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chgros1

Réseau de bornes Total

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Je suis passé à Avelin.

Une des deux bornes ac/DC est pour l'instant bâchée.

J'ai fait un test de charge sur une 175.

Paiement par CB via l'application, marche très bien et on peut suivre la charge depuis l'application ensuite.

Je suis monté à 58 kW ce qui est cohérent vu que j'étais à 60% et batterie à peine chaude.

 

IMG_20201003_151641.jpg

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La station Total Access de Moutiers (Savoie) est actuellement en réfection "totale" 😂. Trois mois de fermeture pour travaux, ils ont tout démoli . Elle se trouve quasiment au pied de 4 stations de ski dont Courchevel et Méribel. S'ils n'en profitent pas pour y mettre au moins une borne c'est à désespérer. A suivre...

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Il y a 5 heures, jpp59 a dit :

Testé aussi la station d avelin. Y aura la place que pour deux véhicules.
 

Salut

Bien dommage, en partant de 0, de ne pas être parti sur 4 charges possibles simultanées donc 4 places direct...

Pas le même prix certes...Ou le poste ne pouvait pas. Sont peut être restés à 250 kVA max pour la station IRVE (ex tarif jaune)...

Modifié par Enreflexion

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Il y a 16 heures, nicothum a dit :

Je suis passé à Avelin.

Une des deux bornes ac/DC est pour l'instant bâchée.

J'ai fait un test de charge sur une 175.

Paiement par CB via l'application, marche très bien et on peut suivre la charge depuis l'application ensuite.

Je suis monté à 58 kW ce qui est cohérent vu que j'étais à 60% et batterie à peine chaude.

Faut voir l'intensité max possible à la borne aussi.

Selon présence de refroidissement liquide ou pas sur ces bornes (élément séparé = "Cooling Unit" qui sert à refroidir les câbles) ?

Sans y'aura que 200A il me semble...Donc selon la tension de la batterie çà montera pas forcément haut...

 

Car le satellite peut 375A, mais sans cooling unit ce sera 200A max amha

 

A tester batterie chaude avec 20%

 

Si Total n'a pas mis de Cooling Unit y'aura quasi jamais les 175 kW, sauf à avoir une batterie 800V...

 

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Le 04/10/2020 à 08:14, Enreflexion a dit :

Faut voir l'intensité max possible à la borne aussi.

Selon présence de refroidissement liquide ou pas sur ces bornes (élément séparé = "Cooling Unit" qui sert à refroidir les câbles) ?

Sans y'aura que 200A il me semble...Donc selon la tension de la batterie çà montera pas forcément haut...

 

Car le satellite peut 375A, mais sans cooling unit ce sera 200A max amha

 

A tester batterie chaude avec 20%

 

Si Total n'a pas mis de Cooling Unit y'aura quasi jamais les 175 kW, sauf à avoir une batterie 800V...

 

Quelle est la limite pour les câbles en 400V ?

La fiche signalétiques des bornes DBT du BEA (Bretagne) indique 500A max (mais je sais pas combien elles peuvent délivrer en CCS). C’est théorique ? Sinon, ça signifie que les bornes peuvent aller jusqu’à 200kW (400V x 500A), ce qui correspond avec le fait que les bornes plus puissantes sont en 800V.

 

Sinon, les 175kW total en 400v, ça fait 437A. A voir avec un VE capable d'encaisser ça.

Modifié par Spif
suppr d'une remarque non pertinente

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il y a 33 minutes, Spif a dit :

Quelle est la limite pour les câbles en 400V ?

La fiche signalétiques des bornes DBT du BEA (Bretagne) indique 500A max (mais je sais pas combien elles peuvent délivrer en CCS). C’est théorique ? Sinon, ça signifie que les bornes peuvent aller jusqu’à 200kW (400V x 500A), ce qui correspond avec le fait que les bornes plus puissantes sont en 800V.

 

Sinon, les 175kW total en 400v, ça fait 437A. A voir avec un VE capable d'encaisser ça.

La limite c'est surtout l'intensité possible à la borne (hors borne 900 à 1000V) et aux câbles. Refroidis ou pas ?, permettent-ils 200A ? 300 ? 400 ?

