Réseau de bornes Total

[denischti59]

Mais voila, aucun constructeur ne se lance dans le 22kW.

Même les options c'est du 11. Je ne comprends pas les constructeurs (à moins que la France soit un cas à part pour le déploiement des bornes 22 justement à cause/grâce à la Zoe?).

En bref, excluons les bornes 22 de l'échange, et là on est tous en galère pour les trajets

[jpp59]

Si ils font du 11, pourquoi pas du 22 au moins en option pour ceux que ça intéresse. Plus lourd (?) Je ne vois pas ce qu'il y a de lourd surtout sur un ve qui pèse déjà 1700kg faut pas exagérer ça ne pèse pas 200kg de plus, plus cher (?) Tu crois vraiment qu'il y a une marge énorme entre un chargeur tri 11 et tri 22, alors que c'est de série une une "simple" Zoé, sans blague ?

Me semble me rappeler que l'option 22kw sur smart est à plus de 1000eur et que les performances ne sont pas les même du au surpoids.

[Enreflexion]

il y a 25 minutes, denischti59 a dit :

Mais voila, aucun constructeur ne se lance dans le 22kW.

Même les options c'est du 11. Je ne comprends pas les constructeurs (à moins que la France soit un cas à part pour le déploiement des bornes 22 justement à cause/grâce à la Zoe?).

En bref, excluons les bornes 22 de l'échange, et là on est tous en galère pour les trajets

si si, de +en+. Audi. Porsche. Futures coréennes ? Nissan (logique)

Le 11 devient de + en + standard de série (sauf PSA), et option 22 de +en+

Donc le 22 après demain ?

 

[npir]

Il y a 1 heure, chris59 a dit :

Tu crois vraiment

Oui, j'en suis même sûr.

Tu doubles le poids (40 a 80kg) et le prix, jette juste un œil là pour le prix de l'auto transformateur : https://www.ldperformances.fr/auto-transfo-230-400v/

 

Tant mieux si toi ça te convient mais ce qui manque quand tu as le combo CCS c'est pas l'option 22kW c'est les bornes DC.

 

 

Modifié novembre 29, 2020 par npir

[Enreflexion]

il y a 8 minutes, npir a dit :

Oui, j'en suis même sûr.

Tu doubles le poids (40 a 80kg) et le prix, jette juste un œil là pour le prix de l'auto transformateur : https://www.ldperformances.fr/auto-transfo-230-400v/

 

Tant mieux si toi ça te convient mais ce qui manque quand tu as le combo CCS c'est pas l'option 22kW c'est les bornes DC.

 

 

Et des bornes 100 150 maintenant

 

Pour l'AC 22

+40kg (X2 certes) c'est pas non plus délirant pour doubler la charge AC

 

Pour info Tesla vendait l'option AC 22 (double chargeur) 1900 € en 2015. Sur une base 16.5.

 

On peut l'estimer à 1200 1300 maintenant non ?  Smart la vend 1000 c'est çà ?

 

Modifié novembre 29, 2020 par Enreflexion

[R2D2]

Il y a 2 heures, npir a dit :

Je fais partie des partisans de la route vs autoroute, qui prennent leur temps, mais pas des pauses de deux heures pour charger 40kWh.

 

Quel sens du raccourci ! Qui charge 40 kWh en une fois quand il voyage (hors autoroute) ? On roule 2 heures puis on charge : 1 bonne heure en gros (la recharge en AC est constante, contrairement au DC)...

Modifié novembre 29, 2020 par R2D2

[npir]

il y a 12 minutes, R2D2 a dit :

Quel sens du raccourci !

Merci !

Les gens qui font du 20-80% avec une batterie avoisinant les 65kWh et qui cherche à optimiser la charge (moins d'arrêt et moins de temps d'où plus de bornes libres plus longtemps).

 

Modifié novembre 29, 2020 par npir

[Nicobene]

il y a 23 minutes, R2D2 a dit :

Quel sens du raccourci ! Qui charge 40 kWh en une fois quand il voyage (hors autoroute) ? On roule 2 heures puis on charge : 1 bonne heure en gros (la recharge en AC est constante, contrairement au DC)...

Moi, batterie de 80kWh. Meme hors autoroute faut nourrir la bete.

Modifié novembre 29, 2020 par Nicobene

[R2D2]

il y a 16 minutes, npir a dit :

Merci !

Les gens qui font du 20-80% avec une batterie avoisinant les 65kWh

Ça doit pas courir les rues ça ! Et encore moins les petites routes de campagne... Mais pour en revenir au sujet c'est bien pour ça que je suis plus total que ionity ou fastned : je pense (espère) trouver des stations sur des axes hors autoroute avec eux... Et du coup tout le monde est content avec les tri-standards !

