Le 30/12/2025 à 14:10, Flo21 a dit :

Depuis elle fonctionne correctement même après immobilisation de 4 jours par température négative. 

Je mettrai plutôt la défaillance sur la voiture qui ne s'est pas éteinte correctement plutôt que sur la batterie. 

1. Le mode accessoire
   Trop souvent, j'éteins distraitement la Kona. De temps en temps, la manœuvre est manquée, et, en voulant verrouiller les portes un signal sonore retentit. J'appuie alors à nouveau sur le bouton Start pour sortir du foutu mode accessoire.
2. Le coffre pas bien plaqué
   Même quand on a verrouillé la voiture, l'accès au coffre reste possible sans avoir à tout déverrouiller. Le piège est lorsqu'on le referme. Je sais pas vous, avec la ioniq, mais la kona a des butées qui se dévissent. Si le hayon ne se plaque pas complètement, les recharges d'entretien n'ont plus lieu. À la place, on constate une consommation de quelques ampères pendant 20mn. 

Consommations anormales suivies d'une panne :

 

Ma première panne en avril 2022, due au hayon resté ouvert. Utilisation d'un booster. Voiture mise en charge HT le soir :

 

Seconde panne deux mois plus tard, hayon laissé ouvert. Batterie remplacée quelques jours après :

Toujours OK après 4 ans, je fais plus attention.

Mouai, pas convaincu par les explications pour notre cas. Si elle ne s'était pas éteinte et que la voiture aurait sonné on aurait été l'éteindre. 

 

Le coffre je vérifierai mais comme il n'y a pas la tablette on aurait rapidement vu s'il était mal fermé. 

Sur ma Ioniq 28, depuis que j'ai remplacé les vérins, je dois être plus attentif quand je ferme le coffre. Il peut être a peine entrouvert et c'est vraiment très peu visible.

A mon tour de devoir changer la 12V, sur une Ioniq 28 mise en circulation en décembre 2018. La batterie d'origine aura duré plus de 7 ans, une performance !

 

Je viens de commander une Yuasa YBX5056 ; merci à tous pour vos conseils avisés, notamment le diagnostic.

7ans bravo 👏 

Le 01/04/2026 à 23:08, Vounchiz a dit :

A mon tour de devoir changer la 12V, sur une Ioniq 28 mise en circulation en décembre 2018. La batterie d'origine aura duré plus de 7 ans, une performance !

 Tu as battu mon ancien record de 8 mois ! 👏😅

Le 01/04/2026 à 23:08, Vounchiz a dit :

Je viens de commander une Yuasa YBX5056 ; merci à tous pour vos conseils avisés, notamment le diagnostic.

Tu l'as commandé sur quel site?

Moi je l'ai prise il y a un mois sur e-batteries.fr, et je suis un peu decu de ce que j'ai recu.

En apparence ma YBX5056 40Ah 360A était neuve, mais dès reception j'ai fait quelques tests apres une 1ere recharge à 100% avec un chargeur cteq :

Test de résistance interne et courant max en pic : résultat 285A au lieu des 360A.

Test de décharge à C/20 ( base 20h) donc sous 2A (vu que c'est une 40Ah), jusqu'à descendre à 10,5V : résultat au bout de 12,27h batterie vide : que 24,8Ah (-38%) au lieu de 40Ah.

 

J'ai tenté une demande de ristourne proportionnelle (-38%), via "dispute" paypal, mais ca a échoué malgré mes preuves par a+b, paypal a tranché en faveur du commercant.

 

ps : moi aussi l'ancienne batterie a tenu 7ans et 3 mois

Modifié 2 avril2 avril par barbaresclub

Le 01/04/2026 à 23:08, Vounchiz a dit :

A mon tour de devoir changer la 12V, sur une Ioniq 28 mise en circulation en décembre 2018. La batterie d'origine aura duré plus de 7 ans, une performance !

 

Je viens de commander une Yuasa YBX5056 ; merci à tous pour vos conseils avisés, notamment le diagnostic.

