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Mister MMT

Retours d'expérience de la e-Up! avec la navigation intelligente Power Cruise Control

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Bonjour,

J'ai fait un nouvel essai :

J'ai fait franchir le plus haut col routier des Alpes !

Chambery -> Col de l'Iseran via Maurienne  -> Val d'Isère

Soit  170Km ,  et environ 2735m de dénivelé positif et 900m négatif à la fin du parcours.

 

 

Screenshot_20200809-095223.png

Voiture chargée à 86% au départ .

J' ai mis pour la destination le sommet du col par la route . PCC me donne 0,5% pour le sommet du Col ( C'est quand même très limite). Je me dit que la descente pourra largement me rechargé.

 

 

IMG_20200809_172238400.jpg

 

Ma femme fut pas mal stressée ! Mais au pire il y avait une borne à Val-Cenis. Si panne sèche j'aurais fait demi-tour pour profiter de la descente pour atteindre la borne .

Finalement je suis arrivé au sommet avec 17% de charge mais seulement 20Km d'autonomie !

 

IMG_20200809_172250946.jpg

 

Mais dans la montée la jauge descend très vite ...

La descente de 17Km ma fait revenir a 24%.

 

IMG_20200809_172401124_HDR.jpg

Screenshot_20200809-172216.png

 

En tous cas cette voiture est un réel plaisir en montagne. Cela me donne envie d'aller au ski avec . (chose que je n'avais pas prévu lors de l'achat )

 

Modifié par Baziles

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Posté(é) (modifié)

Voilà un bel exemple de ce qu'est capable de faire avec la e-Up! et encore mieux si on utilise Power Cruise Control.

A fur et à mesure que l'on l'utilise, la confiance en cette Appli augmente. Je me suis rendu compte que le calcul est conservateur, ce qui donne souvent un delta + de charge disponible à destination.

 

La moyenne de 14,1 kWh/100 km est excellente. Attention quand-même en hiver. La consommation sera plus élevée. Mais avec PCC, tu sauras si tu atteint le but sans recharge et si il en faut une, elle te donnera le nombre de kWh à charger.

 

Merci pour les belles photos et bonne route!

 

Jan

Modifié par Mister MMT

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Bon, je me suis enfin décidé à faire le test de l'applie. Depuis le temps ...

Malheureusement ça n'est pas allé loin: à l'installation on arrive encore à refuser le moyen de paiement Google demandé, mais lorsque l'on veut démarrer le test de 1 mois gratuit ce n'est plus possible, l'applie boucle et refuse de démarrer le test.

 

Mon Playstrore n'aura jamais de moyen de paiement, n'utilisant que des comptes Google "poubelles" et anonymes, en l'état je ne pourrais pas utiliser cette applie qui pourtant me semble très prometteuse.

 

Je vais contacter les développeurs en direct.

 

Phil

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Bonjour,

 

J'ai refait un test un peu plus chaud....

Chambery - Marcy l'Etoile=> 255Km aller retour.

PCC me disait batterie restante de 0,6kWh pour après le retour à une vitesse de 80 maxi.

J'ai roulé entre 105 et 110Km/h en mode eco+ .

Capture d'écran lors de mon arrivée à la maison ..

Screenshot_20200906-230412.png

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Excellent! As-tu emprunté l'A43?

Etant donné qu'en Eco+, la Vmax est de 95 km/h, aurais-tu utilisé le mode Eco ?

J'ai également noté que PCC calcule de façon conservative, et que souvent, on peur rouler plus vite. C'est facile, tant que l'icône du véhicule reste dans le vert, tout est bon.

 

Jan 😉

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Bien sur j'ai pris la très cher A43 !

Effectivement j'ai bien été entre 105 et 110Km/h avec le mode eco+  !!

Pour ce faire il faut  :  Accélérer à fond puis une fois la vitesse atteinte , enclencher le régulateur de vitesse ....

 

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Ah oui, j'avais perdu de vue cette astuce pratique pour économiser sur le chauffage et la clim. Il faut que j'essaie cela.

 

As-tu noté une diminution de puissance disponible?

 

Jan 😉

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Non je n'ai ressenti aucune perte de puissance une fois le régulateur enclanché.

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Cela fait un temps que je n'ai pas eu besoin de PCC, car la e-Up! n'a fait que de petits trajets.

 

Dimanche passé par contre, j’ai fait mon premier long trajet avec nécessité de recharger, pour finir l'insonorisation de notre e-Up! à Syren au Luxembourg. Kehl – Syren font 217 km de parcours vallonné, avec un arrêt à la borne CCS 50 kW gratuite du Kaufland à Völklingen (à 141 km), près de Saarbrücken avec sortie de l'A4 à Sarregemuines.

 

Il faisait 4 °C au départ et la batterie était pleine (30,7 kWh, charge au CRO terminée juste avant le départ à 7h00) et à 12 °C. Voiture pré-climatisée à 25 °C, tout cela via We Connect. Temps calme, couvert, un peu de vent venant du NO. Mode normal et chauffage à 21,5 °C.

 

La programmation du projet fut effectuée comme toujours. Parmi la gamme de vitesses proposée pour la première section, j’ai choisi celle à 120 km/h max. Je suis arrivé avec un SoC à 13 %, en mode Eco obligatoire.

