Tout simplement qu un véhicule suisse n est pas éligible à cette garantie dans l espace européen ! En franche pas a se creuser la tête point final 

bonjour

prise de rendez vous vw merignac il m'annonce 445€ pour l'entretien 350 ou 315€ je sais plus ce quelle ma dit si on ne fait pas changé les essuis glace ,il doivent etre en or ,a ton le droit d'allez voir ailleurs

DBF Merignac

Entretient 278 euros

Balais d essuie glace +79 euros

Le devis de @jpat33990 doit intégrer également le prix du remplacement du liquide de frein contrairement au prix donné par @Garrett qui est à l'euro près le même à VW DBF Labège (à côté de Toulouse) sans remplacement du liquide de frein

de toute façon il mon dit pas de remplacement liquide de freins cette année,j'ai pris rendez vous norauto bordeaux lac 129€ ,comme ça je me ferai pas avoir par ces concessionnaire qui font comme ça leurs chante ,je n'est pas acheter une id.3 pour me refaire avoir comme chez KIA ou c'était tout les 15000km 250€ en moyenne ,a comme je regrette TESLA !!

Au revoir la garantie des 8 ans pour la batterie …

Garantie préservée loi européenne

Il y a 3 heures, jpat33990 a dit :

Garantie préservée loi européenne

Salut,

Le problème étant sans doute la mention "à condition que le protocole officiel de la marque soit respecté".

Déjà que certains clients qui ont fait leurs entretien et tout les contrôles imposés dans un garage de marque peuvent avoir des difficulté pour faire intervenir une garantie constructeur, j'imagine qu'ils seront encore plus tatillons pour un véhicule entretenu en dehors des réseaux officiels.

Ça ne veut heureusement pas dire que ce sera cuit pour tout ceux qui évitent de passer par les concessions, mais j'ignore s'il y a déjà eu des cas de refus ou d'acceptation d'intervention pour des remplacements batterie sous garantie.

Bien entendu que j’ai demandé ce qu’il y avait à faire à cette entretien périodique à WV, pas de changement de liquide de freins ou climatisation donc plus de 300 balles voir 400 parce que il faut donner des sous sous à WV chacun fait son choix

il y a 11 minutes, jpat33990 a dit :

Bien entendu que j’ai demandé ce qu’il y avait à faire à cette entretien périodique à WV, pas de changement de liquide de freins ou climatisation donc plus de 300 balles voir 400 parce que il faut donner des sous sous à WV chacun fait son choix

Oui bien sûr et on peut espérer qu'un jour ou l'autre il ne faudra pas l'assumer.

Comment ça se passerait si VW décide de ne pas intervenir pour une batterie à remplacer parce que par exemple il y a une ligne qui manque dans le descriptif des interventions effectuées ? Quelles sont les chances d'obtenir gain de cause même en passant par la justice ?

Est-ce que Norauto prendrait à sa charge ce remplacement si VW le refuse ?

Mais je comprends votre position, d'autant qu'il semble qu'un remplacement de batterie soit assez rare et qu'en plus certains concessionnaires VW ne semblent pas plus performant que certains garage hors réseau VW.

Exemple de tesla, j’avais pris rendez-vous pour un contrôle des 80000 km , arrivée sur site le technicien m’a demandé ce qu’il n’allait pas, je lui ai dit rien tout va bien, je ne vais pas vous faire payer une prestation si tout va bien bonne route à vous. Nous sommes à des années lumières de cette politique avec ces concessionnaires qui facture de plus en plus chère les prestations d’entretien basique

C'est sur que c'est le jour et la nuit, mais justement entre trop et rien je pense qu'il y a un juste millieu.

Au bout de plusieurs années sans rien faire sur une Tesla, quid du liquide de refroidissement ou du liquide de frein ?

Ca refroidi grandement d'acheter une tesla d'occasion 😔

On entend un son de cloche différent en provenance des garages indépendants spécialisés dans les électriques, que ce soit pour les véhicules Tesla ou les autres.

