Le 03/01/2022 à 04:03, sarti a dit :

Ce n'était pas avec une Ioniq 5, mais c'est parlant. Je suis arrivé aux bornes Ionity à l'aire de Saugon (sur l'A10). 4 stèles de 350kW.

 

Je me branche à la borne 1. Et voilà la puissance obtenue :

 

Pas terrible. Je regarde la borne 2 => HS. Je tente alors ma chance sur la borne 3, et là en puissance on était mieux :

 

Je zieute quand même la borne 4 => HS également, avec un écran de la mort noir et des lignes de codes.

 

Y a encore du progrès à faire.....

D'après les courbes de charge de la TM3 sur borne Fastned ça ne me semble pas déconnant et ne semble pas venir de la borne mais de la demande de la voiture

https://support.fastned.nl/hc/fr/articles/360012178313-Recharger-avec-la-Tesla-modèle-3

 

Et la courbe pour la ioniq5

https://support.fastned.nl/hc/fr/articles/4405121276945-Recharger-avec-une-IONIQ-5

Par contre ça montrerait qu'elle plafonne à 232 même sur une borne 350kw

Modifié janvier 3, 20224 a par tech60

et surtout la t° des batteries ! 

Le 03/01/2022 à 14:44, tech60 a dit :

D'après les courbes de charge de la TM3 sur borne Fastned ça ne me semble pas déconnant et ne semble pas venir de la borne mais de la demande de la voiture

https://support.fastned.nl/hc/fr/articles/360012178313-Recharger-avec-la-Tesla-modèle-3

La courbe est un peu mensongère. Selon le pack batterie installé (LG ou Panasonic), elle est différente (la LG recharge moins vite). Voici celle de la mienne (LG) :

 

À 19% j'aurais dû être aux environs de 175kW au lieu des 135kW que la première borne me donnait. En changeant de borne, j'ai eu une puissance conforme. Et encore cette courbe n'est plus d'actualité, Tesla ayant amélioré récemment la puissance de recharge. N'ayant pas de chargeur Tesla 250kW à proximité, je me suis donc rabattu sur Ionity.

 

C'était juste pour partager mon expérience : Ionity, c'est encore la loterie. Sur 4 bornes, 2 étaient HS, 1 donnait une puissance faible et 1 seule était OK. Heureusement à mon arrivée j'étais seul. Mais rejoins par un autre VE au cours de ma recharge, qui s'est branché sur la borne que j'occupais dès que je suis parti car lui aussi avait une puissance faible.

  

Le 03/01/2022 à 14:50, chgros1 a dit :

et surtout la t° des batteries ! 

Le préchauffage était activé en ayant mis la station Ionity à destination (180km d'autoroute à 135 par 17°C et plein soleil). Donc des conditions plutôt favorables.

Modifié janvier 3, 20224 a par sarti

Le 03/01/2022 à 14:51, sarti a dit :

La courbe est un peu mensongère. Selon le pack batterie installé (LG ou Panasonic), la courbe est différente (la LG recharge moins vite).

Voici celle de la mienne (LG) :

 

À 19% j'aurais dû être aux environs de 175kW au lieu des 135kW que la première borne me donnait. En changeant de borne, j'ai eu une puissance convenable. Et encore cette courbe n'est plus d'actualité, Tesla ayant amélioré récemment la puissance de recharge. N'ayant pas de chargeur Tesla 250kW à proximité, je me suis donc rabattu sur Ionity.

 

C'était juste pour partager mon expérience : Ionity, c'est encore la loterie. Sur 4 bornes, 2 étaient HS, 1 donnait une puissance faible et 1 seule était OK. Heureusement à mon arrivée j'étais seul. Mais rejoins par un autre VE au cours de ma recharge, qui s'est branché sur la borne que j'occupais dès que je suis parti car lui aussi avait une puissance faible.

  

Le préchauffage était activé en ayant mis la station Ionity à destination (180km par 17°C et plein soleil). Donc des conditions favorables.

Pour l'instant je touche du bois j'ai toujours pu charger nickel sur ionity

Par contre on voit bien que les ventes de VE ont nettement augmenté car désormais toutes les bornes gratuites que je connais sont toujours occupées, que ce soit sur autoroute ou ailleurs.

D'ailleurs je me sens désormais moins seul à Leroy merlin car avant j'étais entouré de squatteurs thermiques

perso j'ai pris 220 chez ionity avec ioniq5 il y a 10 jours mais batteries chaudes. j'ai déjà eu 170 chez Total aussi.

Pour relativiser un peu, je vous communique les relevés de mes deux derniers mois de charge chez Ionity, Novmebre et Décembre, qui n'ont pas été particulièrement cléments question température.