8 ans et 4 mois pour la mienne 😎

Le 02/04/2026 à 08:13, barbaresclub a dit :

Tu l'as commandé sur quel site?

Sur Oscaro où j'ai déjà un compte. Il y avait probablement moins cher ailleurs, mais j'ai fait au plus simple 🙂

Oscaro ayant eu la merveilleuse idée de ne placer aucune protection dans le colis 😒, la batterie Yuasa est arrivée endommagée, l'acide ayant fui et imprégné le carton.

 

J'ai donc acheté une Varta A13 dans le Norauto le plus proche. Et contrairement a ce qu'a rencontré un autre membre du forum dans les premières pages de ce sujet, les adaptateurs ont permis un serrage qui me semble convenable.

Le 12/04/2026 à 15:09, Vounchiz a dit :

J'ai donc acheté une Varta A13 dans le Norauto le plus proche. Et contrairement a ce qu'a rencontré un autre membre du forum dans les premières pages de ce sujet, les adaptateurs ont permis un serrage qui me semble convenable.

Ça doit être moi 😁.

A noter que malgré ce ressenti, je n'ai eu aucun soucis de 12V en bientôt 4 ans, donc mon impression sur le serrage était surtout... bah une impression.

 

Navré pour ta Yuasa. Je vois qu'ils sont aussi mauvais chez Oscaro que chez Yakarouler sur les emballages... J'avais commandé un compresseur de clim en 2018 pour ma C3 de 2006., il était arrivé dans un carton légèrement amoché de l’extérieur, sans protection à l'intérieur et des dommage sur la poulie. Mais ils m'ont suspecté d'avoir essayé d'installer la pièce et on mis 6 mois à me rembourser, non sans menaces de ma part...

 

Bonne route

Presque un mois après avoir installé la Varta A13, la Ioniq est presque tous les jours en alerte batterie basse, avec tous les voyants allumés (et plus d'accès au régulateur ni à la régénération).

Deux contrôles chez Norauto + des contrôles maison au multimètre montrent pourtant une tension normale, entre 12,5 et 14,5 Volts. 

On dirait que la voiture ne détecte pas que la batterie a été changée. Pourtant je n'ai rien trouvé à ce sujet dans la notice.

Y aurait-il une manipulation à effectuer ?

 

Merci pour votre aide ! 🙂

est-ce que l'OBD lit la même valeur?

La voiture n'a aucun moyen de savoir que la batterie a été changée. 

 

Tes cosses sont propres ? 

Le 05/05/2026 à 21:03, Vounchiz a dit :

Presque un mois après avoir installé la Varta A13, la Ioniq est presque tous les jours en alerte batterie basse, avec tous les voyants allumés (et plus d'accès au régulateur ni à la régénération).

Deux contrôles chez Norauto + des contrôles maison au multimètre montrent pourtant une tension normale, entre 12,5 et 14,5 Volts. 

On dirait que la voiture ne détecte pas que la batterie a été changée. Pourtant je n'ai rien trouvé à ce sujet dans la notice.

Y aurait-il une manipulation à effectuer ?

Merci pour votre aide ! 🙂

Il y a sans doute un IBS Intelligent Battery Sensor sur la cosse négative. Vérifier son état et son connecteur.

Procédure de recalibrage du capteur de batterie
Après avoir rebranché le câble négatif de la batterie, la fonction ne fonctionnera pas pendant environ 4 heures jusqu'à ce que le système soit stabilisé. Si le câble négatif (-) de la batterie est déconnecté lors de la réparation du véhicule, la procédure de recalibrage du capteur de la batterie doit être effectuée après avoir terminé la réparation. Mettez le contacteur d'allumage sur ON et OFF. Garez le véhicule pendant environ 4 heures avec le capot et toutes les portes fermées.

Merci pour vos conseils !