Edit : vu entre temps, désolé pour les exceptions qui confirment la règle !

 

Modifié novembre 29, 2020 par R2D2

[npir]

il y a 20 minutes, R2D2 a dit :

sur des axes hors autoroute avec eux

Moi aussi, en espérant qu'il y ai plusieurs bornes et des CCS 100-150kW.

Je ne sais pas si tu as vu ce sujet mais ils déploient aussi :

 

 

[Enreflexion]

il y a 50 minutes, R2D2 a dit :

Quel sens du raccourci ! Qui charge 40 kWh en une fois quand il voyage (hors autoroute) ? On roule 2 heures puis on charge : 1 bonne heure en gros (la recharge en AC est constante, contrairement au DC)...

rouler 2h s'arrêter charger 1H oui c'est possible mais faut vraiment avoir le temps, tout le monde ne l'a pas ou ne veut pas (passer au VE pour faire çà d'ailleurs). Déjà avec du 22AC, alors avec du 11 ou du 7

[JAG]

ça tombe bien... ce matin dans l'émission Votre Auto sur RMC, ils en ont touché 2 mots, sur le problèmes de la recharge sur autoroute dans le future

https://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/audio/la-question-pas-si-bete-les-voitures-electriques-vont-elles-finir-par-bloquer-les-autoroutes-2911-667826.html

(les podcast ne restent que quelques semaines...)

[R2D2]

Il y a 2 heures, npir a dit :

Moi aussi, en espérant qu'il y ai plusieurs bornes et des CCS 100-150kW.

Je ne sais pas si tu as vu ce sujet mais ils déploient aussi

Oui j'ai vu ça aussi : c'est quand même une drôle de chose, on attend depuis des années que ça bouge, chaque année ce sera pour l'année prochaine sur ! Et puis un jour ça y est, ça démarre, tout le monde s'y met...

Modifié novembre 29, 2020 par R2D2

[abdoing]

Bonsoir,

 

Est ce que je me trompes quand je vois les tarifs Total EV charge sur une borne 175Kwh : 0,65€ la minute ? C'est presque le tarif Ionity donc total et Ionity vont bien plumer les possesseurs de VE avec leur tarifs à la min exorbitant. J'avais cru que le tarif à la min était juste un problème Ionity là je pense c'est un problème structurel en France.

[R2D2]

Je vais me citer :

Citation

Attention à ne pas tomber dans le biais "pompe à essence" ! D'une part les VE se rechargent majoritairement chez soi : 73 % ou au travail : 40%

Pour la plupart des électromobilistes la recharge en extérieur reste rare, voire exceptionnelle : et le fait de trouver des bornes libres et en état de fonctionnement a un prix, ce qui ne me choque pas vraiment...

[Pomfar]

il y a 13 minutes, R2D2 a dit :

Je vais me citer :

Pour la plupart des électromobilistes la recharge en extérieur reste rare, voire exceptionnelle : et le fait de trouver des bornes libres et en état de fonctionnement a un prix, ce qui ne me choque pas vraiment...

Oui mais ce n'est pas une raison pour se faire plumer. Avec un comportement de ce type, les néophytes comme moi ne passeront jamais à l'électrique. 

Au bout de 2 mois d'électrique, je ne recharge qu'à la maison ou au travail, mais je regarde à deux fois avant d'aller me faire tondre chez des opérateurs hors de prix (merci à charge price).

[chris59]

Il y a 5 heures, npir a dit :

Oui, j'en suis même sûr.

Tu doubles le poids (40 a 80kg) et le prix, jette juste un œil là pour le prix de l'auto transformateur : https://www.ldperformances.fr/auto-transfo-230-400v/

 

Tant mieux si toi ça te convient mais ce qui manque quand tu as le combo CCS c'est pas l'option 22kW c'est les bornes DC.

 

 

Wouah énorme 😁

[Grand-Vince]

Nan mais vous êtes des oufs

Pour être du côté de la conception des organes mécaniques, je peux vous dire qu'on est à 100g près, alors évidemment que 40kg de plus c'est monumental. Si on laissait passer 40kg sur chaque fonction sans scrupule, les bagnoles pèseraient 4 tonnes ! Déjà qu'en l'état c'est pas la joie...

