Revente Mégane E-tech elle n'a pas la cote

Posté(é) juin 23, 20233 a

C'est énorme 500 000 kms. Cela doit avoir généré une belle économie vis à vis du thermique.

Je ne sais pas pour des thermiques, cmb de kms ont les voitures de taxi avant de devoir la changer.

Posté(é) juin 23, 20233 a

Oui c'est des taxis souvent, c'est des laboratoires du vieillissement accéléré.

Alors j'ai fait mon calcul, la batterie devra être changé, même si elle marche encore sa capacité trop faible, la rendrait inutilisable.

Bien sur le postulat c'est un vidange tout les 40000, une courroie tout les 100000, un carburant a 1.7€. Donc c'est un monde parfait.

Pour l'électrique un kWh à 0.2 €, ce qui n'est pas absurde surtout si on intègre de la recharge sur borne et les augmentations qu'on se prend chaque année. Et une batterie à 20000€.

Je suis parti du principe que l'ont avait pas de problèmes autre que l'usure qui sont communes à toutes les voitures.

Pour une megane diesel le coup de possession est de 54600 sur 200000km et pour l'électrique 67500.

A 400000km on arrive au même prix.

Voilà maintenant la megane électrique est un peu mieux équipée j'ai l'impression mais ça laisse songeur.

Modifié juin 23, 20233 a par BourrinDesBois

Posté(é) juin 24, 20233 a

@BourrinDesBoisJe pense que pour limiter le risque d'un mauvais calcul et donc d'une mauvaise conclusion, on aurait besoin d'avoir des infos venant des taxis (un labo de vieillissement comme tu disais). Je ne pense pas du tout qu'un VT arrive en moyenne à 500.000 bornes sans avoir d'avaries sur des périphériques coûteux, voire sur le moteur même. Je ne suis pas un "pro-VE" mais j'ai clairement l'impression que globalement les risques de pannes coûteuses sont beaucoup plus faibles sur un VE que sur un VT.

Je me trompe peut être (et tu vas dire que ton expérience personnelle le confirme !), mais en dehors des expériences individuelles qui nous marquent forcément plus que le reste...je crois bien que la "voiture à moteur électrique" tend à fiabiliser la vie des automobilistes.

Cordialement.

Posté(é) juin 24, 20233 a

Les calculs simples qui résument une situation très complexe, c'est sympa sur le papier mais rarement pertinent dans la vraie vie.

Trop de paramètres et d'inconnues sont négligés pour cela.

Le retour d'expérience, c'est cela qu'il faut analyser.

Comme cet article par exemple :

https://www.automobile-propre.com/temoignage-la-tesla-model-s-de-ce-vtc-a-depasse-les-500-000-km/

Et au risque de me répéter, quel modèle déjà ancien a connu un batteriegate ?

Après, question complexité, pour moi il y a match.

Quand on coinnait la véritable complexité de conception des éléments d'un VE, je vais m'abstenir de trancher pour une techno ou l'autre.

On verra avec le temps.

Posté(é) juin 24, 20233 a

Ya pas de scandales de batteries mais elles perdent de la capacité au fil du temps. Tu peux demander au prioritaire de leaf première génération ou meme de Zoé. C'est donc pas déconnant de considérer que ta batterie aura perdu assez de capacité pour avoir à la changer.

Le Rex c'est bien, un seul rex c'est pas terrible. En plus le monsieur a profiter de conditions qui n'existent plus recharges gratuite à vie, garanties illimité en km de la batterie.

Modifié juin 24, 20233 a par BourrinDesBois

Posté(é) juin 26, 20233 a

Le 24/06/2023 à 11:38, BourrinDesBois a dit :

Ya pas de scandales de batteries mais elles perdent de la capacité au fil du temps. Tu peux demander au prioritaire de leaf première génération...

C'est complètement normal. Les premières générations de Leaf (la seconde aussi d'ailleurs) n'avaient pas de refroidissement liquide pour leurs batteries. Tous les VE sortis après et qui sont dotés d'un BMS correcte n'ont pas eut ce genre de soucis. Mon i3 a perdu 5% de capacité en 7 ans et 122 000 km par exemple.Complètement négligeable. Et en plus, les batteries d'aujourd'hui permettant de faire bien plus de kilomètres, même si vous perdez 50km d'autonomie sur 450 dispo au départ en 5, 7 ou 10 ans de temps, cela reste marginal.

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Posté(é) juin 26, 20233 a

Oui mais les batteries restent garanties à 70% pas 95%.

Donc je veux bien faire confiance mais j'ai ma voiture au garage depuis un mois pour un problème de charge donc j'ai confiance que dans la garantie.

Posté(é) juin 26, 20233 a

Certains fabriquant n'utilisent pas toutes les cellules d'une batterie afin d'avoir de la marge tout au long de la durée de vie de la batterie.

Un peu comme les secteurs défectueux d'un ddur (pour faire un parallèle avec l'informatique) il est parfois possible de récupérer quelques W ou Kw en activant des cellules non utilisés gardé sous le coude. Ca se fait en garage lorsque l'on constate une différence anormale après quelques années sur les modèles qui en sont équipés.

C'est le cas sur la Zoe, est-ce que ce n'est pas pareil sur la Mégane ?

Posté(é) juin 26, 20233 a

Le 26/06/2023 à 16:18, filou59 a dit :

Certains fabriquant n'utilisent pas toutes les cellules d'une batterie afin d'avoir de la marge tout au long de la durée de vie de la batterie.

Un peu comme les secteurs défectueux d'un ddur (pour faire un parallèle avec l'informatique) il est parfois possible de récupérer quelques W ou Kw en activant des cellules non utilisés gardé sous le coude. Ca se fait en garage lorsque l'on constate une différence anormale après quelques années sur les modèles qui en sont équipés.

Non, il n'y a pas de cellules en "spare" dans une batterie (contrairement aux secteurs de disque dur...)

Ce qui est bridé, c'est la tension en charge et en décharge, et ce que fait le garage, c'est de libérer un peu de capacité dans chaque cellule en autorisant la charge à monter un peu plus haut et/ou la décharge à descendre un peu plus bas.