Il y a 4 heures, alfniev a dit :

J'ai envie d'investir dans un peu de stockage solaire , 

Mais la rentabilité a 400€/kWh est très lointaine.

Tandis qu'a 100€ ou 200€/kWh , j'investis direct.

Il faut trouver des batteries d'occasions. J'ai visité une installation il y a 2 ans, la personne avait une éolienne dans le jardin, des panneaux sur le toit, et ill avait acheté quasi 2 t de batteries plomb, assez anciennes (5 ans ? 10 ans ?), mais bien entretenues, au prix du plomb !

soit un peu moins de 2000€ pour l'ensemble. Les batteries provenaient d'une installation de chambres froides, et servaient de tampon de secours entre le groupe électrogène et les chambres froides, donc batteries maintenues chargées, au chaud et testées tous les semestre, mais avec une obligatoire de remplacement passé un certain délai.

Il faut chercher le bon plan.

Par exemple, sur LBC, une casse vend une batterie d'I3 de 2107 : 3500€ pour 33 kWh  -> 106 €/kWh

il y a aussi une batterie de ioniq à 1250€ / 28 kWh -> 45 €/kWh

 

 

Merci pour le conseil .

NB : la batterie de la ioniq doit etre une batterie d'hybride ou hybride rechargeable vu la taillle

Bonjour alfniev.

La première ionic 100% electrique avait bien une batterie de 28 kWh. Il est vrai que ce nombre parait petit de nos jours, et pourtant l'autonomie affichée n'était pas mauvaise...

Le 13/03/2021 à 09:29, VaSavoir a dit :

Bonjour alfniev.

La première ionic 100% electrique avait bien une batterie de 28 kWh. Il est vrai que ce nombre parait petit de nos jours, et pourtant l'autonomie affichée n'était pas mauvaise...

Oui grâce à son aérodynamique ce qui est moins possible avec les SUV. 

Hello les bidouilleurs, le sujet m'intéresse, y a-t-il des gens qui se sont lancés dans l'aventure ?

 

Comment gérer le BMS de ces batteries de VE sans le VE ?

Y a-t-il des kits de conversion pour ceux qui aimeraient se lancer la de dans ?

 

Merci

Bonjour.

Je ne me suis pas replongé là dedans (autres priorités) mais ca me parait toujours intéressant au regard des tarifs qui semblent avoir toujours cours sur les batteries achetées. (powerwall...)

Je regardé quelques exemples (sur youpub) de personnes qui récupèrent des batteries usagées dans de l'électroportatif (par exemple), et qui les assemblent, achètent un BMS... Pas mal de bidouille, trop chronophage pour moi pour l'instant, mais je garde un oeil sur ce fil de discussion pour me remotiver de temps en temps !

Je me suis lancé 

Grosse galère pour trouver une batterie de VE , Au final j ai trouvé une batterie de Peugeot ion.

Le véhicule de 2015 avait l avant détruit et la casse a accepté de me vendre la batterie de traction.... qu ils ont fait déposer par un garage Peugeot et que j ai payé 2900€ .

 

C est cher mais toutes les casses auto que j ai contacté dans mon secteur m ont envoyer balader, et quand je demandais ce qu ils fesaient des véhicule accidenté => omerta

 

Pack de 14,5kWh , j ai repackagé les 80 cellules d origine en série en 13S6P

Ajouté un BMS batrium et un onduleur victron multiplus 2 en 48V

 

Je stocke 11kWh afin de ne pas faire du 0-100% et cela marche bien.

 

J ai découvert de site EV breaker , et un pack de Niro 64 me plairait bien pour 5000 livres.

On verra à la rentrée ou l année prochaine.

en espérant que le pack de E-niro ne soit pas celui qui a subit un rappel car il prenait feu si rechargé à fond 😅

je connais un peu une personne qui a réalisé un Defender 110 à moteur électrique.

L'idée est venu après qu'une de ses connaissances ait une une Leaf classée VEI suite à un choc latéral.

Le propriétaire de la Leaf a fait jouer son droit de l'acheter au prix indiqué par l'assurance,puis il l'a vendue avec une "petite marge" administrative.

L'acheteur s'engageant à mettre la caisse à la casse afin qu'au final l'ancien propriétaire ne se retrouve pas toujours propriétaire de l'épave.

