Bravo,

Perso c'est ma femme qui a la leaf toujours en epedal et eco en ce moment conso a 17,8. Alors c'est quoi ton secret ?

Le secret ? Pas de e-pedal et pas de mode éco !😊😊😊

Il y a 1 heure, fredlopez a dit :

Le secret ? Pas de e-pedal et pas de mode éco !😊😊😊

Et un temps doux, et une route non vallonée, et une route plutôt droite, et bien prendre son temps pour faire le trajet pour bien anticiper, et des roues de 16", et pas de vent, et pas de pluie, et pas d’autoroute, et ... et ...

 

bref, beaucoup de paramètres parfois impossible à réunir pour un certain nombre d’entre nous

Les températures un peu plus clémentes. 6° le matin et 12° le soir.

Pas d'autoroute.

Le trajet aller un peu dynamique et contraint par les autres usagers pressés.

Le retour bien plus tranquille.

En mode ECO, sans e-pedal.

Il y a 10 heures, fredlopez a dit :

Le secret ? Pas de e-pedal et pas de mode éco !😊😊😊

 

il y a 8 minutes, fzik a dit :

En mode ECO, sans e-pedal.

Z'avez pas le même secret visiblement 😆

C'est Hubi qui a le secret. Alexarom est dans le vrai aussi.

Modifié janvier 10, 20206 a par fredlopez

Je conduis rarement la leaf mais test fais ce matin sans mode eco et sans  epal conso 16,2 contre 17 e avec. Petit avantage sans la technologie ce qui confirme que j aurai du attendre et acheter une acenta pour une meilleure conso.

Clairement la conso la plus basse s'obtient sans e-pedal en utilisant au maximum la roue libre. A partir du moment ou tu utilises un dispositif qui ralentit le véhicule tu vas être obligé de consommer plus d'énergie pour accélérer derrière.

Le 13/01/2020 à 15:24, gabgoz a dit :

Clairement la conso la plus basse s'obtient sans e-pedal en utilisant au maximum la roue libre. A partir du moment ou tu utilises un dispositif qui ralentit le véhicule tu vas être obligé de consommer plus d'énergie pour accélérer derrière.

en mode eco + E-pedal il est très facile de doser pour ne pas ralentir en régénérant. la pédale est très progressive. 

Il y a 14 heures, Enoel91320 a dit :

en mode eco + E-pedal il est très facile de doser pour ne pas ralentir en régénérant. la pédale est très progressive. 

Oui mais quand ton but est de ralentir le moins possible et de profiter de l'inertie du véhicule, autant ne pas mettre l'e-pedal. Par contre quand on est en ville avec beaucoup de circulation là c'est sûr que ça peut être intéressant de l'utiliser pour le confort de conduite.

 

Le mode Eco je ne l'utilise jamais, en gros c'est une sorte de limitateur de vitesse mais pour moi il suffit de ne pas trop accélérer et ça revient au même.

 

Il y a 2 heures, gabgoz a dit :

"Le mode Eco je ne l'utilise jamais, en gros c'est une sorte de limitateur de vitesse mais pour moi il suffit de ne pas trop accélérer et ça revient au même."

C'est faux !

Cela m'a permis (LEAF 30 kWh) de réaliser une consommation annuelle moyenne de  >12kWh.
En été, je suis même descendu à un record 8,5 kWh (et durant tout l'été entre 8,8 et 9)

 

 

 

je n'ai pas dit que le mode eco ne permettait pas d'économiser de l'énergie, je dis que si tu roules tranquille sans le mode eco ça revient au même.

 

 

il y a 16 minutes, gabgoz a dit :

"je n'ai pas dit que le mode eco ne permettait pas d'économiser de l'énergie, je dis que si tu roules tranquille sans le mode eco ça revient au même."

A vous de le prouver !

Merci de faire deux trajets et si possible  au reliefs accidentés et avec ralentissements dus au type de voirie etc.

 

 

 

Je pense que le mode eco joue aussi sur la climatisation et le soufflerie.

Il y a 9 heures, BaudouinLabrique a dit :

Cela m'a permis (LEAF 30 kWh) de réaliser une consommation annuelle moyenne de  >12kWh.
En été, je suis même descendu à un record 8,5 kWh (et durant tout l'été entre 8,8 et 9)

Donner une consommation sans autre info, ça n'a que peu de valeurs.