Selon la tension max de la batterie du VE

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Avec des câble normaux c'est 200 amp . Il faut des câble refroidi ou beaucoup plus gros pour atteindre 500 amp(dixit la norme ccs sur Wikipedia). Donc pour une batterie 400v on est à 200kW max. Pour aller au dessus il faut 800v

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il y a 1 minute, jpp59 a dit :

Avec des câble normaux c'est 200 amp . Il faut des câble refroidi ou beaucoup plus gros pour atteindre 500 amp(dixit la norme ccs sur Wikipedia). Donc pour une batterie 400v on est à 200kW max. Pour aller au dessus il faut 800v

Oui

T'as des câbles non refroidis qui passent plus que 200A..

L'avenir c'est les bornes 900 à 1000V, moins d'intensité nécessaire, moins d'échauffement, de pertes...Mais faut des batteries 800V...

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Je crois qu'on peut atteindre les 250A avec les câbles non refroidis (c'est le cas du Chademo 100kW : 400V * 250A), mais effectivement les câbles deviennent rigides et lourds et ça pose des problèmes au niveau des connecteurs (le poids du câble qui pèse sur la prise).

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il y a une heure, Enreflexion a dit :

Oui

T'as des câbles non refroidis qui passent plus que 200A..

L'avenir c'est les bornes 900 à 1000V, moins d'intensité nécessaire, moins d'échauffement, de pertes...Mais faut des batteries 800V...

L'intérêt réel du 800V et le fait que ce soit l'avenir fait débat, vu les vitesses de recharges qu'on atteint déjà en 400V.

Le facteur limitant aujourd'hui n'est pas tant la puissance max offerte par le 400V mais la capacité qu'a le véhicule à le maintenir au cours de la charge.

 

Imaginons qu'à l'avenir les véhicules encaissent du 250kW jusqu'à 80% de SoC, par exemple, inutile d'aller investir dans du 800V non ?

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Je ne pense pas avoir vu passé l'interview du PDG de Total qui roule en Zoé :) dans l'édition du 25 septembre du Parisien.

 

 

Allez-vous y installer des bornes de recharges ?

Nous avons commencé. Les propriétaires de voitures électriques rechargeront 40 % du temps chez eux, 40 % au bureau, 15 % dans la rue, et 5 % dans les stations. Nous avons repris un réseau de 20 000 bornes à Amsterdam. Et pas plus tard que cette semaine, celui que Vincent Bolloré opérait à Londres. Et ce n'est donc qu'un début. Nous avons calculé qu'il faudrait un bon millier de bornes de recharge rapide, pour un coût total de 500 millions d'euros, afin que 95 % des Français se trouvent à moins de 15 minutes de l'une d'entre elles. Aujourd'hui, on n'en compte qu'une petite trentaine. J'ai moi-même une Renault Zoé, je sais combien c'est important. Il faut se retrousser les manches.

 

Voilà voilà pas plus d'info... mais on va dire que c'est déjà ça :) 

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Il y a 6 heures, guiguithos a dit :

Allez-vous y installer des bornes de recharges ?

Nous avons commencé. Les propriétaires de voitures électriques rechargeront 40 % du temps chez eux, 40 % au bureau, 15 % dans la rue, et 5 % dans les stations. Nous avons repris un réseau de 20 000 bornes à Amsterdam. Et pas plus tard que cette semaine, celui que Vincent Bolloré opérait à Londres. Et ce n'est donc qu'un début. Nous avons calculé qu'il faudrait un bon millier de bornes de recharge rapide, pour un coût total de 500 millions d'euros, afin que 95 % des Français se trouvent à moins de 15 minutes de l'une d'entre elles. Aujourd'hui, on n'en compte qu'une petite trentaine. J'ai moi-même une Renault Zoé, je sais combien c'est important. Il faut se retrousser les manches. (...)

Intéressant, bon il se déplace plus en jet ou avec chauffeur qu'en Zoé, mais surprenante est la répartition 40/40/15/5 : certainement pas en France, peut-être au niveau Européen puisque la fiscalité pour les VE est encore plus favorable pour les entreprises qu'en France dans de nombreux pays (plutôt la fiscalité des VT est encore plus dissuasive). A suivre...

Modifié par murena1758

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