C'était à l'automne 2019, l'idée étant de récupérer la batterie pour du stockage avec des panneaux. Mais en décembre 2019 il a acheté un Defender 110 avec moteur 200 tdi (c'est rare et assez recherché), à remettre en état. Quand le confinement est arrivé il a préféré intégrer la batterie et le moteur de la Leaf, plutôt que de reconstruire le moteur diesel du Def.

ensuite il a découvert qu'il ne pourrait jamais faire modifier la GC du Def, et qu'il était impossible de gagner sa vie en transformant des VT en VE en France, donc il a revendu le véhicule qui est reparti au Royaume Uni, par la route, en mode VE avec le moteur diesel dans le coffre.

Tout ça pour dire, que négocier avec un propriétaire de VE qui a eu un accident est aussi une solution envisageable pour se procurer une batterie de VE.

 

 

Le 30/06/2022 à 00:20, alfniev a dit :

Je me suis lancé 

Grosse galère pour trouver une batterie de VE , Au final j ai trouvé une batterie de Peugeot ion.

Le véhicule de 2015 avait l avant détruit et la casse a accepté de me vendre la batterie de traction.... qu ils ont fait déposer par un garage Peugeot et que j ai payé 2900€ .

 

C est cher mais toutes les casses auto que j ai contacté dans mon secteur m ont envoyer balader, et quand je demandais ce qu ils fesaient des véhicule accidenté => omerta

 

Pack de 14,5kWh , j ai repackagé les 80 cellules d origine en série en 13S6P

Ajouté un BMS batrium et un onduleur victron multiplus 2 en 48V

 

Je stocke 11kWh afin de ne pas faire du 0-100% et cela marche bien.

 

J ai découvert de site EV breaker , et un pack de Niro 64 me plairait bien pour 5000 livres.

On verra à la rentrée ou l année prochaine.

Bonjour je suis intéressé par ton installation j'ai la possibilité de racheter une batterie de zoé 41Kwh, je n'ai pas le SOH de la batterie mais cela n'a pas d'importance vu sa capacité, je suis en pleine réhabilitation d'une maison, je vais poser un kit solaire autoconsommation, je voudrais le surdimensionner pour produire et stocker et utiliser le réseau le moins possible.
j'ai déjà tiré 2 phases sur mon chauffe eau pour installer un routeur photovoltaïque et forcer le chauffage de l'eau en journée avec le surplus.
La batterie me servira en priorité pour consommer l électricité stocker la nuit en priorité, j'aimerais atteindre une quasi autonomie(peut-être difficile en hiver, d'autant plus que je ne serais pas sur orientation plein sud pour mes panneaux.
Merci

j'aurais normalement accès à toute la Zoé, y a t il des pièces à récupérer en plus de la batterie qui seront utiles pour l installation, que prévoir de plus comme matériel?

Perso , j ai choisi un onduleur 48V 

Donc j ai du totalement reconfigurer le pack de batterie. Et y ajouter un BMS. 

J ai pu récupérer du pack une partie des bus bar,  le fusible , le sectionneur et les relais.

Sinon , une solution annexe ,

Récupérer le chargeur du VE et l'utiliser pour charger la batterie

Et pour récupérer l energie stockée , brancher un onduleur solaire sur la batterie.

Salut tout le monde,

 

J'étudiais la possibilité d'installer des panneaux solaires en autoconsommation car la revente sera de moins en moins intéressant. Et les courbes de production / consommation posent problème... Donc la batterie est une solution pour moi indispensable.

Vu le prix des onduleurs et le coût ridicules des VE d'occasion... mon voisin a revendu sa Zoe 4.500 euros d'occasion à Renault !!! Ok c'était un modele 22kWh de 2017. Mais bon voilà maintenant les batteries ne font pas moins de 40kWh et là ca devient intéressant comme capacité tampon

Je ne comprends pas qu'il n'y ait personne qui n'ait pas encore pondu sa société pour recycler les batteries d'occasion de véhicule électrique pour en faire le maillon central des installations electriques pilotées !?? Et même que les gouvernements n'ait pas imposé aux constructeurs des standard pour le recyclage dans cette optique.

Est-ce que certains ont des infos à ce sujet ?

Est-ce que certains ont fait des installations à partir de batteries d'occasion de VE ? Et le bilan ?

Merci pour vos retours.

Le 29/05/2024 à 15:09, MisterG a dit :

Salut tout le monde,

 

J'étudiais la possibilité d'installer des panneaux solaires en autoconsommation car la revente sera de moins en moins intéressant. Et les courbes de production / consommation posent problème... Donc la batterie est une solution pour moi indispensable.