Cela donnera peut-être quelques éléments factuels pour ceux qui hésitent encore...

Novembre :

1170 kWh consommés

742 minutes branché

204,17€ de facture

Ce qui fait une moyenne de charge à 95kW et un tarif de 17,45cts le kWh soit 4.18€ les 100km sur autoroute (24kWh/100km)

Décembre :

923kWh consommés

573 minutes branché

166,20€ de facture

Ce qui fait une moyenne de charge à 96kW et un tarif de 18cts le kWh soit 4,32€ les 100km sur autoroute.

Je suis le premier à me plaindre des vitesses de charge sur Ionity qui sont trop faibles, mais même comme ça, ça reste compétitif !

200€ pour effectuer environ 5000km sur autoroute, on doit pas être loin des 800€ pour une thermique.

Citation

 

Probablement en effet

Modifié janvier 11, 20224 a par Emmanuel_68
Oublie de citation

Hier soir bonne surprise, il faisait 5°C et je suis arrivé à la borne avec 5% de batterie, après quelques minutes à 65kW elle est montée à 120, puis 185 avant de redescendre à 145. Ca faisait longtemps que je n'avais pas vu le 185 !

Bonjour, 

J'ai testé les 2 fois bornes au Leclerc à Maizière les Metz... Avec batterie à 70% programmée à 80 %

Pas plus de 30 kW...

Je pense que la batterie pas eu le temps de chauffer 30km du domicile...

J'ai testé en activant le mode hiver la deuxième fois en partant de chez moi ... Idem

Le pire ce sont les commentaires des utilisateurs sur chargemap...  File d'attente de 3 heures pour recharger...

il y a encore du travail à faire pour Ionity...

Modifié janvier 28, 20224 a par fabrice;

Le 06/01/2022 à 19:28, Fredolabricol a dit :

200€ pour effectuer environ 5000km sur autoroute, on doit pas être loin des 800€ pour une thermique.

800€ pour une thermique pour faire 5000 KMS !!!!!!!!!   c'est un peu "marseillais" comme commentaire non ????.

Le 28/01/2022 à 11:57, papa100 a dit :

800€ pour une thermique pour faire 5000 KMS !!!!!!!!!   c'est un peu "marseillais" comme commentaire non ????.

Oui, un peu...

 

En se basant sur une conso moyenne de 6l/100 sur autoroute et un litre de carburant à 1.6 € (optimiste ?), cela ferait  9,6 € / 100 km (à comparer aux 4,32 € / 100 km annoncés par @5qinoI).

Soit 480 € pour 5000 km contre 216 € pour 5000 km..

Modifié janvier 28, 20224 a par Didier_

Le 28/01/2022 à 11:49, fabrice; a dit :

Bonjour, 

J'ai testé les 2 fois bornes au Leclerc à Maizière les Metz... Avec batterie à 70% programmée à 80 %

Pas plus de 30 kW...

Je pense que la batterie pas eu le temps de chauffer 30km du domicile...

J'ai testé en activant le mode hiver la deuxième fois en partant de chez moi ... Idem

Le pire ce sont les commentaires des utilisateurs sur chargemap...  File d'attente de 3 heures pour recharger...

il y a encore du travail à faire pour Ionity...

Avant de raler, il serait bien que tu comprenne mieux comment fonctionne ton VE.

Avec les températures actuelles proches de 0° et sur 30 Km seulement, aucune chance que la batterie chauffe suffisamment pour atteindre les 25°c, température optimale pour une recharge à la vitesse max. Si tu es parti de chez toi (garage), il est même probable qu'elle se soit refroidie.

Quand au mode hiver, il est pour préserver la batterie des températures négatives et ne se déclenche qu'en dessous de -5° et réchauffe la batterie à +5°c max. Ce n'est pas un préchauffage de la batterie pour optimiser la recharge à l'arrivée à une borne DC.

Modifié janvier 28, 20224 a par jumpingjackfly

Le 28/01/2022 à 16:16, jumpingjackfly a dit :

Ce n'est pas un préchauffage de la batterie pour optimiser la recharge à l'arrivée à une borne DC.

Oui mais cela a quand même un effet positif puisque si réchauffement il y a, dans les cas où il se produit, la vitesse de charge sera meilleure que s'il n'y avait pas eu de réchauffement. 🤔

 

Quant à préserver la batterie des températures négatives, ce n'est pas ce dont parle Hyundai. Le manuel dit que c'est pour préserver les performances de la voiture par grand froid ( permettre au moteur de plus tirer fort sur la batterie) et parle aussi d'optimiser la charge DC.