 

 

[Moshe]

J'ai grand peine à croire qu'un chargeur 11kW dans une voiture pèse 40kg, et encore plus qu'un transfo 22kW soit à 80kg. Ce n'est pas parce qu'on trouve sur un site particulier un transformateur non-destiné à une voiture qui pèse 40kg qu'un chargeur embarqué fera le même poids.
Edit : par exemple, paf https://www.designwerk.com/fr/chargeur-mobile-dc-22-kw-mdc22/

22kW pour 22kg. Et si on intègre dans une voiture, on doit pouvoir faire l'impasse sur le boîtier. Et là, ce n'est qu'un exemple pris sur la première ligne d'une recherche google, pas un truc qu'une grande entreprise conçoit spécialement pour sa voiture.

Modifié novembre 29, 2020 par Moshe

[Rodolphe_Sgt]

Il y a 2 heures, Pomfar a dit :

Oui mais ce n'est pas une raison pour se faire plumer. Avec un comportement de ce type, les néophytes comme moi ne passeront jamais à l'électrique. 

Au bout de 2 mois d'électrique, je ne recharge qu'à la maison ou au travail, mais je regarde à deux fois avant d'aller me faire tondre chez des opérateurs hors de prix (merci à charge price).

Le seul moyen de disposer d'un écosystème de recharge rapide efficace et fonctionnel, c'est que les acteurs du privé investissent dedans.

 

Soit ils le font pour attirer le client (Tesla, Ionity pour les marques du consortium, les chaines de grandes surfaces...), soit ils le font pour vendre un service en faisant de la marge : Total, CNR, Fastned...

 

Si grâce à ça les bornes sont maintenues en état, fonctionnelles, disponibles et faciles à utiliser, je suis prêt à payer.

 

L'automobile électrique à longtemps été biberonnée à la subvention, mais l'économie réalisée au quotidien et l'agrément de conduite supplémentaire valent bien, à mon avis, un service de charge onéreux pour les grandes occasions.

 

Dans l'absolu, c'est exactement le même principe que nos autoroutes : on paie, cher, pour gagner un peu de temps et disposer d'un réseau objectivement remarquable par rapport à ce qui se fait ailleurs.

[chris59]

Il y a 11 heures, Moshe a dit :

J'ai grand peine à croire qu'un chargeur 11kW dans une voiture pèse 40kg, et encore plus qu'un transfo 22kW soit à 80kg. Ce n'est pas parce qu'on trouve sur un site particulier un transformateur non-destiné à une voiture qui pèse 40kg qu'un chargeur embarqué fera le même poids.
Edit : par exemple, paf https://www.designwerk.com/fr/chargeur-mobile-dc-22-kw-mdc22/

22kW pour 22kg. Et si on intègre dans une voiture, on doit pouvoir faire l'impasse sur le boîtier. Et là, ce n'est qu'un exemple pris sur la première ligne d'une recherche google, pas un truc qu'une grande entreprise conçoit spécialement pour sa voiture.

Évidemment qu'un chargeur 22 ne pèse pas si lourd... aussi bien en poids qu'en  prix encore une fois il suffit de regarder la Zoé qui depuis 2013 intègre un tel chargeur d'office, on est tous d'accord que la Zoé c'est pas une eTron hein...

Modifié novembre 30, 2020 par chris59

[Grand-Vince]

Le 5AQ est très lourd par rapport aux concurrents...

Et si le chargeur caméléon limite la casse niveau poids, c'est sans doute de part sa conception plutôt ingénieuse qui utilise le bobinage du stator pour le lissage du courant, ce qui permet de réduire la taille de la self additionnelle (qui pèse quand même un bon 3kg)

[oursgentil]

Le chargeur fait 16 kg sur une ID3, 15,5 kg sur une e208 et 5 kg sur une XC40 pHEV

[Grand-Vince]

Le 24/11/2020 à 18:28, Grand-Vince a dit :

J'ai été voir la borne de l'aire de Rungis Delta, elle est côté aspirateurs mais ne semble pas encore en fonction

J'ai créé sur Chargemap la borne de Rungis mardi dernier en la mettant "en déploiement"

Et aujourd'hui je vois qu'elle est passée "en service"

Quelqu'un a été la voir récemment, et peut confirmer qu'elle fonctionne ?

Sinon je peux passer voir ce soir ou demain

[tech60]

Il y a 2 heures, chris59 a dit :

Évidemment qu'un chargeur 22 ne pèse pas si lourd... aussi bien en poids qu'en  prix encore une fois il suffit de regarder la Zoé qui depuis 2013 intègre un tel chargeur d'office, on est tous d'accord que la Zoé c'est pas une eTron hein...

Il y avait même un chargeur 43kw AC sur les zoe à moteur continental et son poids à vide annoncé est strictement identique à la version R90 avec chargeur 22kw