Vu le prix des onduleurs et le coût ridicules des VE d'occasion... mon voisin a revendu sa Zoe 4.500 euros d'occasion à Renault !!! Ok c'était un modele 22kWh de 2017. Mais bon voilà maintenant les batteries ne font pas moins de 40kWh et là ca devient intéressant comme capacité tampon

Je ne comprends pas qu'il n'y ait personne qui n'ait pas encore pondu sa société pour recycler les batteries d'occasion de véhicule électrique pour en faire le maillon central des installations electriques pilotées !?? Et même que les gouvernements n'ait pas imposé aux constructeurs des standard pour le recyclage dans cette optique.

Est-ce que certains ont des infos à ce sujet ?

Est-ce que certains ont fait des installations à partir de batteries d'occasion de VE ? Et le bilan ?

Merci pour vos retours.

il y a @rv45 qui est sur ce type de solution

 

Pour monter ca boite, je pense que la sécurité du bouzin est encore trop limite. Une voiture qui crame c'est chiant, mais une maison c'est pas glop glop. Avec les batteries d'occasion tu prends un risque pas forcement compatible de la garantie décennale. Donc je pense que ca va rester un peu de bricolage pour le moment. 

Mais ca reste un des plans de la majorité des constructeurs de VE pour la fin de vie.

Le 29/05/2024 à 15:09, MisterG a dit :

Salut tout le monde,

 

J'étudiais la possibilité d'installer des panneaux solaires en autoconsommation car la revente sera de moins en moins intéressant. Et les courbes de production / consommation posent problème... Donc la batterie est une solution pour moi indispensable.

Vu le prix des onduleurs et le coût ridicules des VE d'occasion... mon voisin a revendu sa Zoe 4.500 euros d'occasion à Renault !!! Ok c'était un modele 22kWh de 2017. Mais bon voilà maintenant les batteries ne font pas moins de 40kWh et là ca devient intéressant comme capacité tampon

Je ne comprends pas qu'il n'y ait personne qui n'ait pas encore pondu sa société pour recycler les batteries d'occasion de véhicule électrique pour en faire le maillon central des installations electriques pilotées !?? Et même que les gouvernements n'ait pas imposé aux constructeurs des standard pour le recyclage dans cette optique.

Est-ce que certains ont des infos à ce sujet ?

Est-ce que certains ont fait des installations à partir de batteries d'occasion de VE ? Et le bilan ?

Merci pour vos retours.

 

Je l'ai fait en récupérant la batterie d'une peugeot ion accidentée il y a quelques années.

 

Et actuellement , c'est un mauvais choix principalement financièrement

• une batterie de VE c'est partiellement usé
• des cellules neuves sont souvent moins cher pour la même capacité
• des cellules neuves sont LFP contrairement aux cellules NMC disponibles dans les casse auto , LFP = 4000 cycles et NMC = 1000 cycles
• inutile de démonter la batterie , donc du temps et la logistique gagné

Le 29/05/2024 à 15:09, MisterG a dit :

Salut tout le monde,

 

J'étudiais la possibilité d'installer des panneaux solaires en autoconsommation car la revente sera de moins en moins intéressant. Et les courbes de production / consommation posent problème... Donc la batterie est une solution pour moi indispensable.

Vu le prix des onduleurs et le coût ridicules des VE d'occasion... mon voisin a revendu sa Zoe 4.500 euros d'occasion à Renault !!! Ok c'était un modele 22kWh de 2017. Mais bon voilà maintenant les batteries ne font pas moins de 40kWh et là ca devient intéressant comme capacité tampon

Je ne comprends pas qu'il n'y ait personne qui n'ait pas encore pondu sa société pour recycler les batteries d'occasion de véhicule électrique pour en faire le maillon central des installations electriques pilotées !?? Et même que les gouvernements n'ait pas imposé aux constructeurs des standard pour le recyclage dans cette optique.

Est-ce que certains ont des infos à ce sujet ?

Est-ce que certains ont fait des installations à partir de batteries d'occasion de VE ? Et le bilan ?

Merci pour vos retours.

Une partie de l'explication est que ~50% du parc de VE a moins de 2 ans. A court terme le V2L peut aussi être une solution dans certains cas.

J'attends que le V2G et tous les acronymes se popularisent car la Megane apparemment ne supportait pas le V2-stuff contrairement au Scenic et à la R5... Par contre le véhicule dans mon cas je m'en sers pour aller bosser donc il n'est pas à la maison dans la journée pour stocker le surplus d'énergie.... donc là encore entre les courbes de prod et de conso... ça ne match pas sauf à être retraité ou télétravail.