 

Dans l'ordre : 

- les cosses étaient propres, mais je les ai quand même nettoyées

- CarScanner m'indique entre 14,5 et 14,6 Volts, même lorsque l'alerte batterie basse est allumée

- je n'ai pas vu de capteur ou quoi que ce soit sur la cosse négative.

 

C'est à n'y rien comprendre ! 😵 J'appellerai l'atelier Hyundai demain, faute de mieux.

 

Parce que rouler sans régénération et consommer 20% de plus, bof bof 🙁

Je ne vois pas le rapport Avec tes deux dernières ligne et la batterie 12v.

 

Même HS la 12v ça ne change rien ni sur la conso ni sur la régénération. 

Le 12/05/2026 à 21:32, Vounchiz a dit :

Merci pour vos conseils !

 

Dans l'ordre : 

- les cosses étaient propres, mais je les ai quand même nettoyées

- CarScanner m'indique entre 14,5 et 14,6 Volts, même lorsque l'alerte batterie basse est allumée

- je n'ai pas vu de capteur ou quoi que ce soit sur la cosse négative.

 

C'est à n'y rien comprendre ! 😵 J'appellerai l'atelier Hyundai demain, faute de mieux.

 

Parce que rouler sans régénération et consommer 20% de plus, bof bof 🙁

 

Ava't d'aller te faire massacrer chez Hyundai, vu que tu as car scanner, fait une lecture des codes erreurs, relève celui qui te cause cette alerte, copie colle le dans Google et ça te sortira le diagnostique. 

Ensuite tu peux l'effacer toujours via car scanner, puis tu constates ensuite si ça revient ou non. 

Ton ancienne batterie à peut-être causé une erreur récurrente sur un capteur qu'il te faudra réinitialiser. 

Perso, je penserai qu'une mesure à 14,5V ou 14,6V correspond à une batterie en charge et pas en repos.

Et si elle charge  , c'est peut être parce qu'elle était descendue en dessous de la consigne (13,2V ?)

 

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Modifié 13 mai13 mai par Bernache

Sur mes enregistrements obd je suis très souvent à une tension batterie auxiliaire vers 15V, en particulier en hiver ou en ce moment au début des trajets pendant au moins 20 minutes. Après la tension oscille rapidement entre 13,6V et des valeurs supérieures.

 

Mon hypothèse est que lorsqu'on roule le réseau 12V est très souvent alimenté en direct par le chargeur 12V embarqué qui doit avoir un point de consigne vers 15V (ce qui semble élevé !) pour charger la batterie et alimenter les auxiliaires allumés. Quand il se deconnecte on observe la vraie tension batterie vers 13.7V

 

Bref à mon avis pour avoir un diagnostic plus précis mieux vaut une mesure directe de la tension batterie à l'aide d'un multimetre, en particulier quand tu as le message batterie faible. Ou sinon un enregistrement de la tension battery aux pendant un trajet un peu long,  si possible avec peu d'accessoires allumés.

 

Au passage pour info j'ai commandé sur recommandation de ce forum la batterie yuasa en janvier (apres plusieurs demarrages a laide de cables et d'une autre voiture pendant les periodes de grand froid), ça fonctionne nickel pour le moment, pas de soucis à la livraison.

Modifié 13 mai13 mai par Tydom

Le 13/05/2026 à 20:32, Tydom a dit :

Ou sinon un enregistrement de la tension battery aux pendant un trajet un peu long,  si possible avec peu d'accessoires allumés

Pour ça un BM200 ou équivalent pour une 15zaine d'€  enregistre les données sur 5 semaines y compris voiture inactive.

https://www.youtube.com/watch?v=7f4ZUjwrZtk

 

 

Merci encore pour vos réponses.

 

Les mesures au multimètre donnent également 14,5 Volts, même a démarrage au moment où les messages d'erreur apparaissent.

 

De toute façon la Ioio est chez Hyundai depuis hier, suite à l'inévitable panne du moteur de verrouillage de câble 🙄

Donc ils regarderont également le problème de batterie 12V.