Qu'est-ce que vous n'aimez pas sur la Model 3 ?

[Elofius]

il y a 4 minutes, Rikium a dit :

l'acceleration prout

Je signe direct !

il y a 4 minutes, Rikium a dit :

se font rattraper par leur propre enthousiasme (tout du moins celui de leur patron).

Je pense qu'on est plus dans le vrai la... Mais aussi les joies de la méthode agile ^^ 

[knorkator6]

Il y a 2 heures, nicolinux a dit :

Je crois que beaucoup ici sous-estiment la difficulté qu’il y a pour développer le logiciel de nos Tesla. Et puis même les meilleurs développeurs font des erreurs, c’est humain et c’est d’autant plus inévitable quand on atteint cette échelle. 
 

C’est sûr que c’est la contrepartie du choix de Tesla qui envisage des voitures comme des ordinateurs avec un code central pour tous les composants. Les constructeurs traditionnels assemblent une grosse pyramide d’éléments tiers, ce qui fait que ce qui fonctionne au départ fonctionne toujours par la suite. D’un autre côté, ça veut dire que les fonctions sont gravées à l’usine pour ainsi dire, alors que nos voitures évoluent pendant des années.
 

On ne peut pas tout avoir, et si l’on veut des mises à jour qui apportent des nouvelles fonctionnalités, il faut aussi accepter des bugs de temps en temps. Je pense qu’une Tesla n’est pas la meilleure voiture pour ceux qui ne tolèrent absolument aucun bug ou régression temporaire. 

Tout à fait d'accord, mais là n'était pas mon propos.

Le problème est de livrer une version qui dégrade une fonctionnalité déjà implémentée (sentinelle par exemple).

Ils n'ont pas le temps de faire des jeux de tests et les repasser lorsqu'ils font évoluer une fonction?

Ça me semble un peu léger pour un logiciel embarqué, j'espère qu'ils sont plus professionnels pour les fonctions critiques.

[MathD]

On en parle de la V11 annoncée depuis.......... ? zzzzzzzzzzzzzzzzzzz. Elle était tellement "hot" qu'elle a été victime de combustion spontanée dirait-on.

C'est sans doute compliqué de développer du logiciel, mais ça fait quand même partie des arguments mis en avant par la marque pour expliquer qu'ils sont en avance et meilleurs que les autres.

Sauf qu'à attendre des mois (au carré ou au cube suivant le thème) à force on finit par se lasser. 

[nicolinux]

il y a 2 minutes, knorkator6 a dit :

Le problème est de livrer une version qui dégrade une fonctionnalité déjà implémentée (sentinelle par exemple).

 

Ben justement, le cas du mode sentinelle est intéressant. Ce n'était pas du ON/OFF, la fonction était toujours opérationnelle pour certains utilisateurs.

 

Ne pas oublier l'effet de caisse de résonance d'un forum. Qui sait combien de voitures étaient touchées ? Si ça se trouve, c'était 10 % uniquement en Europe et Tesla n'avait aucun test automatisé pour le vérifier. Peut-être aussi qu'ils n'avaient aucun test tout court, je ne sais pas.

 

Mais une chose est sûre, offrir un logiciel garanti sans bug et sans régression est impossible. C'est le cas bien souvent même pour une app pour smartphone, alors imaginez pour le logiciel qui doit gérer l'intégralité des fonctions d'une voiture qui peut conduire (en gros) toute seule…

[nicolinux]

il y a 1 minute, MathD a dit :

Sauf qu'à attendre des mois (au carré ou au cube suivant le thème) à force on finit par se lasser. 

 

Je dirais que le problème de Tesla (et surtout Elon Musk en fait) dans le domaine, ce n'est pas tant d'être en retard, c'est de promettre trop souvent et trop tôt. Ils feraient bien de s'inspirer d'Apple sur ce point et de ne rien annoncer à moins d'une semaine ou deux de la bêta.

 

(et encore, même chez Apple, il y a des fonctions annoncées officiellement et publiquement qui ne sortent pas, mais ça reste rares)

[Samsaggace]

Il y a 3 heures, ragefan a dit :

Moi ce sont les phares avant qui sont mal réglés ! 

C’est un cas classique.

Soit tu les fais régler au SC ou par Ranger, soit tu utilises la procédure de réglage du système. Il te faut pour cela un endroit adhoc (zone dégagée avec des marques aux distances normalisées)

[pistache]

Il y a 4 heures, ragefan a dit :

Moi ce sont les phares avant qui sont mal réglés ! 

Ils se dérèglent avec le temps... Lance simplement la procédure de réglage sous "entretien", sans faire de modifs. Cela devrait suffire à les "remettre en place".

[ragefan]

il y a une heure, pistache a dit :

Ils se dérèglent avec le temps... Lance simplement la procédure de réglage sous "entretien", sans faire de modifs. Cela devrait suffire à les "remettre en place".

Merci ! Mais c'est 😴, c'est un point que je n'aime pas 😁

[Jboll]

Ce que je n’aime pas ?

