Aller au contenu
GypsoZero

Problème de recharge - Skoda Enyaq 60

Messages recommandés

Le 24/09/2023 à 22:04, Binbag42 a dit :

Pour info, ça n’apporte pas grand chose par rapport aux posts précédents hormis montrer que c’est possible, sur mon enyaq 60 de 2021, une charge idéale cet été a plus de 30C après 1h50 et 144km (dernières 40 minutes sur voie rapide):

9-80% en 30 minutes

Ce n’est malheureusement pas toujours aussi rapide et c’est sûr que si je peux j’évite de charger à plus de 70% tellement c’est lent sur la fin, merci ABRP pour optimiser mes arrêts.

J'ai aussi déjà eu ce cas (le demi-miracle dont je parle plus tôt). Il faut évidemment des conditions parfaites. 

 

Par contre, la gamelle entre 20 et 35% (132 -> 95kWh), ça n'a aucun sens... Puis la courbe est certes régulière, mais elle baisse trop vite. Et après 70%, il n'y a plus rien à attendre...

 

Donc oui, pour un 60 c'est bien (pour ne pas dire extraordinaire !).

Mais en réalité, ça devrait plutôt être l'inverse : une charge médiocre par rapport à ce que ça devrait être...

Modifié par Jayan

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Hello,

 

Après plusieurs aller-retour avec la concession, voici le diagnostique :

Il semble qu'il me manque une licence (j'imagine software) qui ne me permet par de faire

  • la mise à jour... bloquée au ME 3.0
  • d'avoir la recharge rapide

La concession me remonte que pour avoir cette licence, il est nécessaire de débourser 540€. Bien évidemment que j'ai refusé.

Payer pour une option en série... Je ne comprends pas le concept  🙂🙃

Le ticket est toujours en cours avec Skoda France...

Bref, je vous tiens informé sur la suite.

 

Bien à vous

Modifié par GypsoZero

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 24/11/2023 à 14:04, GypsoZero a dit :

Hello,

 

Après plusieurs aller-retour avec la concession, voici le diagnostique :

Il semble qu'il me manque une licence (j'imagine software) qui ne me permet par de faire

  • la mise à jour... bloquée au ME 3.0
  • d'avoir la recharge rapide

La concession me remonte que pour avoir cette licence, il est nécessaire de débourser 540€. Bien évidemment que j'ai refusé.

Payer pour une option en série... Je ne comprends pas le concept  🙂🙃

Le ticket est toujours en cours avec Skoda France...

Bref, je vous tiens informé sur la suite.

 

Bien à vous

C’était bien une option sur les premiers Enyaq.

Je ne me souviens plus des dates, mais j’aurais tendance à dire tous les my21.

Si le tien est concerné, 2 options :

- on ne te l’a pas dit et on t’a parlé de recharge rapide jusqu’à 120 kW et on doit te la débloquer gratuitement.

- on ne t’a rien dit et que c’est écrit sur le bon de livraison / d’achat, tu n’auras que tes yeux pour pleurer … 

 

Pour ma part, je sais que sur Facebook je m’en suis pris plein les dents parfois, mais je ne vois pas pourquoi on devrait avoir ce passage gratuitement quand certains l’ont payé à la commande.

Même si on est d’accord que la politique au lancement de Skoda était absurde, sans parler de la politique de MAJ …

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Étrange, lorsque j’ai commandé un Enyaq 60 mi février 2022 il avait déjà la recharge à 120 kW d’origine.

L’option était disponible pour les MY21 effectivement.

Du coup l’option sur un MY22 c’est étrange, sauf si elle était encore là en tout début d’année ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 25/11/2023 à 08:57, MathD a dit :

Du coup l’option sur un MY22 c’est étrange, sauf si elle était encore là en tout début d’année ?

Il me semble que l'ajout de la charge rapide, dans la dotation de base, date justement du 1er trimestre 2002. Si la voiture a été achetée fin 2021, c'était déjà un MY22, mais sans cet ajout. 

 

540 euros pour une courbe de charge aussi ridicule, qui en plus deviendra de série quelques mois plus tard; y'a de quoi l'avoir de travers...

Modifié par Jayan

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Suite à la dernière vidéo de Choucroute Garage j'ai peut-être un début d'expliquation au pourquoi le 60 est si mauvais par rapport au 80 :

- Le pack batterie du 60 (62KWh) est organiser en 216 cellules en position 108s2p pour 120KWh de charge.

Le 60 charge donc 1.93C pour 150A par connexion série.

- Le pack batterie du 80 (82KWh)  est organiser en 288 cellules en position 96s3p pour 135 KWh de charge.

Le 80 charge donc 1.65C pour 112.5A par connexion série. 

Ceci implique pour une meilleur durée de vie, un 80 en charge rapide "stress" beaucoup moins ces cellules et donc peut maintenir plus longtemps une charge plus forte car les cellules chauffe moins.

Pour une meilleur durée de vie de nos 60, il faudrait presque rester en 50KWh voir max à 90KWh pour avoir des courbes identiques au 80 mais moins puissant.


 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

C'est pour ça qu'il est illusoire d'espérer, de la part de VW/Skoda, une amélioration de la tenue en puissance de la charge rapide. 

 

Sur le 60, au lieu de promettre une puissance de 120kW, Skoda ferait mieux de revoir la courbe de charge; brider la puissance à 80/90kW, mais avec une courbe de charge plus propre serait déjà appréciable. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 26/11/2023 à 10:46, Araghast a dit :

Suite à la dernière vidéo de Choucroute Garage j'ai peut-être un début d'expliquation au pourquoi le 60 est si mauvais par rapport au 80 :

- Le pack batterie du 60 (62KWh) est organiser en 216 cellules en position 108s2p pour 120KWh de charge.

Le 60 charge donc 1.93C pour 150A par connexion série.

- Le pack batterie du 80 (82KWh)  est organiser en 288 cellules en position 96s3p pour 135 KWh de charge.

Le 80 charge donc 1.65C pour 112.5A par connexion série. 

Ceci implique pour une meilleur durée de vie, un 80 en charge rapide "stress" beaucoup moins ces cellules et donc peut maintenir plus longtemps une charge plus forte car les cellules chauffe moins.

Pour une meilleur durée de vie de nos 60, il faudrait presque rester en 50KWh voir max à 90KWh pour avoir des courbes identiques au 80 mais moins puissant.


 

 

Tu as le lien exact stp ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 26/11/2023 à 21:30, Jayan a dit :

Je penses qu'il parle de celle-ci.

Oui c'est bien ça + https://www.evcreate.com/using-volkswagen-meb-battery-modules/ pour le détails des modules des packs :
 

Volkswagen builds the following packs with these modules

  • 7x 12s2p = 48 kWh (usable 45 kWh in ID.3 Pure, WLTP 330 km)
  • 8x 12s2p = 55 kWh (usable 52 kWh in ID.3 Pure Performance, WLTP 348 km)
  • 9x 12s2p = 62 kWh (usable 58 kWh in ID.3 Pro, WLTP 420 km), VW part 0Z1915911N
  • 12x 8s3p = 82 kWh (usable 77 kWh in ID.4, ID.5 and ID.Buzz), VW part 0Z1915910N

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites





×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.