 

Exemple typique : si je vais dans le centre de mon village, ça descend.

Du coup, en y allant, je peux faire une consommation proche de 0 (voire négative si la batterie n'est pas trop pleine et qu'il fait bon).

Mais en remontant, je peux faire 20-30 kwh/100km. Sauf que c'est sur 500m.

 

Voilà, c'était juste un apparté pour préciser.

 

(après, oui on a déjà moule fois le débat sur quel mode de conduite consomme le moins.

Et la réponse est globalement : personne n'est d'accord. En fonction de notre style de conduite, de nos parcours, de nos habitudes, de notre envie de confort ou d'optimisation, chaque mode peut avoir son avantage.

Mais reste le principe effectivement : plus on profite de l'inertie, moins on consomme. Et donc tout ce qui est frein moteur entraine une consommation plus élevée)

Il y a 16 heures, BaudouinLabrique a dit :

A vous de le prouver !

Bonjour. 

 

Si tu persistes à écrire à l'intérieur des citations, tes messages ne seront plus validés par les modérateurs. 

Il y a 22 heures, BaudouinLabrique a dit :

A vous de le prouver !

la photo du tableau de bord avec 8,5kwh/100 de conso ne veut pas dire grand chose. Bref chacun fait comme il veut, je donnais juste un ressenti après 8 mois d'utilisation quotidienne.

J'ai aussi participé au hors sujet mais à l'origine ce topic était un jeu (auquel beaucoup se sont prêtés avec humour) qui n'a rien à voir avec ce qui est discuté dans les derniers posts. D'ailleurs si quelqu'un veut le relancer pour la 62, je le suivrai avec amusement.

Et si la saison chaude revenue d'autres joueurs se glissent dans le top 10 de la 40, ce sera un plaisir également.

Pour le moment le devinomettre m’indique 330km d’autonomie prevue

sur la 62

ma consommation moyenne baisse petit à petit

eta t partit de 25 j’arrive vers les 23

je roule bien sûr sans aucune pression en respectant les limites de vitesses 

sur mon trajet autoroutier habituel 

Absent depuis longtemps du forum, je me greffe sur le sujet...

 

J'ai une question très précise:

A votre avis, si j'achète la Leaf 62 kWh, pourrais-je faire sans problème l'aller retour Annecy - Lyon aéroport par l'autoroute, en hiver, avec chauffage, à 130  Km/h? Distance totale = 260 Km dont environ 200 Km à 130 Km/h, 50 Km à 110 Km/h, et 10 Km à 90 Km/h. Environ 1000 mètres de dénivelés cumulés sur l'aller retour, mais altitudes de départ et d'arrivée équivalentes, à 100 mètres près. 

A noter que j'aimerais ne pas arriver "sec" au retour, mais avoir de quoi faire 50 Km de trajets urbains. Et, détails d'importance, la voiture restera cinq jours à l'aéroport entre deux trajets. Par contre, elle partira d'Annecy avec préchauffage effectué en étant branchée, si cela est possible.  

 

J'ai fait deux essais, de la Ioniq 28 kWh et de la Leaf 2 40 kWh, sur un autre trajet, avec GPS embarqué et mesures automatiques toutes les deux secondes (altitude, vitesse, position) + recharge à domicile avec relevés précis associés (voir ci-dessous) ,  mais je n'arrive pas à emprunter une Leaf 2 62 kWh pour un essai en réel...

 

 

Merci pour vos ressentis.

A noter que s'il le faut, cela ne me gênera pas d'adopter 120 Km./h GPS... Mais bon...

 

Modifié janvier 24, 20206 a par gepeliste62
rectif des unités Kwh ou kw > kWh

il y a 15 minutes, aeroscuba a dit :

Merci pour vos ressentis

Tu t’arrêterais à saint exupery ou bron ?

j’ai fait souvent Aix les bains ou Annecy Clermont Ferrand en Leaf 40 avec charge intermédiaire à Lyon. Même en 62 je suis certain que ton AR ne passe sur une charge à 130. À 110 ça se calcule. Je peux retrouver mes données de charge pour que tu voies ce que je consommais sur ce trajet avec la 40. 