 

Qu’un mazouteux se gare sur une place de superchargeur 😕

 

Vu au superchargeur de l’aire de la Vendée ce midi

 

 bon après, histoire de relativiser, il y avait des places de libre tout de même

 

 

[olivier_B2]

Il y a 1 heure, Jboll a dit :

Ce que je n’aime pas ?

 

Qu’un mazouteux se gare sur une place de superchargeur 😕

 

Vu au superchargeur de l’aire de la Vendée ce midi

 

 bon après, histoire de relativiser, il y avait des places de libre tout de même

 

 

 

Comme la forme de sa voiture ressemble pas mal à celle sur le panneau, il a du croire que la place était pour lui  😁

Et à moyen terme va falloir apprendre à partager (OK avec les électriques au moins)

[mesnews]

Bonjour,

 

Moi ce que je n'aimes pas, c'est l'absence d'un limiteur de vitesse (qui est pourtant présent sur la quasi-totalité des véhicules vendu en France ?).

Pour ceux qui n'en n'ont pas : je parles du limiteur tout bête, le truc qui permet de régler 80km/h, de garder le pied sur l'accélérateur sans dépasser (avec le bouton pour désactiver rapidement pour doubler ou qui laisse la possibilité de dépasser si on appuie un peu plus fort sur l'accélérateur), qui permet de rester maitre de sa vitesse, ...

[Sweet]

il y a 34 minutes, mesnews a dit :

Bonjour,

 

Moi ce que je n'aimes pas, c'est l'absence d'un limiteur de vitesse (qui est pourtant présent sur la quasi-totalité des véhicules vendu en France ?).

Pour ceux qui n'en n'ont pas : je parles du limiteur tout bête, le truc qui permet de régler 80km/h, de garder le pied sur l'accélérateur sans dépasser (avec le bouton pour désactiver rapidement pour doubler ou qui laisse la possibilité de dépasser si on appuie un peu plus fort sur l'accélérateur), qui permet de rester maitre de sa vitesse, ...

C'est clair bon l'avantage sur les tesla c'est que ça peut être rajouté via une simple mise à jour à comparer aux autres auto constructeurs... 

[T8-73]

La garde au sol du fait de son empatement long dans certains parking et racler le sol.
Sinon rien

[mesnews]

Il y a 4 heures, Sweet a dit :

C'est clair bon l'avantage sur les tesla c'est que ça peut être rajouté via une simple mise à jour à comparer aux autres auto constructeurs... 

Sauf que ça ne doit pas être si facile que ça à implémenter (ou alors, c'est que personne n'a réellement fait la demande à Telsa ?) ... car en cherchant sur le net, je vois que beaucoup de personnes cherches cette option.

[Remy]

il y a 4 minutes, mesnews a dit :

ou alors, c'est que personne n'a réellement fait la demande à Telsa ?

Je pense surtout que ça n'est pas dans la culture de la conduite américaine.

Chez eux, soit on est au régulateur, soit on est en "manuel".

 

Et puis la philosophie de Tesla, c'est qu'il n'y aura "bientôt" plus besoin de limiteur puisqu'il y aura le FSD 😋

[Samsaggace]

Il y a 6 heures, mesnews a dit :

je parles du limiteur tout bête, le truc qui permet de régler 80km/h,

Oui c’est vrai que l’on peut regretter ce "cruise control" que l’on avait vu sur les américaines (automatiques) aux US et que l’on attendait impatiemment en France dans les années 80. Oui aux US quand on faisait des centaines de miles sur les autoroutes vides, un "Cruise" c’était l’idéal.

Mais arrivé en France, où tu as toujours un attardé sur la voie de droite que tu ne peux pas doubler, le Cruise devenait vite compliqué à manipuler, voire dangereux si on avait un instant d’inattention.

Alors notre régulateur adaptatif est quand même plutôt sympa… Il évite d’amplafonner un attardé et souvent je me demande parfois si je l’ai bien mis, mais ouf ! il est bien en fonction !

[nonmaisfranchement]

ça n'a rien à voir, c'est un limiteur tout simple que nous sommes plusieurs à regretter son absence.

 

En ville avec une électrique, ce n'est pas facile de garder un œil sur la tablette pour ne pas dépasser la vitesse limite et un autre œil sur la route pour la conduite et la sécurité.

un simple limiteur simplifierait beaucoup la conduite.

[oxanou]

il y a 8 minutes, nonmaisfranchement a dit :

ça n'a rien à voir, c'est un limiteur tout simple que nous sommes plusieurs à regretter son absence.

 

En ville avec une électrique, ce n'est pas facile de garder un œil sur la tablette pour ne pas dépasser la vitesse limite et un autre œil sur la route pour la conduite et la sécurité.

un simple limiteur simplifierait beaucoup la conduite.