Le 28/01/2022 à 18:26, Casta a dit :

Oui mais cela a quand même un effet positif puisque si réchauffement il y a, dans les cas où il se produit, la vitesse de charge sera meilleure que s'il n'y avait pas eu de réchauffement. 🤔

 

Quant à préserver la batterie des températures négatives, ce n'est pas ce dont parle Hyundai. Le manuel dit que c'est pour préserver les performances de la voiture par grand froid ( permettre au moteur de plus tirer fort sur la batterie) et parle aussi d'optimiser la charge DC.

Il n'y aura un effet que si la température descend sous les -5, ce qui reste assez rare chez nous (sauf pour certaines régions).

Si Hyundai parle d'optimisation, c'est parce que ces températures (en dessous de -5, la charge DC plafonnerait en dessous de 20kW, alors qu'entre 0 et 5°, elle peut encaisser entre 30 et 60kW. Ce n'est qu'une toute petite optimisation mais optimisation quand même, voilà pourquoi ils se permettent de le dire...

Je continue avec mes données mensuelles.

 

Pour Janvier :

 

714 minutes branché

1070 kWh chargés

207,08€ facturés

 

Ce qui fait une moyenne de charge à 90kW et un tarif à 0,19€ le kWh 

 

A noter, ce mois-ci les performances sont moins bonnes car à plusieurs reprises je me suis retrouvé à discuter avec d'autres conducteurs garés en même temps que moi ou à aider des débutants et je me suis retrouvé à charger à plus de 80% avec une nette baisse de la vitesse de charge sur cette dernière tranche...

 

Cette semaine j'ai testé 2 chargeurs Fastned sur l'A5.

Le premier dans le sens Paris-Troyes avec des bornes étiquetées "150kW" (et montrées comme 200 kW par ABRP !).

Le second au même endroit dans le sens inverse avec des bornes "300kW".

 

Dans les 2 cas, charge parfaitement opérationnelle avec le badge Hyundai. Puissance et vitesse au moins égales à Ionity. Pour recoller au sujet ...

 

Le 06/02/2022 à 14:24, sirap11 a dit :

Cette semaine j'ai testé 2 chargeurs Fastned sur l'A5.

Le premier dans le sens Paris-Troyes avec des bornes étiquetées "150kW" (et montrées comme 200 kW par ABRP !).

Le second au même endroit dans le sens inverse avec des bornes "300kW".

 

Dans les 2 cas, charge parfaitement opérationnelle avec le badge Hyundai. Puissance et vitesse au moins égales à Ionity. Pour recoller au sujet ...

 

Peux tu être plus précis sur les niveaux de charge stp ?

Je n'ai pas noté les conditions sur le moment, désolé.

Mais les données de facturation sont:

- 23h28 

- 12 mn

- 23 kWh

 

A comparer aux données Ionity Troyes sud sur le même parcours:

- 22h16

- 23 mn

- 43 kWh

 

Merci

Le 06/02/2022 à 17:50, sirap11 a dit :

Je n'ai pas noté les conditions sur le moment, désolé.

Mais les données de facturation sont:

- 23h28 

- 12 mn

- 23 kWh

 

A comparer aux données Ionity Troyes sud sur le même parcours:

- 22h16

- 23 mn

- 43 kWh

 

Début et fin de charge en %  ?

Tout ce que j'ai comme infos, ce sont les données EVNotify quand il fonctionnait.

A l'arrivée sur la borne Ionity Troyes Sud la batterie était à 34,5 % (SOC display) avec temp min 14° et temp max 23°.

A partir de là, Ionity m'a fourni 43 kWh en 23 minutes.

 

Pour Fastned je crois que je n'ai rien, car je n'avais pas dû relancer EVNotify.

 

Bonsoir

J'ai peut-être loupé l'information... mais il y a une pétition pour demander le préchauffage de la batterie sur nos belles. C'est ici :

https://chng.it/84gTnfyvYf

 

Le 06/02/2022 à 21:45, BAM a dit :

Bonsoir

J'ai peut-être loupé l'information... mais il y a une pétition pour demander le préchauffage de la batterie sur nos belles. C'est ici :

https://chng.it/84gTnfyvYf

 

Désormais inutile car il arrive dans les prochains mois  avec l’OTA, mars pour certains, cet été pour d’autres

A suivre donc

Le 07/02/2022 à 13:13, Yan78 a dit :

Désormais inutile car il arrive dans les prochains mois  avec l’OTA, mars pour certains, cet été pour d’autres

A suivre donc

Dans la pétition à priori ils demandent de pouvoir le mettre en route manuellement.

Ce qui pourrait être sympa. Exemple si le GPS ne connait pas la borne sur laquelle tu comptes te charger, la voiture ne lancera pas le préchauffage de la batterie.

Février et ses températures toujours aussi froides :