour ne pas avoir besoin de bidouiller avec un câble Y (comme Huyndai, Kia, Renault, Chevrolet, ...). Et encore mieux en mettant les infos dans un écran type SMT - voire même, soyons fous, une vue interne de la voiture à la place de la vue extérieure (celle qui te permet de vérifier que la voiture n'a pas changé de couleur pendant le trajet). Exemple chez Huyndai où il y a à la fois un port OBD (et une appli type SMT) et un écran énergie avec les consos par composants:

Le 02/01/2022 à 16:58, dejoliv a dit :

Quel est pour toi le niveau "correct" auquel tu penses ?

Entre 70 et 90%. Perso j’ai toujours été à 80 et c’est le bon sweet spot d’après moi.

 

Le 02/01/2022 à 16:38, bobjouy a dit :

Voilà moi avec des habitudes de recharge très erratiques, et de nombreuses nuits à faibles SoC, parfois 10 jours sans charger, etc. :

 

Je pense paradoxalement que tes nombreuses charges en SuC équilibrent un peu le truc, mais cela reste une hypothèse.

Modifié janvier 2, 20224 a par STSUKX

Le 25/11/2021 à 08:32, lesommer35 a dit :

La voiture du diable 😈

Moi aussi c'est bien remonté en décembre

68.9 le 11/12

71.5 le 19/12

70.7 actuellement

😜

Le 02/01/2022 à 17:44, KevinN78 a dit :

Je pense qu il faut rester le plus près possible des 40-60% en stationnement?

Tu penses à la question de la dégradation chimique des cellules, mais @STSUKX parle d'autre chose, il se demande ce qui évite la dérive vers le bas du NFP par une estimation incorrecte de la capacité. Sur ce point la sagesse populaire recommande (en attendant mieux) la méthode décrite et expliquée ici. En résumé il s'agit de laisser la voiture reposer à des SOC les plus variés possibles, ce qui peut se faire naturellement ou demander une routine particulière en fonction de l'usage. Pour les NCA la consigne de charge entre 80% 90% est de toutes façons la plus courante.

Le 03/01/2022 à 08:23, MrFurieux a dit :

Tu penses à la question de la dégradation chimique des cellules, mais @STSUKX parle d'autre chose, il se demande ce qui évite la dérive vers le bas du NFP par une estimation incorrecte de la capacité. Sur ce point la sagesse populaire recommande (en attendant mieux) la méthode décrite et expliquée ici. En résumé il s'agit de laisser la voiture reposer à des SOC les plus variés possibles, ce qui peut se faire naturellement ou demander une routine particulière en fonction de l'usage. Pour les NCA la consigne de charge entre 80% 90% est de toutes façons la plus courante.

J ai depuis le début toujours tenue compte de la méthode que tu décris, je charge une seule fois par semaine je laisse vivre la batterie