A Saint Exupéry...

Je suis fortement intéressé par tes relevés sur tes Annecy-Lyon...

 

Un peu déçu par tes écrits, aussi, très instructifs... Je pensais qu'avec une 62 kWh, ça passerait bien... Quel dommage qu'il n'y ait pas une Ioniq en 60 kWh...  La même motorisation que celle en 28 kWh... Là, cela aurait été bon!

 

Il faudrait que j'arrive à récupérer pour 36 h une Leaf 2 64 kWh, mais la concession d'Annecy n'est pas vraiment aussi sympathique que celle de Brest, qui m'avait prêté la Leaf 2 40.... L'idéal, ce serait un essai avec les conditions réelles et mes relevés. Y compris pour la charge (en mode 10 ou 15A) car j'ai toujours au moins 48h entre deux trajets, parfois avec quelques courts trajets urbains au milieu. Donc, une recharge à 100% passerait large. 

 

Modifié janvier 24, 20206 a par gepeliste62
rectif des unités Kwh > kWh

Bonjour,

 

Sur "A better Routeplanner" la simulation confirme que ce n'est pas possible sans un appoint de charge.

il y a 31 minutes, aeroscuba a dit :

Absent depuis longtemps du forum, je me greffe sur le sujet...

 

J'ai une question très précise:

A votre avis, si j'achète la Leaf 62 Kwh, pourrais-je faire sans problème l'aller retour Annecy - Lyon aéroport par l'autoroute, en hiver, avec chauffage, à 130  Km/h? Distance totale = 260 Km dont environ 200 Km à 130 Km/h, 50 Km à 110 Km/h, et 10 Km à 90 Km/h. Environ 1000 mètres de dénivelés cumulés sur l'aller retour, mais altitudes de départ et d'arrivée équivalentes, à 100 mètres près. 

A noter que j'aimerais ne pas arriver "sec" au retour, mais avoir de quoi faire 50 Km de trajets urbains. Et, détails d'importance, la voiture restera cinq jours à l'aéroport entre deux trajets. Par contre, elle partira d'Annecy avec préchauffage effectué en étant branchée, si cela est possible.  

 

J'ai fait deux essais, de la Ioniq 28 Kwh et de la Leaf 2 40 kWh, sur un autre trajet, avec GPS embarqué et mesures automatiques toutes les deux secondes (altitude, vitesse, position) + recharge à domicile avec relevés précis associés (voir ci-dessous) ,  mais je n'arrive pas à emprunter une Leaf 2 62 Kw pour un essai en réel...

 

 

Merci pour vos ressentis.

A noter que s'il le faut, cela ne me gênera pas d'adopter 120 Km./h GPS... Mais bon...

 

Ça passera pas 

260km en hiver dont 200 a 130 pas possible

en été ce serait je pense possible mais avec très peu de réserve à l’arrivee

 je n’éprouve eux trop m’avancer pour l’été n’ayant ma voiture que depuis le 15novembre

il vaut mieux d’orienter sur une ve très grosse batterie genre tesla long range ou id3 75

un kona avec sa pompe à chaleur pourrait y arriver mais il resterait pas beaucoup de batterie à l’arrivee

le Niro français sans pompe à chaleur donc serait moins bon en hiver 

pour la leaf 62 rouler à 110 serait le meilleur moyen d’arriver à destination en hiver

en été tu pourrais augmenter la vitesse à 120 je pense peut être 130 

je te prêterai bien ma voiture mais nous ne sommes pas de la même région et je serai en tête pour faire mon trajet de 175km dont 165 d’autoroute quasi tout à 130

Bonjour,

J'ai fait la simulation par curiosité mais comme je mets "vitesse plus faible si nécessaire" dans les réglages, ABRP permet cet aller retour. Ce qui est étonnant c'est qu'il ne préconise la limitation que dans un sens. Donc ça dépend si tu es pressé de partir ou de rentrer! 😊😊

D'ailleurs la conso est 39% (en 1h34) dans un sens et 57% (en 1h16) dans l'autre. Il doit y avoir une question de dénivelé également.

Modifié janvier 24, 20206 a par fredlopez