 

J'avais installé PCC sur mon LG6 doté d'un forfait de données gratuit en Europe, et pu constater qu'en mode portrait, il est facile de passer de PCC à Maps et vice versa. Pour le premier, il suffit de taper deux fois sur le petit onglet de Maps. Pour le deuxième, il faut cliquer sur le bouton pour afficher les Apps actifs et sélectionner PCC. Ainsi, le mode portrait devient plus intéressant, à condition de se doter d'une fixation comme celle, magnétique, décrite dans ce sujet.

 

Ouf, l'unique borne était disponible et après avoir démarré la recharge sans problème, j’ai activé la prochaine étape vers Syren, ce qui m’a amené sur la page avec les propositions d’option de gamme de vitesses et le bouton calculate travel. Il faut savoir que si la borne avait été occupée, il y avait plusieurs autres, payant dans l'autonomie restante.

 

Et là j’ai découvert, car je ne le savais pas, en activant la deuxième section vers Syren et laissant le smartphone allumé, que pendant la recharge, les champs affichant les options de vitesses étaient actualisés, se mettant en orange, puis en vert, dès que la destination était atteignable, d’abord pour la vitesse la plus lente, et à fur et à mesure du progrès, pour les vitesses plus rapides. Je pouvais également voir l’heure de l’arrivée et ainsi faire un choix permettant  d’éviter de charger plus longtemps que nécessaire. Astucieux !

 

J’ai sélectionné la Vmax de 110 km/h pour une arrivée avec un Soc de 10 % ou environ 25 km. Cela impliquait une recharge jusqu’à de mémoire 69 % en 36 minutes. Je suis effectivement arrivé à Syren avec ce Soc.

 

Selon We Connect, les 217 km assez vallonés ont été parcourus en 3h19 (temps de charge inclus) avec une moyenne de 66 km/h et une consommation de 17,7 kWh/100 km. Cela inclut 1,7 kWh/100 km pour les consommateurs comme le chauffage et 1,2 kWh/100 km de régénération. En fait, à cela il faut ajouter env. 15 % de pertes pendant la recharge au CRO.

 

Sur place, J’ai rechargé avec le CRO de 10h30 à 18h30 pour un SoC de mémoire 55 %. Pour la première partie jusqu’au même chargeur à Völklingen, j’ai sélectionné une Vmax de 110 km/h et je suis arrivé avec un Soc de 13 %. J’ai chargé cette fois-ci jusqu'à un SoC de 77 % en 46 min impliquant de ne rouler qu'à 100 km/h. L’alternative aurait été de charger une demie heure de plus pour une arrivée 5 minutes plus tôt en roulant à une Vmax de 125 km/h. Ah, que c’est bon de flâner sur des routes et autoroutes vides à cette vitesse. Je suis ainsi arrivé au domicile vers 22h15 avec une autonomie de 30 km et un SoC de 14 % (de mémoire).

 

C’était autant plus agréable que l’insonorisation des portières arrières ont ajouté une couche d’insonorisation vraiment notable et encore une amélioration du son de l’audio, notre e-Up! étant équipée avec deux HP dans les portes arrière. Je vous ferai bientôt un reportage de ses travaux.

 

Le dénivelé étant négatif, le léger vent de dos la batterie à 38 °C (pas encore de rapidgate) et la vitesse réduite ont résulté en une consommation de 15,2 kWh/100 km pour une moyenne de 58 km/h, incluant cette fois-ci 2,2 kWh/100 km de consommateurs (pas de préchauffage) et 1,3 kWh/100 km de régénération.

 

Ces données seront à comparer à celles de @Gatling dans le sujet 

 

 

 

Une fois de plus, Power Cruise Control a fait ces preuves et m’a pris l’angoisse de l’autonomie. Je suis ravi d’avoir découvert la possibilité de décider quand précisément arrêter une recharge et d’utiliser la capacité de la batterie au mieux. Cela permet par exemple de bien vider la batterie (juste avant le turtle mode) et d'avoir des recharges plus rapides. Il reste une avancée à faire, et c’est d'implémenter les données d'un opérateur d'accès aux bornes sur la disponibilité en temps réel de toutes les bornes et pas seulement celles de Ionity, comme le fait OpenChargeMap, utilisée actuellement.

 

Je le répète, je ne fais pas la pub de cette App, dont j'ai été bêta-testeur, et fait juste les récits de mon utilisation le plus détaillé possible. L'App demande de bien comprendre son utilisation et il y a des imperfections de lisibilité qui seront améliorées dans de futures actualisations, selon Leonardo. A mon meilleur savoir, il n'y a pas d'information sur la possibilité décrite plus haut en gras de décider quand arêter la charge au meilleru moment. Cela rajoute encore un intérêt permettant de limiter la durée des recharges au stricte nécessaire et ainsi économiser de l'argent sur des bornes onéreuses. Ainsi, si on l'utilisait régulièrement, les 2 €/mois de frais d'abonnement ne me semblent pas exagérés. Ce sera peut-être moins le cas pour les triplettes, faisant moins de longs trajets, mais certainement d'avantage pour les modèles annoncés.

 

Jan 😉

 

Modifié par Mister MMT
PCC est connecté à la base de bornes de OpenChargeMap, et pas ChargeMap

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J'ai fait un observation concernant PPC dont je fais part dans un autre sujet plus général:

 

Si des possesseurs de triplettes résident en France avaient la possibilité de vérifier le souci, ce serait très utile.

 

Jan 😉

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