Dans certain cas une facture entre 200 et 400€ avec un remplacement des balais d'essuie glace et/ou du filtre à habitacle avec un tarif pièce élevé pour cela, ce n'est effectivement pas très pertinent. Rien ne nous empêche de changer ça nous mêmes. Je préfère les balais Bosch Aerotwin à ceux d'origine, et pour le filtre à habitacle c'est super simple à changer en ouvrant le capot. Pour le filtre ce qu'il y a de bien c'est qu'on peut en monter deux car il y a l'emplacement pour cela. Pour le moment je tourne avec un filtre à pollen d'origine en haut et en dessous un filtre à charbon actif. Je ne sais si les équipementiers proposent un filtre double directement.

Pour en revenir au sujet de l'entretien, la vérité se situe sans doute entre l'approche de Tesla et les constructeurs historiques. À en croire l'ADAC allemand, les Tesla ont un taux élevés de contre visites au contrôle technique justement parce que le constructeur n'a pas une approche traditionnelle. Chez eux, les automobilistes ont l'habitude de faire réviser le véhicule chez leur concessionnaire qui se charge ensuite de le passer au contrôle. Pas étonnant de voir VW ou Mercedes mieux s'en sortir dans ce cas … Les Tesla n'échouent pas au contrôle pour de choses trop grosses là bas de ce que je lis.

Pour ceux qui sont en location avec les révisions incluses ça ne change pas grand chose.

Cela n'engage que moi mais :

• une fois par an : remplacement des balais et filtres à habitacle (je viens de les commander)

• contrôle régulier à la main des trains roulant pour chercher un éventuel

• Batterie 12V avec quelques charges intelligentes par an à l'aide d'un fidèle chargeur CTEK. Sera remplacée au bout de 3 ans

• Pour la révision des deux ans contrôle des freins, purge du liquide de frein et dépoussiérage des tambours

• À 80.000km, sans doute avant de la vendre, je ferai vidanger l'huile du réducteur arrière. Une des meilleures choses à faire dans la liste des choses dont les constructeurs dont Tesla ne parlent pas beaucoup. Huile durant soit disant la vie du véhicule 🤣.

• Circuit de refroidissement que je ferai vidanger au bout de 2 ans. C'est un sacré cirque sur ces voitures modernes avec des procédures toujours moins simple nous obligeant à passer au garage. Mais les circuits de refroidissement sont de plus en plus complexes.

• La climatisation : faire fonctionner la climatisation à fond pendant 30 minutes au moins une fois par mois même en plein hiver, avec un contrôle de température en sortie. Sauf problème un tirage ne devrait pas être nécessaire avant 4 ans. Si VW oblige à le faire sans raison valable plus souvent, j'irai chez un véritable frigoriste automobile sous réserve que cela ne fasse pas sauter la garantie.

• Les pneus : contrôle de la pression tous les 15 jours, de l'usure lorsque je nettoie les passages de roues. Et une géométrie après un nouveau train de pneus comme en thermique.

Je préfère la maintenance préventive, mais étant chef d'atelier dans un autre domaine la déformation professionnelle doit jouer dans ma vision des choses. Il y a quand même moins de choses à contrôler qu'en thermique.

Ça fait du boulot quand même je trouve 🤔

Le filtre est hyper facile à changer mais le problème c’est qu’il est inclus dans le forfait entretien des 2 ans

Les essuie-glaces je les change quand ils laissent des traces mais pas forcément au bout d’un an , c’est même plutôt 2 ans pour moi

Circuit de refroidissement j’y toucherai pas tant que VW ne le demande pas , il n’est pas soumis aux même contraintes (je pense) que sur un moteur thermique .

Enfin la géométrie , si elle est bonne avant le changement de pneus je vois pas pourquoi il faudrait la refaire après 🤷‍♂️

C'est possible de négocier le non remplacement du filtre d'habitacle auprès de son concessionnaire. Pour les balais vivant dans le Sud et même en prenant la peine de traiter le caoutchouc le soleil finit toujours par brûler le tout en 12 à 18 mois. J'en avais un jeu d'avance dans la male de ma voiture de tous les jours en Australie, ils pouvaient faire moins de 6 mois dans certains cas 🤪.