Il suffit d'utiliser le régulateur... Je fais au minimum 75000km par an avec ma voiture pro, je roule au régulateur 99% du temps, et bien entendu en ville, ce qui me permet de ne pas dépasser la vitesse sans m'en rendre compte, et de ne pas rentrer dans le c.l de la voiture qui me précède en cas de manque de vigilance. A mon avis énormément plus agréable et sécurisant qu'un limitateur.

J'ai un limitateur depuis au moins 2004 sur toutes mes voitures pros, j'ai bien essayé quelques fois, mais je trouve justement que c'est "limité" par rapport au régulateur, surtout depuis qu'il est adaptatif. Je trouve ça sans intérêt, et si ça manque à certains, je pense que ç'est très loin de représenter la majorité...

De plus, sur la route, être obligé de faire un kick-down pour doubler avec une voiture de 450cv pour outrepasser le bridage de vitesse,, c'est au minimum très désagréable pour les passagers, complètement illogique et limite dangereux si la voiture n'a pas la réactivité habituelle en "effleurant" juste la pédale.

Mon avis, qui n'engage que moi, c'est qu'un limitateur est une technologie du passé qui n'a plus lieu d'être sur une voiture équipée d'un régulateur adaptatif et d'un AP...

 

[Remy]

il y a 1 minute, oxanou a dit :

je roule au régulateur 99% du temps, et bien entendu en ville, ce qui me permet de ne pas dépasser la vitesse sans m'en rendre compte, et de ne pas rentrer dans le c.l de la voiture qui me précède en cas de manque de vigilance.

Et pour les feux, les stops, les rond-points ?

[nicolinux]

il y a 7 minutes, oxanou a dit :

Mon avis, qui n'engage que moi, c'est qu'un limitateur est une technologie du passé qui n'a plus lieu d'être sur une voiture équipée d'un régulateur adaptatif et d'un AP...

J'étais de ton avis, jusqu'à rouler sur des petites routes de campagnes limitées à 80 km/h. Et là, l'autopilot est encore loin d'être au point pour freiner comme il faut avant les virages ou avant de croiser quelqu'un dans le sens inverse. 

 

J'ai testé une fois ou deux le régulateur, mais je me suis fait peur à chaque fois. Donc je fais sans maintenant et on revient au problème évoqué avant : il faut garder un œil constant sur le compteur pour ne pas dépasser la vitesse autorisée. Donc perso, j'aimerais bien un limiteur dans ce cas de figure-là.

 

Après je suis d'accord, aucun intérêt sur autoroute ou même sur une belle route nationale, où le suivi de maintien de la voie peut aussi très bien travailler d'ailleurs.

[Wattouat]

il y a 11 minutes, oxanou a dit :

Il suffit d'utiliser le régulateur...

[...]

De plus, sur la route, être obligé de faire un kick-down [...] complètement illogique et limite dangereux si la voiture n'a pas la réactivité habituelle en "effleurant" juste la pédale.

 

Complètement d'accord, jamais compris l'intérêt d'un limiteur et je trouve ça dangereux également.

Si en plus tu rajoutes une commande du système à la Renault avec la fonction répartie en 3 endroits différents (bouton console/commodo/volant) c'est juste l'enfer.

Le système Tesla est relativement simple

(Simplement mon avis).

[knorkator6]

il y a 36 minutes, Remy a dit :

Et pour les feux, les stops, les rond-points ?

Si tu es dans la circulation la voiture se cale sur les autres, elle s'arrête et repart toute seule.

Quand je suis seul sur la route je déconnecte le régulateur (un petit coup vers le haut sur le comodo de droite) et je le réenclenche juste après.

[Remy]

à l’instant, knorkator6 a dit :

Quand je suis seul sur la route je déconnecte le régulateur (un petit coup vers le haut sur le comodo de droite) et je le réenclenche juste après.

C'est pour ça que je préfère le limiteur... pas besoin de le couper / remettre tous les 200 mètres.

 

Et aussi pour ne pas changer tout le temps la vitesse (en ville il y a des endroits où même seul, il n'est pas raisonnable de rouler à 50 km/h).

[mesnews]

Et comment vous faites les jours de pluies ? Vous mettez également le régulateur ?? 

 

Pour moi : régulateur = on enlève le pied de l'accélérateur, et on laisse gérer la vitesse par la voiture. C'est ce que j'ai/avais sur mes précédentes voitures, et après quelques frayeurs (y compris sur l'autoroute), je suis revenu au limiteur. Et je me demande comment je vais gérer ça avec la Tesla ... Même si j'ai bien compris que c'est "adaptatif", dans mes routes de montagnes, je suis pas convaincu que j'aurai un très bon résultat.

[Remy]

Pour moi, les deux sont complémentaires :

• ville et petites routes : limiteur (je conduis exactement comme sans limiteur mais sans être obligé de vérifier sans arrêt que je ne vais pas trop vite).
• grandes routes dégagées et autoroute : régulateur (adaptatif c'est mieux, mais basique c'est déjà bien).

 

Je comprends bien que chacun peut avoir ses préférences, mais proposer les deux ce serait quand même pas mal...

 

 

 

Modifié août 24, 2021 par Remy