Le 30/05/2024 à 00:07, MisterG a dit :

J'attends que le V2G et tous les acronymes se popularisent car la Megane apparemment ne supportait pas le V2-stuff contrairement au Scenic et à la R5... 

Le Scenic a le V2G ? Je croyais que c'était seulement la R5

 

Le 30/05/2024 à 00:07, MisterG a dit :

ça ne match pas sauf à être retraité ou télétravail.

ou travailler à domicile, ou aller travailler autrement

Le 30/05/2024 à 00:07, MisterG a dit :

J'attends que le V2G et tous les acronymes se popularisent car la Megane apparemment ne supportait pas le V2-stuff contrairement au Scenic et à la R5... Par contre le véhicule dans mon cas je m'en sers pour aller bosser donc il n'est pas à la maison dans la journée pour stocker le surplus d'énergie.... donc là encore entre les courbes de prod et de conso... ça ne match pas sauf à être retraité ou télétravail.

Attention les utilisateurs qui ont des panneaux en autoconsommation ou avec des batteries stationnaires ne sont pas éligibles à l'offre V2G de Mobilize 

 

 

Je ne connaissais pas cette offre, mais de toute façon ça a l'air clairement pas intéressant et s'adresse probablement à des entreprises qui aurait des parking avec des PV en ombrière.

Pour le particulier une installation 3kWc ou 6kWc n'est pas rentable en revente totale.

 

Le 30/05/2024 à 15:41, MisterG a dit :

Pour le particulier une installation 3kWc ou 6kWc n'est pas rentable en revente totale.

Ca dépend de la date de signature du contrat. Je connais une personne qui a 3kWc sur le toit, plein sud en revente totale. Tarif de rachat 0,60€ le kWh (contrat signé il y a plus de 10 ans). 

Le 30/05/2024 à 15:41, MisterG a dit :

Pour le particulier une installation 3kWc ou 6kWc n'est pas rentable en revente totale.

 

ça dépend de la date de signature du contrat.

au début, quand il fallait vendre un rein d'enfant pour payer les panneaux, le contrat prévoyait un achat à environ 0.80€ le kWh 🤩

 

Le 23/04/2019 à 11:45, lolo44 a dit :

ça m'intéresse, pour un achat immobilier, j'ai le choix entre changer la chaudière, ou migrer complètement vers un système à panneaux photovoltaïques (et thermo tant qu'à faire, c'est de loin le plus efficiace). Du fait du décalage d'utilisation (soleil le jour, charge voiture la nuit) je pense pour stocker l'excédent électrique soit à un système de chauffage d'un tampon avec une PAC, mais je pense que c'est moyen comme efficacité, soit, justement, des batteries, et là il et plus difficile de trouver des infos / des prix.

Salut a toi. 
Je ne suis pas tres a l'aise sur les questions electriques, par contre j'ai une chaudiere bois buches avec un ballon tampon (1500l) et c'est le moyen de stockage le plus efficace et le plus efficient qui soit. 
En saison vraiment froide je fais une grosse flambée de 4h le soir et une de deux heures le matin. En periode hivernale normale, c'est une flambée de 3-4h par jour et en ce moment (je suis a 1000m d'altitude il fait encore frais) c'est une flambée tous les 2 ou 3 jours. Il n'ya quasiment pas de pertes, contrairement au stockage batterie ou tu vas perdre à la fois à la charge et à la decharge. 
Je peux t'assurer que c'est tres efficace, les pertes sont minimes, par contre, le ballon est dans une piece isolée a coté de la chaudiere ou il fait 12-14 degrés au plus frais. 

 

Modifié mai 30, 20242 a par gilbert43

Le 29/05/2024 à 23:28, MrFurieux a dit :

Une partie de l'explication est que ~50% du parc de VE a moins de 2 ans. A court terme le V2L peut aussi être une solution dans certains cas.

Effectivement l'offre actuelle de VE en fin de vie est famélique, apres la concurrence sera rude entre les particuliers et les pros pour récuperer ces batteries car elles interessent beaucoup de monde. 

D'ailleurs quel est le cadre légal sur la reprise et le recyclage des batteries de VE? Si quelqu'un sait...

Le 30/05/2024 à 23:01, gilbert43 a dit :

D'ailleurs quel est le cadre légal sur la reprise et le recyclage des batteries de VE? Si quelqu'un sait...

Comme le reste, il est embryonnaire et va certainement évoluer quand les volumes deviendront importants