C'est surtout le vieillissement du liquide de refroidissement qui m'importe, mais du moment qu'on le contrôle régulièrement et qu'on agit en conséquence il n'y a pas de raison. Encore une fois il s'agit pour beaucoup d'une déformation professionnelle a toujours vouloir faire de la maintenance de façon préventive. J'ai de quoi tester le liquide de frein et le liquide de refroidissement, ça me rassure même si ce n'est pas nécessaire 😄.

Pour la géométrie vous pourriez être surpris, sans dire que c'est indispensable après un nouveau train de pneu cela s'avère être plus utile que le contraire de mon expérience. Le garagiste à côté de mon travail est une connaissance et la géométrie ne me coûte pas grand chose.

Il y a quand même beaucoup moins de chose à contrôler sur une électrique : pas de vidange, de distribution, de temps de chauffe, etc … Mais nos électriques sont lourdes et avec du couple donc les trains roulant sont à contrôler. Et le refroidissement à un rôle important à jouer à préserver la batterie, l'onduleur ou le moteur.

Il y aura toujours des gens qui voudront aller au delà des recommandations, mon cas 🙃, d'autres qui voudront en faire le moins possible et ceux qui s'en tiendront aux recommandations du constructeur.

Modifié il y a 5 heures5 h par Razormark

Je fais partie de ceux qui suivent les recommandations du constructeur, par obligation sinon j’en ferais moins , comme le liquide de freins par exemple qui est encore moins mis en contrainte que sur une thermique , le remplacer tous les 2 ans est une hérésie.

Les freins selon l'usage on peut s'en servir tellement peu sur une hybride ou électrique que cela peut gripper et s'user de ne pas assez servir 😂. C'est amusant à entendre la première fois mais ce n'est pas dénué de logique.

Pour le dot que l'on s'en serve ou non celui-ci est hygroscopique et il finira par absorber l'humidité de l'air. Ce qui entraîne une vidange du circuit souvent tous les deux ans. Mais si le liquide de frein est encore en bon état au testeur ce n'est pas obligatoire de le vidanger.

Modifié il y a 5 heures5 h par Razormark

Il y a 3 heures, Razormark a dit :

Pour le dot que l'on s'en serve ou non celui-ci est hygroscopique et il finira par absorber l'humidité de l'air. Ce qui entraîne une vidange du circuit souvent tous les deux ans.

Oui c'est vrai mais le principal risque est une surchauffe de l'huile avec mise en ébullition éventuelle de celle-ci (vaporlock)

1. Freinage intensif

Lorsque vous freinez de manière intensive, la chaleur générée par le frottement des plaquettes de frein contre les disques peut être transmise au liquide de frein. Si vous freinez de façon répétée sans laisser le temps au liquide de refroidir, il risque de chauffer rapidement.

2. Surcharge du véhicule

Si votre véhicule est surchargé, cela peut entraîner un surcroît de travail pour le système de freinage. Le liquide de frein peut alors chauffer plus rapidement, ce qui peut compromettre l’efficacité du freinage.

3. Liquide de frein contaminé

Si le liquide de frein est contaminé par de l’eau ou d’autres substances, cela peut entraîner une baisse du point d’ébullition du liquide. En conséquence, celui-ci risque de chauffer plus rapidement lors d’un freinage intensif.

Quelles sont les conséquences du liquide de frein qui chauffe ?

Le liquide de frein qui chauffe peut avoir plusieurs conséquences néfastes sur le système de freinage d’un véhicule. Parmi les plus courantes, on peut citer :

Diminution de l’efficacité du freinage

Risque d’ébullition du liquide de frein

Risque de formation de bulles d’air dans le circuit de freinage

Risque de grippage des étriers de frein

source : Tout savoir sur le liquide de frein qui chauffe : causes et solutions